stringtranslate.com

Мост через реку Саскуэханна CSX

Мост CSX через реку Саскуэханна — железнодорожный мост, который соединяет Филадельфию CSX через реку Саскуэханна между Гавр-де-Грейс и Перривиллом, штат Мэриленд , через остров Гарретт . Он был построен в 1907–1910 годах железной дорогой Балтимора и Огайо (B&O) на той же трассе, что и мост B&O 1886 года. Как и его предшественник, он был самым длинным непрерывным мостом в системе B&O. [4] : 43, 105 

История

Завершение строительства в 1866 году близлежащего железнодорожного моста Филадельфия, Уилмингтон и Балтимор (PW&B) позволило поездам между Балтимором и Филадельфией впервые пересекать Саскуэханну без помощи парома . [5] : 111, 114  B&O использовала права на рельсы PW&B для управления поездами в Филадельфию и Джерси-Сити, начиная примерно с этого времени. Таким образом, B&O смогла расширить свою территорию обслуживания с минимальными капитальными затратами. [4] : 20–21 

В 1869 году B&O начала рекламировать этот маршрут как «New York and Washington Air Line Railway». Хотя PW&B в то время была независимой компанией, использование ключевых участков путей в Филадельфии и Нью-Джерси зависело от сотрудничества с Pennsylvania Railroad (PRR). Когда в начале 1881 года PRR перебила президента B&O Джона У. Гарретта за контроль над PW&B, Гарретт понял, что связи B&O с Филадельфией и Нью-Йорком находятся под угрозой. B&O немедленно начала планировать собственную линию между Балтимором и Филадельфией, где соединение с дружественной Reading Railroad обеспечило бы доступ к району Нью-Йорка. [4] : 26–29  [6]

Пассажирские поезда B&O продолжали пересекать реку по PW&B до истечения срока действия соглашения о правах на железнодорожные пути 12 октября 1884 года. [4] : 34 

Новая линия B&O, Baltimore and Philadelphia Railroad , была построена по более высоким инженерным стандартам, чем типичные для ее системы, несмотря на шаткое финансовое положение компании. [4] : 22, 42–43  В Саскуэханне B&O решила построить мост, который превосходил бы мост PW&B, который она использовала ранее. Как писал Гарретт в отчете 1884 года:

Это... будет одно из крупнейших и самых замечательных сооружений такого класса в мире. Компания решила, что оно будет иметь самый прочный, безопасный и долговечный характер. Оно будет 6346 футов [1934 м] в длину, 94 фута [29 м] выше отлива и будет покоиться на одиннадцати гранитных опорах, имеющих свои основания на скальном основании реки... Фундаменты для шести опор были сложными, достигая, как они это делают, глубины 85 футов [26 м] ниже отлива и требуя использования кессонов с воздушными камерами, в которых люди, занятые удалением мусора, чтобы достичь скального основания, работали под давлением 37 фунтов на квадратный дюйм [260 кПа]. [3] : 46–48 

1886 B&O Саскуэханна Мост

Мост состоял из следующих сегментов: 212-футовый (65 м) западный подходной виадук, четыре 480-футовых (150 м) пролета фермы палубы Уипл, 520-футовый (160 м) сквозной пролет фермы над западным судоходным каналом, 200-футовый (61 м) пролет фермы палубы, 1942-футовый (592 м) виадук над островом Гарретт, один 380-футовый (120 м) и один 520-футовый (160 м) пролет фермы палубы Уипл, 380-футовый (120 м) сквозной пролет фермы над восточным судоходным каналом и, наконец, 242-футовый (74 м) восточный подходной виадук. Восточный подход также пересекал железную дорогу Колумбия и Порт-Депозит компании PRR . В отличие от остальной части линии Филадельфии, мост содержал только один путь . [3] : 45  [7] : 12  [примечание 1]

Строительство моста обошлось в 1,7 миллиона долларов. Он был открыт торжественным поездом 11 мая 1886 года. Грузовые перевозки начались 25 мая того же года; пассажирские перевозки последовали 23 августа. Первый поезд из Вашингтона в Нью-Йорк, использовавший новый маршрут, пересек его 15 декабря. Начиная с 1890 года, пассажирские поезда, использовавшие мост, продавались под названием Royal Blue Line . [4] : 39–41, 43, 75–76 

