stringtranslate.com

Маршрут штата Калифорния 56

State Route 56 ( SR 56 ) — это шоссе с востока на запад в американском штате Калифорния . Оно тянется на 9,210 миль (14,822 км) от межштатной автомагистрали 5 (I-5) в районе Кармел-Вэлли в Сан-Диего до I-15 . Восточная конечная точка шоссе также является западным концом шоссе Теда Уильямса. SR 56 служит важным связующим звеном между I-5 и I-15, являясь единственной автомагистралью с востока на запад между SR 78 на севере округа Сан-Диего , в нескольких милях, и SR 52 около авиабазы ​​корпуса морской пехоты Мирамар . Его также называют шоссе Теда Уильямса в честь бейсболиста , родившегося в Сан-Диего .

SR 56 был добавлен в систему автомагистралей штата в 1959 году как Legislative Route 278 и был перенумерован в SR 56 в ходе перенумерации автомагистралей штата в 1964 году . Планы 1964 года заключались в том, чтобы соединить SR 56 с северным концом SR 125 и продолжить на восток до SR 67 , но эти планы не были реализованы. Восточный конец от Black Mountain Road до I-15 был завершен в 1993 году; западный конец от I-5 до Carmel Creek Road был завершен в 1995 году после нескольких судебных исков, поданных Sierra Club и другими общественными группами. Два конца не были соединены, пока средняя часть автострады не была завершена в 2004 году. Задержка была в основном связана с проблемами финансирования и экологическими проблемами.

Описание маршрута

SR 56 на запад на развязке Carmel Creek Road

Восточный SR 56 начинается как съезд с местных объездных полос I-5 , идущих на север. Развязка не завершена; движение по I-5, идущее на юг, должно выехать на Carmel Valley Road перед въездом на SR 56. Движение по SR 56, идущее на запад, вливается в местные объездные полосы I-5, идущие на юг, которые обеспечивают доступ к I-805. Продолжая движение на восток, маршрут затем имеет развязку на Carmel Creek Road, которая обеспечивает доступ к близлежащей Еврейской академии Сан-Диего , и продолжается на восток через жилой район. После прохождения милевого столба 2, автострада имеет еще одну развязку с Carmel Country Road к югу от сообщества Torrey Hills . [2]

SR 56 встречается с Carmel Valley Road и поворачивает на север, проходя мимо Canyon Crest Academy , прежде чем повернуть на юго-восток. Маршрут проходит над McGonigle Creek, прежде чем пересекает Camino Del Sur, которая обслуживает близлежащую среднюю школу Westview High School . К юго-востоку от Camino Del Sur, SR 56 поворачивает обратно на восток, проходя под Carmel Mountain Road без съезда. Маршрут пересекает съезды с Black Mountain Road и Rancho Peñasquitos Boulevard в Rancho Peñasquitos в преимущественно жилом районе, прежде чем встретиться со своей конечной точкой на частичной развязке в виде клеверного листа с I-15 . За мостом через I-15 дорога продолжается как Ted Williams Parkway, заканчиваясь на Twin Peaks Road в Poway . [2]

SR 56 является частью Калифорнийской системы автомагистралей и скоростных автомагистралей ; [3] и является частью Национальной системы автомагистралей , [4] сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает необходимыми для экономики, обороны и мобильности страны . [5] В 2014 году на SR 56 средний ежедневный трафик (AADT) составлял 32 000 транспортных средств между I-15 и восточной конечной точкой на Ted Williams Parkway, и 81 000 транспортных средств между Carmel Creek Road и Carmel Country Road, последний из которых был самым высоким AADT для автомагистрали. [6]

