Curtiss -Wright CW-19 — гражданский многоцелевой самолёт, разработанный в США в середине 1930-х годов и выпускавшийся в небольших количествах в нескольких модификациях, включая прототип учебно-тренировочного самолёта CW-23 .
Первоначально задуманный как Curtiss-Robertson CR-2 Coupe незадолго до слияния Curtiss-Wright и прекращения существования бренда Curtiss-Robertson, это был цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низким крылом обычной конфигурации с фиксированным шасси с хвостовым колесом и двумя сиденьями, расположенными бок о бок. Характерной чертой всех версий, кроме оригинальных прототипов CR-2, были большие обтекатели колес в стиле «брюк». Хотя конструкция так и не была доведена до совершенства для гражданского рынка, для которого она изначально предназначалась, вскоре была разработана военизированная версия, в которой кабина с бок о бок была заменена на тандемные сиденья и добавлены места для пушек и бомб.
Было произведено двадцать шесть самолетов CW-19 всех типов. Первым был один CW-19L, построенный в 1935 году, известный в документах как «Coupe» или «Sparrow». Он был куплен правительством США и получил регистрационный номер NS-69. Вторым построенным самолетом был CW-19W, который отличался гораздо более мощным 145-сильным двигателем Warner Super Scarab вместо двигателя Lambert. Было решено, что этот самолет не очень подходит для частной гражданской авиации, и его также сняли с производства после одного прототипа.
Военный CW-19R претерпел значительные изменения в кабине и фонаре, удалив старую конструкцию «купе» и заменив ее на тандемный раздвижной стеклянный фонарь. Варианты силовой установки варьировались от Wright R-760E2 до Wright R-975E3 . Также были доступны различные варианты вооружения, включая синхронизированный пулемет, установленный на фюзеляже, стреляющий через дугу винта, два пулеметных контейнера, установленных снаружи шасси, гибкое крепление для второго летчика, используемое в качестве оборонительной турели, бомбы и вспомогательный топливный бак. Было выпущено двадцать два экземпляра, и это была единственная версия, которая была продана, причем большинство из них отправилось в страны Южной и Центральной Америки.
CW-A19R был невооруженной версией CW-19R, предназначенной для USAAC, но безуспешной. Он также предлагался на гражданском рынке как ATC A-629. Всего было построено два CW-A19R — один демонстрационный самолет для Curtiss-Wright и один продан частному владельцу. Третий не был завершен и перестроен как CW-22 .
Планировался и рекламировался самолет CW-B19R на базе CW-A19R, но с четырех- или пятиместной гражданской кабиной, но он не был построен.
Curtiss-Wright надеялись, что в своей военизированной форме CW-19 можно будет продавать на экспортном рынке как штурмовик. Но заказы оказались разочаровывающими: два были проданы в Доминиканскую Республику , десять в Боливию , шесть в Эквадор и три на Кубу . Кроме того, один экземпляр был поставлен в Китай , где он, вероятно, был куплен. Невооруженная учебная версия также была разработана и предложена USAAC , но заказы не были размещены.
В последней попытке найти рынок для этой конструкции мощность двигателя была увеличена с 450 л. с. (340 кВт ) до 600 л. с. (450 кВт) и установлено убирающееся шасси. В этой форме, обозначенной как CW-23 , самолет был снова предложен USAAC, на этот раз как усовершенствованный учебный самолет, но служба снова не проявила интереса. Однако CW-19 лег в основу гораздо более успешных конструкций CW-21 и CW-22 .
Боливия получила 10 CW-19R в 1938 году, четыре из которых оставались в строю в 1949 году. [3]
Китай получил один CW-19R. [4]
В 1937 году Куба получила три CW-19R, один из которых оставался на вооружении до 1948 года. [3] [5]
Доминиканская Республика приобрела два CW-19R в 1937 году. [3]
Эквадор получил шесть в 1936 году, и они оставались в строю до 1943 года. [3]
Два CW-19R сохранились нетронутыми, один в Музее ВВС в Доминиканской Республике, а один летал с фантазией Кермита Уикса о полете. Доминиканский экземпляр летал под именем «Колон» в полете Pan-American 1937 года, чтобы собрать средства для маяка Колумба в Доминиканской Республике. Единственный сохранившийся летный экземпляр был обменян с самолетом F86 на детали T-33 для поддержки боливийского самолета T33 Деброй Бустром Хедебекке, он был перевезен обратно в США на боливийском самолете C130, подогнав всего на несколько дюймов с каждой стороны к авиабазе Патрик, перевезенной в Сан-Антонио, штат Техас, а затем в Коулман, штат Техас, для полной перестройки. Высота, на которой он был выставлен над памятником боливийскому герою войны в Ла-Пасе, Боливия, сохранила его в первозданном состоянии на высоте более 12 000 футов, коррозия была очень минимальной. Он был полностью восстановлен моим Long Aircraft в Коулмене, Техас, в 1996-97 годах. Он с гордостью летал на авиашоу в Ошкоше в 1997 году, где выиграл редчайшую боевую птицу! Дебра Бустром Хоедебекке продала самолет коллекционеру антиквариата Дону Картеру в 1999 году, после смерти Картера его поместье продало его Кермиту Уиксу в Fantasy of Flight 22 марта 2013 года, после того как он был перевезен из Боливии в 1995 году для реставрации. [6] Самолет несет свою оригинальную боливийскую маркировку в соответствии с экспортным соглашением с боливийским правительством. [7]
Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 [8]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Медиа, связанные с Curtiss-Wright CW-19 на Wikimedia Commons