В первые годы 20-го века железные мосты на линии Филадельфии больше не могли выдерживать новейшие конструкции локомотивов на оптимальных скоростях. Мост Саскуэханна также требовал дополнительного пути. В ноябре 1907 года American Bridge Company и Eyre-Shoemaker Company начали реконструкцию конструкции. Для укрепления секций строящегося моста использовались деревянные опоры , что позволило продолжить строительство с минимальными помехами для движения. [3] : 48  [1] [4] : 105–106 

23 сентября 1908 года угольный вагон сошел с рельсов на мосту и врезался в передвижной кран. Кран рухнул, обрушив восточный канал через ферму, которая затонула в глубокой воде. Один человек был ранен, а 12 вагонов в конце поезда были потеряны. [3] : 48, 50  [8]

PRR предоставила B&O право объезжать поезда по своему новому двухпутному мосту , и поэтому были построены железнодорожные соединения между B&O и PRR в Свон-Крик (к западу от Гавр-де-Грейс) и Эйкене (около Перривилла). В Эйкене крутой уклон между двумя линиями требовал использования помощников . Этот объезд сохранялся, пока завершались ремонтные работы на мосту Саскуэханна. [8]

1908 B&O Саскуэханна Мост

По сравнению с оригинальным мостом, новый мост имеет более короткие и многочисленные пролеты ферменной палубы. [4] : 106  Надстройка построена из 16 000 коротких тонн (15 000 т) стали и может поддерживать два пути. Сквозные ферменные пролеты Пенсильвании используются над обоими судоходными каналами. [7] : 21  Было построено 30 новых опор; 10 были расширены и реконструированы. Три из новых опор были утоплены в западном канале с использованием кессонной технологии . [1]

Стоимость реконструкции составила более $2 млн. Новый мост открылся для движения 6 января 1910 года. [1]

Пассажирское сообщение к востоку от Балтимора прекратилось 26 апреля 1958 года. К 1960 году вся линия Филадельфии, включая мост Саскуэханна, была однопутной. Право собственности на мост позже перешло к Chessie System и CSX вместе с другими активами B&O. [4] : 170–175 

Текущий статус

По состоянию на 2006 год CSX ежедневно обслуживает около 24 поездов на участке Филадельфия, включая интермодальные , автомобильные и грузовые перевозки общего назначения. [9]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Длины трех пролетов на восточной стороне реки предполагаются из отчета B&O 1914 года о ферменных мостах. Статья Baltimore Sun от 10 мая 1886 года, цитируемая Мак-Крэйном, говорит, что сквозное сечение фермы составляет 520 футов. Отчет B&O вместо этого присваивает эту длину одной из секций фермы настила.

Ссылки

  1. ^ abcde «Мост B&O в Гавр-де-Грас», Railway Age Gazette , 48 (3): 154, 21 января 1910 г.
  2. ^ "Морская карта окрестностей Перривилля". Maptech MapServer . Получено 19 ноября 2011 г.
  3. ^ abcde Маккрейн, Джон (2002), «Шесть мостов Саскуэханна: тринадцать мостов», Harford Historical Bulletin , 92 (весна), ISSN  0741-7802
  4. ^ abcdefghij Харвуд, младший, Герберт Х. (2002). Royal Blue Line: классический поезд B&O между Вашингтоном и Нью-Йорком. Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-7061-5. Получено 20 ноября 2011 г. .
  5. ^ Робертс, Чарльз С.; Дэвид В. Мессер (2003). Триумф VI: Филадельфия, Колумбия, Гаррисберг в Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия: 1827-2003 . Балтимор, Мэриленд: Barnard, Roberts, and Co., Inc. ISBN 0-934118-28-0.
  6. ^ Боммер, Эдвард Ф. "Железная дорога Балтимор и Огайо в Нью-Джерси" . Получено 25 ноября 2011 г.
  7. ^ ab Various Types of Truss Bridges (PDF) , Балтимор, Мэриленд: Baltimore & Ohio Railroad Company, Office of the Engineer of Bridges, 23 марта 1914 г. , получено 3 января 2010 г.
  8. ^ ab Hall, Richard E. (февраль 2005 г.), "Swan Creek Track Connections", Transfer Table , 27 (2), Wilmington, DE: Wilmington Chapter, National Railway Historical Society , получено 20 ноября 2011 г.
  9. ↑ Volin, Rudy (6 июля 2006 г.). «Горячие точки: Перривилл и Гавр-де-Грейс, Мэриленд». Журнал TRAINS . Архивировано из оригинала 4 декабря 2008 г. Получено 22 ноября 2011 г.

Внешние ссылки