История

Планирование и первоначальное строительство

Планирование SR 56 началось в 1956 году, по словам члена совета Сан-Диего Барбары Уорден. [7] Маршрут был впервые добавлен в систему автомагистралей штата Калифорния в 1959 году как Законодательный маршрут номер 278 (LRN 278). Маршрут проходил от LRN 2 , который позже стал US 101 , на восток до LRN 198 , который сейчас называется SR 67. [8] В ходе перенумерации автомагистралей штата в 1964 году LRN 278 был переименован в SR 56 и был обозначен как проходящий от I-5 до SR 67. [ 9] 30 декабря 1980 года город Поуэй включил SR 56 в свой городской план, простирающийся на восток через город до северного расширения SR 125 . [10] В 1983 году города Сан-Диего и Поуэй поддержали продление SR 56 до SR 67, хотя Поуэй хотел перенести маршрут и имел оговорки по поводу окончания автострады в их городе. [11] Тем не менее, по состоянию на 2014 год нет никаких планов по строительству части SR 56 к востоку от I-15; [12] несколько магистральных дорог соединяют восточный конец автострады SR 56 с SR 67, включая Ted Williams Parkway, Twin Peaks Road, Espola Road ( CR S5 ) и Poway Road ( CR S4 ). [2]

Виреон Белла , подвидом которого является виреон Белла

Граждане начали лоббировать строительство SR 56 в 1986 году, аналогично усилиям по SR 52. [ 13] Еще в 1987 году Sierra Club выступил против использования доходов от налога с продаж для строительства автострады из-за экологических проблем. [14] 10 апреля 1990 года в Ранчо Пеньяскитос состоялся общественный форум. Поскольку средств на строительство середины маршрута не было, многие выступали против строительства восточной части SR 56 как «дороги в никуда». [15] Оппозиция западному концу автострады была связана с опасениями по поводу уничтожения «сельскохозяйственных угодий, болот и ивовых кустарников», среды обитания находящегося под угрозой исчезновения виреона Белла . [16] Городской совет Сан-Диего проголосовал против такого расширения Carmel Valley Road 12 апреля, сославшись на экологические проблемы. Caltrans отклонил другие маршруты и настоял на закрытии автострады на I-5 и Carmel Valley Road. [17] Совет отменил свое решение 8 мая; после того, как общественность высказала несколько мнений по этому вопросу, Caltrans согласился выделить 69 акров (28 га) для смягчения воздействия на окружающую среду , а 2 миллиона долларов (около 4,12 миллиона долларов в долларах 2023 года) [18] должны были быть выделены на покупку земли для парка возле реки Сан-Диегито. [19]

В июне 1990 года Del Mar Terrace Conservancy и Carmel Valley Coalition подали в суд на городской совет Сан-Диего, требуя от них переместить западную конечную точку SR 56 ближе к долине Сорренто. [20] 1 августа город Сан-Диего получил петицию, в которой более 45 000 человек просили городской совет отменить свое решение или передать его на публичный референдум. [21] Городской совет отступил и отменил соответствующие изменения зонирования 7 августа, пытаясь уберечь город от необходимости проводить дополнительные выборы. Они также одобрили планы для восточной части между Black Mountain Road и I-15. Тем временем Carmel Valley Coalition также подала в суд на город. [22] California Coastal Commission одобрила строительство 13 сентября, и несколько местных жителей, представляющих обе стороны дебатов, присутствовали на встрече в Marina del Rey . [23]

Строительство предшественника SR 56 началось 16 ноября 1987 года, компания Newland-California Company оплатила работу в качестве местного застройщика. [24] Около 1990 года было завершено строительство North City Parkway как двухполосной дороги между бульваром Ранчо Пеньяскитос (тогда бульваром Пеньяскитос) и I-15, вдоль предполагаемого маршрута SR 56. [25] Затем был построен первый официальный сегмент автострады от Black Mountain Road до I-15, строительство началось 25 июля 1991 года компаниями Daley Corporation и WR Connelly Inc. [26] Его открытие было запланировано на май 1993 года, его стоимость составила 13 миллионов долларов [27] [28] (около 25,9 миллионов долларов в долларах 2023 года). [18]

Противостояние западному сегменту (от I-5 до Carmel Valley Road) сохранялось. К 1991 году Del Mar Terrace Conservancy подала апелляцию в 4-й окружной апелляционный суд после того, как проиграла иск городу Сан-Диего и Caltrans. Sierra Club также подала в суд на California Coastal Commission . [29] 16 июля 1992 года Sierra Club отозвала свой иск после того, как город Сан-Диего согласился работать над тем, чтобы лагуна Пеньяскитос не текла в океан, а также восстановить водно-болотные угодья. [30] После урегулирования Sierra Club город Дель-Мар выдвинул возражение против решения клуба принять урегулирование, поскольку город внес взнос в размере 7000 долларов (около 14 000 долларов в долларах 2023 года) [18] в это дело. Sierra Club согласилась вернуть деньги в августе 1992 года. [31]

