Caproni Ca.133 — трёхмоторный транспортный / бомбардировочный самолёт, использовавшийся итальянской Regia Aeronautica со Второй итало-абиссинской войны до Второй мировой войны . [ требуется ссылка ]
Первоначально разработанный как гражданский авиалайнер и преемник Ca.101 , прототип Ca.133 совершил первый полет в декабре 1934 года, а производство началось в 1935 году. Военные версии самолета использовались в качестве транспортных самолетов и легких бомбардировщиков и принимали участие в боевых действиях на всех фронтах.
Удлиненная транспортная версия самолета производилась как Caproni Ca.148 . [2]
Разработанный инженером Родольфо Вердуцио, Caproni 133 был аэродинамически и структурно улучшенным Ca.101. [3] Как и его предшественник, Ca.101, был прочным и недорогим самолетом, разработанным для легкого обслуживания в сложных условиях и экономичным в эксплуатации. Он имел сварную конструкцию из стальных труб, смешанную конструкцию с металлической и тканевой обшивкой, обтекателями основных колес, закрылками и модифицированными хвостовыми поверхностями. [4]
Крыло было высоко расположено, примерно эллиптическое, и сделано из дерева и стали. Шасси было застеклено и зафиксировано. Самолет был оснащен тремя двигателями, один в носу и по одному под каждым крылом, установленными в обтекаемых гондолах с капотами NACA , поддерживаемыми стальными трубами. [2]
Гражданская версия могла вместить до 16 пассажиров. [2] Она использовалась Ala Littoria . [2] Военная версия широко использовалась Regia Aeronautica , в основном в Итальянской Восточной Африке . [5] Как бомбардировщик он имел два небольших внутренних бомбовых отсека, где он мог вместить до 500 кг (1100 фунтов). [2] Более крупные боеприпасы могли быть установлены снаружи. Он был вооружен четырьмя 7,7-мм (.303 дюйма) пулеметами Breda-SAFAT , одним верхним, одним нижним и двумя боковыми. [2] Бомбардировщики, эксплуатируемые в качестве военных транспортных самолетов, переименованные в Ca 133T, имели измененные интерьеры для размещения 18 полностью экипированных солдат. [4]
Ca.133 хорошо подходил для использования в колониях и стал самым успешным из всех итальянских колониальных самолетов.
Более продвинутые Savoia-Marchetti SM.81 были слишком ценны для использования в «войнах низкого уровня» и также были более дорогими. Таким образом, война велась в основном с Ca.101, Ca.111 и Ca.133.
Около 100 Ca.133s приняли участие в конфликте, и в дополнение к «нормальным» бомбардировкам и обстрелам, они часто были оснащены горчичным газом и химическими бомбами «Фосген» . Это оружие было запрещено Женевским протоколом 1925 года, но в этой войне (и в Ливии) итальянцы проигнорировали конвенцию.
Ca.133 также использовались в качестве транспортных самолетов для поддержки армии, а также в качестве разведывательных самолетов.
При отсутствии какого-либо воздушного сопротивления и зенитной стрельбе, основанной почти исключительно на малокалиберном оружии, авиация стала решающим фактором окончательной победы Италии, завершившейся взятием Аддис-Абебы в начале 1936 года. Тем не менее, операции COIN ( по борьбе с повстанцами ) продолжались до начала Второй мировой войны.
В то время как в Эфиопии они широко применялись, в Испании Ca.133 оказались слишком медленными и весьма уязвимыми для вражеских самолетов И-15 и И-16 , а также для сильного зенитного огня. [ необходима цитата ]
В материковой Италии Ca.133 использовался в основном как легкий транспортный самолет, поддерживающий истребительные и бомбардировочные эскадрильи, перевозя припасы, личный состав и запасные части. [ требуется цитата ] Regia Aeronautica вскоре поняла, что, несмотря на свои усовершенствования, этот тип подходит для ведения боевых действий в Северной и Восточной Африке. С началом войны Ca.133 оснастили 14 Squadriglie da Bombardamento на этих театрах военных действий. [6]
В Восточной Африке он по-прежнему использовался как бомбардировщик и штурмовик. Иногда ему даже удавалось сбивать вражеские самолеты. [7] 12 июня 1940 года в южном регионе три Ca.133 из 66ª Squadriglia из Явелло атаковали колонну союзников из полудюжины грузовиков и 200 человек. Ca.133 из 65ª Squadriglia из Негелли дважды атаковали позиции союзников вокруг Мояле , каждый раз тремя самолетами. Той ночью десять Caproni Ca.133 бомбили порт Аден и аэродром Хормаксар , уже атакованный в дневное время семью SM.81 из 29° Gruppo . Три других Caproni атаковали аэродром Кассала в Судане . [8] 23 января 1941 года Ca.133 сбил Avro Anson , пилотируемый лейтенантом Э. А. Гебхардтом из 60-й эскадрильи Южноафриканских ВВС; Anson разбился прежде, чем кто-либо успел выпрыгнуть с парашютом. [7]
Он также использовался в качестве воздушного санитарного самолета с вариантом Ca.133S (санитарный). Более 250 Ca.133 находились в эксплуатации в сентябре 1939 года, когда началась война. Некоторые дожили до перемирия в 1943 году. [ необходима цитата ]
Несколько самолетов были сохранены для гражданской службы в авиакомпании Ala Littoria . Некоторые были экспортированы в Австрию. [ необходима цитата ]
Последний Ca.133 был снят с эксплуатации Aeronautica Militare в 1947 году, а последний Ca.148 летал до 1956 года в Итальянском аэроклубе. [ необходима цитата ]
Австрия [5]_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
Королевство Италия (военное время)
Испания [5]
Соединенное Королевство (военное время)
Италия (послевоенная)Данные из Всемирной энциклопедии гражданской авиации [9]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png){kind=small}
