CSS Tuscaloosa был бронированным военным кораблём , служившим в Военно-морском флоте Конфедеративных Штатов во время Гражданской войны в США . Строительство началось в мае 1862 года по контракту с Генри Д. Бассетом. Его двигатели были взяты с парохода Chewala , он был бронирован 4 дюймами (10 см) железа и вооружён четырьмя пушками. В январе 1863 года он был спущен на воду и отправился в Мобил, штат Алабама , для службы в заливе Мобил . И Tuscaloosa , и его однотипный корабль CSS Huntsville были признаны слишком медленными для практического использования и были переведены на службу в качестве плавучих батарей . Силы Союза захватили Мобил в апреле 1865 года, а Tuscaloosa был затоплен 12 апреля, так как он не смог уйти из-за неспособности идти против течения на реке Спэниш . Его обломки были обнаружены в 1980-х годах.
Во время Гражданской войны в США Военно -морской флот Конфедеративных Штатов определил, что он не в состоянии идти в ногу со способностью Военно-морского флота Союза производить традиционные военные корабли, и в конечном итоге решил сделать упор на строительство броненосных военных кораблей . [2] До войны Мобил, штат Алабама , был вторым по важности торговым портом в Мексиканском заливе и приобрел еще большее значение для Конфедерации после падения Нового Орлеана в начале 1862 года. Город находился на северном краю залива Мобил , который открывался в Мексиканский залив. [3] В декабре 1861 года правительство штата Алабама приобрело лихтер для хлопка и переоборудовало его в броненосный CSS Baltic , передав его правительству Конфедерации в мае 1862 года. Однако Baltic был ветхим и неэффективным судном. [4]
Для дальнейшей защиты района Мобила Департамент Военно-морских сил Конфедеративных Штатов заключил контракт на строительство двух дополнительных броненосцев, предназначенных для Мобила, в Сельме, штат Алабама . [5] [a] Контракт на строительство Tuscaloosa был отдан Генри Д. Бассету, и работа над броненосцем началась в мае 1862 года. [7] Контракт на сумму 100 000 долларов предусматривал завершение строительства судна к 1 июля 1862 года, а железная броня, пушки и котлы должны были быть поставлены развивающимся литейным заводом в Сельме. [8] Эти сроки не были соблюдены. [9] Tuscaloosa и ее однотипный корабль CSS Huntsville считаются броненосцами класса Huntsville , которые были улучшенной версией конструкции, использованной для броненосца CSS Albemarle . [10] Конфедеративный военно-морской конструктор Джон Л. Портер создал альтернативный дизайн броненосца, известный как «ромбовидный корпус». Для упрощения конструкции ромбовидные броненосцы имели минимальную кривизну в своих корпусах , создавая форму корпуса, поперечное сечение которого напоминало шестиугольник. Портеру обычно приписывают проектирование Хантсвилла и Таскалусы , но военно-морской историк Саксон Бисби предполагает, что кто-то другой спроектировал эти два судна, поскольку они существенно отличались от других проектов Портера с ромбовидным корпусом и включали элементы дизайна речных судов, которые не присутствуют в других проектах Портера. [7]
Неизвестно, существуют ли планы корабля для Tuscaloosa , но Военно-морской центр гражданской войны в Порт-Колумбусе сохранил проект плана судна, которое, как полагают, было однотипным кораблем Tuscaloosa , который так и не был достроен. Проект Port Columbus показывает судно, которое имело бы размеры около 160 футов (49 м) в длину между перпендикулярами , ширину 43,5 фута (13,3 м), глубину трюма 10,5 футов (3,2 м) и осадку около 9 футов (2,7 м); Бисби утверждает, что эти цифры приблизительно соответствуют современным источникам, указывающим на размер Tuscaloosa . [11] Военно-морской историк Пол Х. Сильверстоун утверждает, что общая длина судна составляла 152 фута (46 м) , ширина 34 фута (10 м) и осадка 7 футов (2,1 м). [10] Словарь американских боевых кораблей (DANFS) соглашается с данными Сильверстоуна по длине и ширине, а также с данными Бисби о глубине трюма в 10,5 футов, но указывает осадку в 8 футов (2,4 м). [12]