Иск Del Mar Conservancy продолжался, и истцы запросили постановление суда о прекращении строительства. [30] В этом иске утверждалось, что штат и город не провели достаточных экологических исследований и мер по смягчению последствий. Апелляционный суд 4-го округа отклонил апелляцию 23 октября. [32] В 1993 году граждане пожаловались на то, что средства отвлекаются от парка отдыха на строительство автострады, что может помешать развитию новой начальной школы. [33] Участок был окончательно завершен по прогнозируемой стоимости в 27,2 млн долларов (около 51,8 млн долларов в долларах 2023 года), [18] открыв движение к 1995 году. [27] [34] Съезды, соединяющие SR 56 с I-5, были открыты между 1997 и 1998 годами; в то же время движение было перенаправлено на Carmel Valley Road. [35] [36]

Уильямс в 1949 году, вскоре после переезда из Сан-Диего в Бостон

Автострада названа в честь Теда Уильямса , бейсболиста, включенного в Зал славы, родившегося в Сан-Диего [37], который играл за Boston Red Sox в течение своей 21-летней карьеры. [38] [39] Городской совет Сан-Диего также рассматривал возможность назвать SR 56 в честь бывшего губернатора и мэра Сан-Диего Пита Уилсона . [40] Совет проголосовал 7-1 за то, чтобы назвать его в честь Уильямса 12 мая 1992 года. Поскольку Уильямс был еще жив, штат Калифорния должен был одобрить название. [41] Лайонел Ван Дирлин утверждал, что член совета Эбби Вольфшаймер выдвинула Уилсона на эту честь в качестве политического оружия против члена совета Рона Робертса. [42] Уильямс пришел в среднюю школу Маунт-Кармел 12 июля 1992 года на открытие автострады. [43] Кевин Макнамара, который работал с правительством, чтобы добиться одобрения названия, несмотря на противодействие, был обвинен в 15 000 долларов (около 29 000 долларов в долларах 2023 года) [18] за дорожные знаки, когда название было официальным. [44] Автострада была официально названа в честь Теда Уильямса в 1993 году Законодательным собранием. [45]

Заполнение пробела

Тем не менее, разрыв в 5,5 миль (8,9 км) на автостраде остался. [46] Опасения по поводу недостающих средств на автостраду появились еще в 1990 году. [25] Поскольку предлагаемый маршрут проходил по открытой местности между Кармель-Вэлли и Ранчо-Пеньяскитос, доходы от повышения налога с продаж по Предложению А не могли быть использованы. [47] В 1993 году группа «Граждане, объединенные за государственную трассу 56» была уполномочена работать над вопросами финансирования. [28] Два года спустя окружной инспектор Пэм Слейтер кратко предложила сделать SR 56 платной дорогой, чтобы собрать средства на строительство. [48] Город Сан-Диего согласился заплатить 25 миллионов долларов (около 45,7 миллионов долларов в долларах 2023 года), [18] а штат указал, что он внесет 20 миллионов долларов. [49]

Шоссе 680 было запланированным окружным маршрутом, который должен был проходить от Энкинитаса до Ранчо Бернардо . Совет попечителей округа Сан-Диего отменил планы в феврале 1994 года, уважая пожелания города Энкинитас. Были опасения, что часть трафика с этого предлагаемого маршрута теперь будет проходить по SR 56. [50] 17 мая 1994 года 20 миллионов долларов (около 37,3 миллионов долларов в долларах 2023 года) [18], выделенных на шоссе 680, были переданы проекту SR 56. [51]

В январе 1998 года Государственная программа улучшения транспорта одобрила выделение 245 миллионов долларов (около 427 миллионов долларов в долларах 2023 года) [18] на расширение, и надеялись завершить строительство к 2000 году, при этом прогнозировалось, что трафик на I-15 сократится на 20 процентов. Были экологические проблемы, которые способствовали рассмотрению четырех северных альтернатив. [52] Один из них был выбран в июне 1998 года городским советом Сан-Диего на фоне опасений, что, перенеся маршрут подальше от «экологически уязвимых каньонов», автострада будет ближе к жилым домам. [7] Некоторые из тех, кто жил в Rancho Glens Estates, подали в суд на город из-за этих проблем в августе. [53]

SR 56 на восток на Carmel Creek Road; съезды на знаке были построены на недостающем участке автомагистрали, строительство которого было завершено в 2004 году.

