Cadillac Series 61 был основным модельным рядом Cadillac [2] . Он был оценен и оснащен скромнее лимузина, платформы GM D Cadillac Series 85 , Cadillac Series 90 , Cadillac Series 72 , Cadillac Series 67 и Cadillac Fleetwood Series 75. Он был модернизирован до Series 62 в 1940 году только для того, чтобы вернуться в производство в модельном году 1941, заменив отмененную LaSalle Series 50. Хотя производство было приостановлено с модельных годов 1943–1945 из-за Второй мировой войны, он оставался линейкой продуктов младшего уровня до 1951 года. Размер, список оборудования и уровень качества были наиболее популярными среди покупателей, которые хотели престижный роскошный автомобиль, которым обычно управлял владелец, в то время как более длинные автомобили управлялись шофером. [1] Он сочетал в себе самые популярные особенности предыдущих моделей Series 60 и Series 65 и имел ту же цену, что и продукция Buick того времени.
Серия 61 с кузовом Fisher 1939 года использовала колесную базу 126 дюймов (3200 мм). Все автомобили GM 1939 года приняли внешний вид Torpedo с удлиненным, выступающим носом для улучшения его аэродинамического внешнего вида. Недавно был запущен ряд современных океанских лайнеров , и внешний вид был очень популярен в то время. 1939 год был также годом Всемирной выставки в Нью-Йорке 1939 года , и обтекаемый внешний вид придавал футуристический вид, когда он был представлен на выставке Futurama . Выступающая центральная решетка и функциональные боковые решетки были отлиты под давлением с тонкими прутьями. Отдельные литые жалюзи были расположены сзади каждой боковой панели капота для вентиляции моторного отсека.
Он был доступен в кузовах клубное купе, кабриолет или седан, а ручной убирающийся центральный разделитель из безопасного стекла был опциональным для седана, наряду с возможностью добавления или удаления подножек. [1] Новый экстерьер отличался скрытыми дверными петлями и экзотическими рогами в виде ракушек. Все модели Series Sixty Special и Series 61 в 1939 году оснащались одним и тем же двигателем V8 с L-образной головкой объемом 346 дюймов³ [2] мощностью 135 л. с. (101 кВт) и возросшей до 150 л. с. (112 кВт) в 1941 году [1]. Цены на продукцию Cadillac были самыми доступными: купе на 2 пассажиров стоило от 1695 долларов США (37 128 долларов США в долларах 2023 года [3] ), седан Touring стоил 1805 долларов США (39 537 долларов США в долларах 2023 года [3] ), а седан-кабриолет на 5 пассажиров стоил 2265 долларов США (49 613 долларов США в долларах 2023 года [3] ).
После отмены линейки продукции LaSalle производство на фабрике LaSalle на Вайоминг-роуд было приостановлено, а предприятие закрыто.
В 1941 году Series 61 вернулась, чтобы дополнить Series 62, представленную в 1940 году, и Series 61 заменила LaSalle в структуре ценообразования Cadillac. Все Cadillac 1941 года использовали тот же Monobloc V8 с тем же рабочим объемом 346 куб. дюймов (5,7 л), когда двигатель Cadillac V16, используемый в Series 90, был отменен. Самым заметным техническим достижением стало введение автоматической трансмиссии Hydramatic в качестве опции за 125 долларов США (2589 долларов США в долларах 2023 года [3] ), что довело указанную цену до 1535 долларов США (31797 долларов США в долларах 2023 года [3] ) для седана Deluxe. В 1941 году цельный капот опустился ниже спереди, включил боковые панели и расширился вбок до крыльев. С каждой стороны капота использовалась одна прямоугольная панель жалюзийной отделки. Прямоугольная решетка была широкой, вертикальной и выпирала вперед посередине. Прямоугольные габаритные огни были встроены в верхние внешние углы решетки. Фары теперь были встроены в носовую часть крыльев, а под фарами были предусмотрены места для встроенных дополнительных противотуманных фар. На задней части всех четырех крыльев появились три хромированных копья. Задние юбки крыльев были стандартными. [1]