Первоначально предполагалось, что Columbus Naval Iron Works будет производить специальное оборудование для Tuscaloosa , но это оказалось невозможным из-за нехватки времени и оборудования. [11] Вместо этого двигатели были взяты с парохода Chewala для использования в Tuscaloosa . [13] Модификации, позволяющие двигателям Chewala работать на Tuscaloosa, были выполнены William Penny & Company, филиалом Columbus Naval Iron Works в Праттвилле, штат Алабама . [14] Ее котлы были установлены и отремонтированы Columbus Naval Iron Works. [15] Tuscaloosa была оснащена двумя двигателями, но неизвестно, сколько у нее было котлов. [16] Chewala была пароходом с кормовым колесом , но Tuscaloosa была винтовым пароходом , требующим системы шестерен для передачи мощности на винты. [17] Оборудование было установлено к январю 1863 года. [9] Бисби утверждает, что у нее было два винта, [16] в то время как Сильверстоун утверждает, что у нее был только один. [10]
Броня Tuscaloosa была толщиной 4 дюйма (10 см). [10] Новый литейный завод в Сельме пришел в упадок, а чугун был дефицитом, что затрудняло поиск броневых пластин. Tuscaloosa получила свои железные пластины в декабре 1862 года и январе 1863 года, они были произведены фирмой Scofield & Markham в Атланте, штат Джорджия , и Shelby Iron Company в Шелби, штат Алабама . [18] [19] Она была вооружена тремя 32-фунтовыми орудиями и 6,4-дюймовой нарезной пушкой; [10] [12] нарезным орудием была винтовка Брука . [20] DANFS утверждает, что ее экипаж состоял из 120 человек, [12] в то время как военно-морской историк У. Крейг Гейнс оценивает ее экипаж в 40 человек. [20] Условия на борту для команды корабля были настолько плохими, что часть года им приходилось ночевать на берегу на складе хлопка. [21]
Tuscaloosa была спущена на воду в Сельме 7 февраля 1863 года. [7] Она дошла до Мобила своим ходом, [12] где ее оснастили . [7] Адмирал Франклин Бьюкенен руководил ее испытательными заходами. Испытания начались в апреле и обнаружили, что она была слишком медленной, а ее котлы протекали. Другая попытка использовать уголь, который был в ограниченном количестве, вместо древесины и установить вентиляторы принудительной тяги для улучшения вентиляции и скорости не привела к существенно лучшим результатам. Tuscaloosa могла идти только около 2,5 узлов (4,6 км/ч; 2,9 миль/ч), что было едва быстрее течения в заливе Мобил. [22] Бьюкенен сообщил, что машинное оборудование корабля работало хорошо, [17] а Бисби приписывает большую часть проблем со скоростью нестандартному корпусу. [7]
Бисби отмечает, что «Таскалуса » была «неудачной как самоходное судно». [23] Хантсвилл также имел ограниченную способность двигаться самостоятельно, поэтому оба судна были низведены до использования в качестве плавучих батарей . [24] Оба судна были непригодны для морского боя в открытой воде. [25] Капитаном «Таскалусы» был командующий К. Х. Макблэр . [12] К началу 1864 года конфедераты ожидали нападения Союза на залив Мобайл. В середине февраля броненосец CSS Tennessee был спущен на воду, но при попытке преодолеть отмель застрял из-за недостаточного уровня воды до мая. Пока Теннесси застрял на отмели, «Таскалуса» был отправлен в нижнюю часть залива, чтобы помочь в обороне там. [26] В августе силы ВМС Союза атаковали, что привело к битве в заливе Мобайл , [27] которая закончилась победой Союза. [28]
После поражения в заливе у конфедератов осталось всего четыре военных корабля для защиты Мобила: Таскалуса , Хантсвилл , броненосец CSS Nashville и канонерская лодка CSS Morgan . [29] Силы Союза не пытались взять сам Мобил до января 1865 года, когда сухопутные войска во главе с ERS Canby начали наступать на него. Город защищали на суше Спэниш-Форт и Форт Блейкли. Осады фортов начались в конце марта, и Спэниш-Форт сдался 8 апреля, а Форт Блейкли — 9 апреля. Город Мобил сдался 12 апреля. Таскалуса и Хантсвилл не смогли идти против течения в Спэниш-Ривер , [30] и Таскалуса был затоплен в месте слияния Спэниш-Ривер и реки Мобил в тот же день. [23] Хантсвилл также был потоплен, а обломки служили блокпостами . [10] Экипаж и припасы «Таскалусы » были переведены в Нэшвилл . [20] Обломки были обнаружены в 1980-х годах, [23] [20] и Бисби отмечает, что обломки «очевидно почти полностью нетронуты». [24]
30°46′09″с.ш. 88°01′14″з.д. / 30,76924°с.ш. 88,02053°з.д. / 30,76924; -88,02053