Строительство недостающей части SR 56 началось 21 октября 1999 года на фоне заявлений об отсутствии разрешения Инженерного корпуса армии , по оценочной стоимости в 111 миллионов долларов [46] (около 191 миллиона долларов в долларах 2023 года). [18] Калифорнийская прибрежная комиссия одобрила расширение 10 мая 2000 года после того, как жители проиграли два судебных иска, связанных с близостью автострады. Caltrans был обязан установить дренажную систему из-за водно-болотных угодий; это требование было похоже на решение суда по проекту в экологическом заповеднике Болса-Чика . В то время завершение строительства планировалось на 2004 год, по стоимости в 151 миллион долларов [54] [55] (около 254 миллионов долларов в долларах 2023 года). [18] В октябре 2000 года дорога Кармел-Вэлли была продлена до дороги Блэк-Маунтин, что обеспечило альтернативу с твердым покрытием до завершения строительства SR 56; Пассажирам приходилось ехать по грунтовой дороге длиной 2,2 мили (3,5 км), одной из немногих дорог между I-5 и I-15 в округе Норт. [56]

Местные застройщики внесли 21 миллион долларов (около 34,5 миллионов долларов в долларах 2023 года) [18] на строительство развязки на Камино Руис, и строительство началось 11 июля 2001 года. [57] [58] День открытых дверей состоялся на 1,5-мильном (2,4 км) участке автострады между развязкой Камино Руис (переименованной в Камино дель Сур) и развязкой Блэк-Маунтин-роуд 5 апреля 2003 года. Дорога должна была открыться 12 апреля 2003 года, и, как предполагалось, она должна была уменьшить трафик на городских улицах, идущий от расширенной Кармель-Вэлли-роуд. [58] [59]

Город Сан-Диего построил SR 56 от Black Mountain Road до Carmel Mountain Road, а Caltrans построил оставшуюся часть маршрута до Carmel Creek Road. В ноябре 2000 года мосты на городской части все еще строились. [60] Мэр Сан-Диего Дик Мерфи поручил San Diego Freeway Congestion Strike Team попытаться ускорить замороженные проекты автомагистралей, такие как SR 56 в 2001 году. [34] В мае 2001 года городской совет выделил еще 5,1 миллиона долларов (около 8,38 миллиона долларов в долларах 2023 года) [18] на покупку земли для строительства автомагистрали. [61] Критики заявили, что строительство SR 56 было краткосрочным решением, и что движение восстановится к 2020 году. [62]

FCI Constructors Inc. и WR Connelly Inc. выиграли контракт на участок Caltrans новой автострады по цене 50,2 млн долларов (около 81,3 млн долларов в долларах 2023 года) [18] , завершение строительства запланировано на 2004 год. [63] Автострада была построена с двумя полосами в каждом направлении, при этом имелась дополнительная земля для расширения до трех полос в случае необходимости. [47] Проект продолжался по графику во время бюджетного кризиса в Калифорнии 2003 года , и в 2003 году от государства было получено 4,3 млн долларов. [64] В 2004 году граждане жаловались на отсутствие звукоизолирующей стены для снижения шума автострады в частных домах. [65] Потребовалось время до 19 июля 2004 года, чтобы соединить западный и восточный концы автострады; 17 июля на автостраде состоялся общественный фестиваль. Стоимость завершения среднего 5,5-мильного (8,9 км) сегмента была сообщена в 220 миллионов долларов в 2004 году [66] (около 340 миллионов долларов в долларах 2023 года). [18] В 2008 году граждане жаловались, что велосипедная дорожка вдоль SR 56 была труднодоступной с северной стороны развязки с El Camino Real; однако проблемы с финансированием помешали строительству асфальтированной дорожки в то время. [67]