Series 63 выпускался в кузове седан только в 1941 и 1942 годах. Он предлагался только с 126-дюймовой колесной базой, как у Series 61 и Series 62, но имел шестиоконный кузов B, как у фастбэка Series 61. Основным отличием Series 63 был другой багажник (не фастбэк) и цена в 1695 долларов США (35 112 долларов в долларах 2023 года [3] ), что означало, что дополнительное оборудование и особенности внешнего вида Series 61 были стандартными для Series 63. [1]
К тому времени, как было принято решение отказаться от LaSalle в 1941 году, было сделано по крайней мере три деревянных и металлических макета для потенциальных моделей LaSalle. Один был основан на платформе GM C с кузовом «нотчбэк» , которую в конечном итоге разделили Cadillac Series 62 , Buick Roadmaster и Super , Oldsmobile 98 и Pontiac Custom Torpedo . [4] Второй был основан на платформе GM B с кузовом « фастбэк » , которую в конечном итоге разделили Cadillac Series 61, Buick Century и Special , Oldsmobile 70 и Pontiac Streamliner Torpedo . Третий представлял собой модифицированный дизайн с кузовом «нотчбэк», полученный из кузова B с кузовом «фастбэк», но описанный как « подобный кузову A », который в конечном итоге использовался Cadillac Series 63. [4]
Любой или все из них могли бы стать частью следующей линейки LaSalle. Однако было высказано предположение, что из трех, третий дизайн, скорее всего, был LaSalle, поскольку эта платформа была назначена исключительно LaSalle, и что второй дизайн, платформа которого была общей с Series 61, был следующим по вероятности. [4] Продажи Series 63 составили 5030 в 1941 году и 1750 в 1942 году, прежде чем производство было приостановлено 4 февраля 1942 года для содействия военным усилиям. [1]
Модельный год 1942 ознаменовался резким изменением внешнего вида всех автомобилей GM, где изгиб передних крыльев простирался на половину передних дверей, что называлось «Airfoil», а внешний вид фастбэка был принят во всей компании. Автомобили, которые были построены до февраля 1942 года, можно было идентифицировать по отсутствию хромированной отделки, начиная с января, когда это было запрещено из-за военного производства, и элементы отделки, включая бамперы, были окрашены. [1] После войны Series 61 вернулась на 126-дюймовой (3200 мм) колесной базе. Двигатель остался тем же 346-дюймовым V -образным V8 с L-образной головкой , что и раньше. Решетка радиатора стала более массивной в 1942 году, с еще меньшим количеством планок, и это стало началом традиционного внешнего вида «ящика для яиц», который приняли все будущие продукты. Габаритные фонари стали круглыми, а гнезда противотуманных фар стали прямоугольными и были включены в область решетки. На верхней части бамперных ограждений появилась пулевидная форма. Крылья были закругленными и удлиненными. Передние крылья простирались до передних дверей. [1] Новые крылья имели тяжелые молдинги по бокам. Новая система вентиляции свежего воздуха с воздуховодами, ведущими от решетки радиатора, заменила вентиляторы капота у основания ветрового стекла. Управление ручным тормозом было изменено с рычага на Т-образную тяговую ручку. Управление жалюзи радиатора температуры двигателя было заменено термостатом блокирующего типа в фитинге возврата воды в радиаторе. [1]
Ранее меньшая серия 61 была перемещена на платформу General Motors C-Body серии 62 , что сделало их очень похожими. Основные изменения дизайна отметили Cadillac с кузовом C в 1948 году. Они представляли собой первый полностью новый кузов General Motors послевоенного периода с усовершенствованиями в стиле, включая хвостовые плавники, вдохновленные истребителем Lockheed P-38 . [8] Также была привлекательная решетка радиатора в форме яйца, которая была выше в середине, чем по бокам. Передняя часть автомобиля была защищена более тяжелым и массивным бампером, который изгибался вокруг крыльев. Герб Cadillac был расположен низко в центре в форме буквы «V» над решеткой радиатора. Использовались хромированные обода фар. Автомобили серии 61 не имели ярких металлических щитков передних крыльев и отделки под задними фонарями. Новая приборная панель с панелью приборов в стиле «радуги» и кожаными зернистыми панелями, простирающимися до ковров, была представлена только в этом году.