Съезды и объезды

SR 56 съезжает на I-5

Строительство « двойной автострады » на западном конце было запланировано на начало 2002 года, имея в виду две проезжие части, необходимые для каждого направления автострады. Это потребовало бы от водителей использовать новые местные полосы для доступа к восточному направлению SR 56 с I-5 или I-805 . Проект позволил бы грузовикам использовать новые полосы для содействия слиянию с транспортным потоком. [68] Полосы на севере были запланированы к открытию в феврале 2006 года. [69] Съезд с южного направления I-15 на западное направление SR 56 был улучшен в ходе строительного проекта в 2005 году. [70]

Опасения по поводу отсутствия пандуса от западного направления SR 56 до северного направления I-5 возникли еще в 1988 году из-за прогнозируемого увеличения трафика на местных улицах долины Кармел. [71] Планирование отсутствующих пандусов на западном конце SR 56 началось в 2008 году, несмотря на протесты владельцев домов поблизости. [72] Caltrans согласился не сносить дома в конце июня 2008 года, но опасения по поводу шума и финансирования остались. [73] 13 июня 2012 года Caltrans провел публичный форум для обсуждения пяти предложений по решению проблемы отсутствующих пандусов на западной конечной станции:

Окончательный экологический документ должен был быть опубликован в середине 2016 года. [75] Тем временем Caltrans начал исследования, касающиеся расширения маршрута до трех полос в каждом направлении, как того требует региональный план 2050 года; [76] к концу 2022 года были разработаны планы по добавлению полос для транспортных средств с большим количеством пассажиров между El Camino Real и Carmel Country Road, начиная с апреля. [77] 24 апреля 2023 года городской совет Сан-Диего единогласно проголосовал за выделение 22,5 млн долларов и одобрение строительства полос для транспортных средств с большим количеством пассажиров. [78]

Выйти из списка

Весь маршрут проходит по Сан-Диего , округ Сан-Диего .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Департамент транспорта Калифорнии. «Список маршрутов для грузовиков штата». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала ( файл XLS ) 5 сентября 2015 г. Получено 30 июня 2015 г.
  2. ^ abc Microsoft; Nokia. "SR 56" (Карта). Bing Maps . Microsoft . Получено 7 февраля 2011 г.
  3. ^ "Статья 2 Главы 2 Раздела 1". California Streets and Highways Code . Сакраменто: California Office of Legislative Counsel . Получено 6 февраля 2019 г.
  4. ↑ Федеральное управление автомагистралей (25 марта 2015 г.). Национальная система автомагистралей: Сан-Диего, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 25 мая 2015 г.
  5. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20 июня 2012 г.). «Что такое Национальная система автомагистралей?». Национальная система автомагистралей . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 1 июля 2012 г.
  6. ^ Департамент транспорта Калифорнии (2014). «Все объемы трафика на CSHS». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Получено 10 июля 2016 г.
  7. ^ ab Huard, Ray (18 июня 1998 г.). «Маршрут 56 — северный маршрут». The San Diego Union-Tribune . стр. B8. OCLC  25257675.
  8. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт о внесении поправок в разделы 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 и 529...» Сессия Законодательного собрания 1959 года . Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1062, стр. 3121.
  9. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт о добавлении раздела 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) к главе 2 раздела 1 и об отмене раздела 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) главы 2 раздела 1...» Сессия Законодательного собрания 1963 года . Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 385, стр. 1182.
  10. ↑ Тейлор, Ривиан (31 декабря 1980 г.). «Совет Поуэя включает трассу 56 в генеральный план». The San Diego Union . стр. 3. OCLC  13155544.
  11. ↑ Пиментель, Рикардо (20 января 1983 г.). «Сан-Диего, Poway Back предложенная автострада». Союз Сан-Диего . п. Б3. ОСЛК  13155544.
  12. ^ Департамент транспорта Калифорнии (май 2008 г.). "State-Route 56 Transportation Concept Summary" (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. стр. 1–2 . Получено 6 октября 2012 г. .
  13. ↑ Балинт, Кэтрин (19 апреля 1986 г.). «Начался проект строительства трассы штата 56». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. C9. OCLC  37687666.
  14. ^ Крюгер, Энн (3 апреля 1987 г.). «Группы боятся роста, выступают против использования налога с продаж для строительства трассы 56». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B6. OCLC  37687666.
  15. ↑ Икеда, Джон (11 апреля 1990 г.). «План строительства автострады подвергся критике как «беспредел для всех».". Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B1. OCLC  37687666.
  16. ↑ Балинт, Кэтрин (13 апреля 1990 г.). «Жители Уэст-Энда выступают против плана строительства автострады». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B2. OCLC  37687666.
  17. ^ Вайсберг, Лори (13 апреля 1990 г.). «План соединения автомагистралей между I-5 и I-15 отклонен». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  18. ^ abcdefghijklmn Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  19. ↑ Балинт, Кэтрин (9 мая 1990 г.). «Маршрут 56 преодолевает препятствие в совете». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B1. OCLC  37687666.
  20. ^ Тескен, Джозеф (15 июня 1990 г.). «2 экологические группы подали в суд на совет, чтобы отменить маршрут будущей автомагистрали». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B14. OCLC  37687666.
  21. ↑ Calvano (2 августа 1990 г.). «45 000 человек подписали петицию о предотвращении строительства участка автострады». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B3. OCLC  37687666.
  22. ↑ Балинт, Кэтрин (8 августа 1990 г.). «План трассы 56 натыкается на блокпост в Вест-Энде». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B2. OCLC  37687666.
  23. ↑ Тейлор, Кэти (14 сентября 1990 г.). «Утвержден участок автострады для соединения I-5 и I-15». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. A1. OCLC  37687666.
  24. ↑ Staff (17 ноября 1987 г.). «Строительство трассы 56». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  25. ^ ab Weisberg, Lori (9 апреля 1990 г.). «План соединения I-5, 15 имеет 4-мильный разрыв». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  26. ↑ Ричмонд, Майкл (25 июля 1991 г.). «Проект Route 56 в процессе реализации». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B5. OCLC  37687666.