Главной новостью в Cadillac в 1949 году стало инженерное дело с выпуском нового двигателя V8 с верхним расположением клапанов. Этот двигатель объемом 331 дюйм³ выдавал 160 л. с. (119 кВт). Были замечены лишь незначительные изменения внешнего вида. Они включали более массивную решетку радиатора с рифлеными удлинительными панелями, вмещающими передние габаритные огни, и шевронные прорези под задними фонарями на купе. И снова автомобили этой линейки не имели передних защитных щитков крыльев и молдингов порогов, а также имели более простую внутреннюю отделку. Увеличенная крышка багажного отделения была замечена на всех седанах, за исключением ранних серийных экземпляров. Стандартное оборудование теперь включало двойные фонари заднего хода, установленные на защелке крышки багажника.
Cadillac претерпел значительные изменения в стиле в 1950 году, так как его внешний вид был похож на конкурента Chrysler Imperial и Chrysler New Yorker изначально в 1949 году, и меньше с ежегодными изменениями внешнего вида. Они выглядели в целом тяжелее и имели низкие гладкие контуры с более длинными задними панелями, более размашистыми передними крыльями и ломаной линией заднего крыла. Капот больше выступал вперед и был подчеркнут более массивной решеткой в виде яйцевидной решетки. Использовались круглые габаритные фонари, но, как и в прошлом, когда покупатели выбирали противотуманные фары, использовались дополнительная лампочка и более крупный корпус. Эта установка объединяла противотуманные фары и указатели поворота. Были введены цельные ветровые стекла, а передний край задних крыльев, которые имели сломанный вид, был подчеркнут хромированными имитационными воздухозаборниками. Задние крылья были длиннее и заканчивались дизайном в виде парящего хвостового плавника. Надпись Cadillac снова появилась по бокам передних крыльев, но теперь она была расположена ближе к проему передней двери. Что касается моделей Series 61, то большим изменением стиля стало возвращение к маркетингу этой линейки на более короткой колесной базе B-body, чем использовалось в Series 62. Это привело к некоторым различиям в стиле. Например, у седана Series 61 не было задних вентиляционных окон и была задняя подсветка. Отличительной чертой обеих моделей было отсутствие молдингов на порогах и хромированных подчеркиваний на задней четверти. Series 61 была на 4 дюйма короче, чем в предыдущем сезоне.
Незначительная подтяжка лица и небольшие изменения отделки стали главными новинками стиля Cadillac в 1951 году. Миниатюрные решетки-яйцевидные решетки были установлены на внешних панелях расширения решетки под фарами. Были использованы более крупные защитные ограждения бампера в форме пули. Список функций включал ручной тормоз, сигнальную лампу; ключ зажигания; кожух рулевой колонки; генератор Delco-Remy; переднюю подвеску с коленчатым механизмом; направляющие; механический топливный насос; двойной карбюратор с нисходящим потоком; поршни скользящего типа; резиновые опоры двигателя; увеличенные тормоза; шины Super Cushion; цельное ветровое стекло; глушитель впуска; двигатель мощностью 160 л. с.; масляный воздушный фильтр; уравновешенный коллектор; автоматическая заслонка и роскошные элементы. На приборной панели вместо датчиков использовались «индикаторы идиота» для контроля давления масла и уровня заряда электричества. Меньший корпус снова использовался на 61-х и снова отличался отсутствием хромированных подчеркиваний. Однако на задней стойке крыши Series 61, над верхним молдингом поясной линии, появился новый медальон.
В 1950 году Бриггс Каннингем и его команда привезли 2 Series 61 DeVilles на гонку 24 часа Ле-Мана 1950 года . Один из автомобилей, получивший название «LeMonstre», был модифицирован для гонок. Другой был по сути стоковым с некоторыми незначительными модификациями. Стандартное купе заняло 10-е место в общем зачете, а модифицированный автомобиль занял 11-е место, потому что Каннингем застрял в песке на 30 минут. [9]
Кабриолет Cadillac Series 61 1939 года выпуска использовался в серии фильмов о Бэтмене 1943 года в качестве Бэтмобиля . [10]
.jpg/1280px-40_Cadillac_(8942830512).jpg)
.jpg/1280px-1941_Cadillac_61_Sedan_-_black_-_fv_(4610137043).jpg)