  27. ^ ab Mayer, Tim (7 марта 1993 г.). «Пока что трасса штата 56 — это дорога без середины». The San Diego Union-Tribune . стр. H29. OCLC  25257675.
  28. ^ ab Mayer, Tim (9 апреля 1993 г.). «Без фондов, штат 56 «Дорога в никуда»". Сан-Диего Юнион-Трибьюн . стр. B3. OCLC  25257675.
  29. ↑ Шерман, Лола (7 сентября 1991 г.). «Дель Мар Критики клятвы шоссе 56». Вечерняя Трибьюн . Сан-Диего. п. Б1. ОСЛК  37687666.
  30. ^ ab McNeil, Eddy; Rodgers, Terry (18 июля 1992 г.). «Sierra Club Drops Suit Barring Carmel Valley Freeway». The San Diego Union-Tribune . стр. B7. OCLC  25257675.
  31. ↑ Макнил, Эдди (15 августа 1992 г.). «Sierra Club предлагает возместить Del Mar судебные издержки». The San Diego Union-Tribune . стр. II4. OCLC  25257675.
  32. ^ Макнил, Эдди (24 октября 1992 г.). «Суд отклонил иск, расчистил путь для строительства трассы 56». The San Diego Union-Tribune . стр. B2. OCLC  25257675.
  33. ↑ Вайсберг, Лори (24 мая 1993 г.). «Город слышит крики о грабеже на шоссе». The San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  34. ^ ab Thornton, Kelly (26 апреля 2001 г.). «Ожидается, что планировщик дорог продвинет маршрут 56». The San Diego Union-Tribune . стр. B3. OCLC  25257675.
  35. ↑ Автомобильный клуб Южной Калифорнии (1997). Район Северного Сан-Диего (карта). 1'≈0,75 мили. Лос-Анджелес: Автомобильный клуб Южной Калифорнии. § O5–P6.
  36. ^ Thomas Brothers (1998). Атлас дорог округа Сан-Диего (карта). 1:31680. Ирвайн, Калифорния: Thomas Brothers. стр. 1207. § J1-J2.
  37. ^ Seidel, Michael (2000). Тед Уильямс: Жизнь бейсболиста . Линкольн, Небраска: Издательство Университета Небраски. стр. 1. ISBN 978-0-8032-9280-2.
  38. ^ Монтвилл, Ли (2004). Тед Уильямс: Биография американского героя . Нью-Йорк: Doubleday. С. 33–34. ISBN 978-0-385-50748-6.
  39. ^ Nowlin, Bill (2005). Малыш: Тед Уильямс в Сан-Диего . Кембридж, Массачусетс: Rounder Books. стр. 324. ISBN 978-1-58261-495-3.
  40. ↑ Пирс, Эммет (6 мая 1992 г.). «Робертс бросил кривую в знак почтения к великому бейсболисту». The San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  41. ↑ МакКинни, Рут (13 мая 1992 г.). «Тед Уильямс побеждает Уилсона со счетом 7-1 в выездной игре». The San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  42. ↑ Ван Дирлин, Лайонел (19 мая 1992 г.). «Окончательный счет на автостраде Теда Уильямса — 7-1 в пользу Hometown Boy». The San Diego Union-Tribune . стр. B5. OCLC  25257675.
  43. ↑ Пирс, Эммет (13 июля 1992 г.). «Гордость и ностальгия в полном разгаре на церемонии награждения Теда Уильямса». The San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  44. ↑ Кушман, Том (13 июля 1992 г.). «Тед Уильямс устраивает настоящий фан-фестиваль, куда бы он ни пошел». The San Diego Union-Tribune . стр. D1. OCLC  25257675.
  45. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Параллельная резолюция Ассамблеи № 21 — относительно шоссе Теда Уильямса». Сессия Законодательного собрания 1993–1994 гг . Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 74.
  46. ^ ab Арнер, Марк (20 октября 1999 г.). «Вечеринка отпразднует открытие нового участка трассы 56». The San Diego Union-Tribune . стр. B2. OCLC  25257675.
  47. ^ ab Burge, Michael (8 сентября 2002 г.). «Запланированное десятилетия назад, Route 56, как ожидается, откроется через два года». The San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  48. ↑ Бин, Джефф (21 июля 1995 г.). «Плата за проезд может стать последним штрихом к трассе штата 56». The San Diego Union-Tribune . стр. B3. OCLC  25257675.
  49. ↑ Янг, Эрик (13 декабря 1995 г.). «Супервайзеры обещают выделить 20 миллионов долларов на устранение разрыва на трассе 56». The San Diego Union-Tribune . стр. B5. OCLC  25257675.
  50. ^ МакКинни, Рут (24 марта 1994 г.). «Совет может перевести средства на Route 56». The San Diego Union-Tribune . стр. B9. OCLC  25257675.
  51. ↑ МакКинни, Рут (18 марта 1994 г.). «Округ одобрил 20 миллионов долларов для трассы 56». The San Diego Union-Trbiune . стр. B2. OCLC  25257675.
  52. ↑ Gembrowski, Susan (14 января 1998 г.). «Деньги одобрены для завершения маршрута 56». The San Diego Union-Tribune . стр. B3. OCLC  25257675.
  53. ↑ Балинт, Кэтрин (22 августа 1998 г.). «Судебный иск оспаривает выравнивание трассы Route 56». The San Diego Union Tribune . стр. B2. OCLC  25257675.
  54. ^ Арнер, Марк (5 мая 2000 г.). «Продление маршрута 56 отложено до 2004 г.». The San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  55. ^ Арнер, Марк (11 мая 2000 г.). «Комиссия одобряет план завершения маршрута 56». The San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  56. ↑ Кларк, Брайан (3 октября 2000 г.). «Ожидается, что новая дорога облегчит путь к побережью». The San Diego Union-Tribune . стр. B3. OCLC  25257675.
  57. ↑ Кларк, Брайан (11 июля 2001 г.). «Проект развязки трассы 56 начинается». The San Diego Union-Tribune . стр. NI1. OCLC  25257675.
  58. ^ ab Burge, Michael (4 апреля 2003 г.). «Freeway 'Play Day' Set to Fete New Interchange». The San Diego Union-Tribune . стр. NC1. OCLC  25257675.
  59. ↑ Берхман, Джон (6 апреля 2003 г.). «Пешеходы и велосипедисты впервые пройдут по трассе 56». The San Diego Union-Tribune . стр. N1. OCLC  25257675.
  60. ^ Питерсон, Ким (1 ноября 2000 г.). «Преодоление разрыва». The San Diego Union-Tribune . стр. NC1. OCLC  25257675.
  61. ^ «Дополнительные средства одобрены для маршрута 56». The San Diego Union-Tribune . 23 мая 2001 г. стр. NC2. OCLC  25257675.
  62. ^ LaRue, Steve (20 марта 2002 г.). «Эксперты говорят, что трасса 56 не положит конец заторам». The San Diego Union-Tribune . стр. NC1. OCLC  25257675.
  63. ↑ Бердж, Майкл (3 августа 2002 г.). «Caltrans устанавливает дату завершения строительства маршрута 56». The San Diego Union-Tribune . стр. B2. OCLC  25257675.
  64. ↑ Ристин, Джефф (22 июня 2003 г.). «3 лучших проекта окружных автострад все еще реализуются». The San Diego Union-Tribune . стр. B2. OCLC  25257675.
  65. ^ Густафсон, Крейг (27 июня 2004 г.). «Соседи кричат ​​из-за шума на SR 56». The San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  66. ^ Ристин, Джефф (18 июля 2004 г.). «Для городских водителей установлена ​​связь». The San Diego Union-Tribune . стр. B3. OCLC  25257675.
  67. ^ Браун, Рут МакКинни (9 января 2008 г.). «Движение становится трудным из-за немощеного доступа к велосипедной дорожке возле трассы 56». The San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  68. ↑ Торнтон, Келли (25 июня 2001 г.). «Борьба с бутылочным горлышком». The San Diego Union-Tribune . стр. A1. OCLC  25257675.
  69. ^ "Ливни отталкивают открытие объездной дороги". The San Diego Union-Tribune . 19 февраля 2006 г. стр. B3. OCLC  25257675.
  70. ^ Ристин, Джефф (4 февраля 2005 г.). «Caltrans: работа на автостраде должна быть завершена к весне». The San Diego Union-Tribune . стр. B2. OCLC  25257675.
  71. ^ Кауфман, Лора (14 мая 1988 г.). «CalTrans 2nd Look at North Ramp». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  25257675.
  72. ^ Бердж, Майкл (5 июня 2008 г.). «Налаживание связей: Caltrans пытается развеять страхи по поводу вариантов съезда на трассу 56, но жители насторожены». The San Diego Union-Tribune . стр. CZ1. OCLC  25257675.
  73. ^ Бердж, Майкл (29 июня 2008 г.). «Пересмотренный план пандуса щадит дома». The San Diego Union-Tribune . стр. N1. OCLC  25257675.
  74. ^ Капланек, Бьянка (18 июня 2012 г.). «Рассматриваются варианты соединения I-5 и SR 56». Coast News . Энкинитас, Калифорния. OCLC  44918589. Архивировано из оригинала 11 августа 2014 г. Получено 2 октября 2012 г.
  75. ^ Джакобо, Артуро (январь 2016 г.). "Информационный бюллетень проекта развязки Interstate 5/State Route 56" (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала (PDF) 20 августа 2016 г. . Получено 10 июля 2016 г. .
  76. ^ Департамент транспорта Калифорнии (март 2015 г.). "State Route 56: I-5 to I-15 Project Study Report" (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала (PDF) 20 августа 2016 г. . Получено 10 июля 2016 г. .
  77. ^ Гаррик, Дэвид (18 октября 2022 г.). «Работы по долгожданному расширению трассы штата 56 начнутся в апреле». San Diego Union-Tribune . OCLC  25257675. Получено 30 октября 2022 г.
  78. ^ Боуэн, Эндрю (25 апреля 2023 г.). «Городской совет Сан-Диего одобряет расширение автострады SR-56 стоимостью 22,5 млн долларов». KPBS Public Media . Сан-Диего: KPBS-TV . Получено 28 апреля 2023 г.
  79. ^ ab Warring, KS (12 июня 2008 г.). "State Route 56 Freeway Interchanges" (PDF) . California Numbered Exit Uniform System . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Получено 10 июля 2016 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Трасса штата Калифорния 56» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/California State Route 56
KML из Wikidata