stringtranslate.com

CallAir A-9

N8234H, оригинальный CallAir A-9 c/n 1211, до того, как он был передан IMCO, а затем Rockwell Aero Commander
Информацию о беспилотном летательном аппарате ВВС США Quail см. в описании ADM-20 Quail .

IMCO CallAir A-9 — сельскохозяйственный самолет , впервые поднявшийся в воздух в 1962 году, усовершенствованный вариант предыдущих успешных самолетов-опылителей компании. Он типичен для самолетов своего типа — одноместный самолет с низкорасположенным крылом , оснащенный распылительным оборудованием.

Проектирование и разработка

Компания Call Aircraft Company (CAC) построила серию легких многоцелевых и сельскохозяйственных самолетов CallAir Model A. После покупки CAC в 1962 году компанией Intermountain Manufacturing Company (IMCO) последняя выпустила новую сельскохозяйственную версию Callair — CallAir A-9. Производство нового самолета началось в 1963 году. [1]

Как и более ранний самолет CallAir, A-9 представляет собой одномоторный моноплан с подкосным низкорасположенным крылом. Он имеет смешанную конструкцию, с фюзеляжем из стальных труб, обтянутых тканью, и крылом из дерева и ткани. Пилот сидит за химическим бункером, а кабина закрыта двумя съемными дверями с нижними петлями, которые образуют левое и правое боковые окна. Самолет оснащен одним плоским шестицилиндровым поршневым двигателем Lycoming O-540 . [1] [2] Позднее некоторые A-9 были адаптированы для буксировки планеров.

В свою очередь, в 1966 году IMCO была куплена Rockwell International , которая построила самолет под своим подразделением Aero Commander , прежде чем перенести производство в Мексику в 1971 году, в рамках совместного предприятия под названием AAMSA . Производство было прекращено в 1984 году.

Варианты

А-9
Первоначальный вариант, оснащенный двигателем Lycoming O-540 -B2B5 мощностью 235 л.с. (175 кВт) . Построен компаниями CallAir, [3] IMCO и Aero Commander (как Sparrow Commander ).
А-9Б (Супер)
Версия с двигателем Lycoming IO-540 или Lycoming TIO-540 мощностью 290 л.с. (216 кВт) . [4] Построена компанией Aero Commander (как Quail Commander ).
Б-1
Увеличенный A-9 с двигателем Lycoming IO-720 -A1A мощностью 400 л.с. (298 кВт) и размахом крыла 42 фута 8 дюймов (13,00 м). Первый полет 15 января 1966 г. [5] Построено IMCO и Aero Commander (как Snipe Commander ). Построено 36 экземпляров. [6]
ААМСА А9Б
Лицензионное производство Aeronautica Agricola Mexicana SA (AAMSA) с двигателем Lycoming IO-540-K1A5 мощностью 300 л.с. (220 кВт) и бункером на 210 галлонов США (170 имп. галлонов; 790 л). 101 построено AAMSA [7] , а еще 17 собрано из компонентов мексиканского производства в Ларедо, штат Техас, компанией Aircraft Parts and Development Corporation [6] .
ААМСА А9Б-М
Улучшенная версия A9M с укороченной задней частью фюзеляжа, переработанной кабиной и увеличенным двугранным углом крыла. [7] Построено 36 экземпляров. [6]
A9B-M Перепел «Нако»
Двухместный учебный самолет, построенный в Мексике компанией AAMSA на базе A9B-M. Единственный экземпляр (EPA-1) хранится в Museo Militar de Aviación - MUMA , Мехико. [8]

Технические характеристики (AAMSA A9B-M Quail)

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1982-83 [9]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания
  1. ^ abc Taylor 1965, стр. 246–247.
  2. ^ "A-9 Owners Manual: Serials 1048, 1111, 1117 & Up" Архивировано 2014-08-07 на Wayback Machine . Получено 23 февраля 2013.
  3. ^ "N8234H CallAir A-9". Запрос N-номера реестра FAA . Получено 5 октября 2024 г.
  4. ^ "N7799V Aero Commander CallAir A-9B". Запрос N-номера реестра FAA . Получено 5 октября 2024 г.
  5. ↑ Тейлор 1966, стр. 261–262.
  6. ^ abc Simpson 1995, стр. 104
  7. ^ ab Taylor 1982, стр. 155
  8. ^ "EPA-1, AAMSA A-9B Quail". airhistory.net . Получено 5 октября 2024 г. .
  9. ↑ Тейлор 1982, стр. 155–156.
Библиография

Внешние ссылки

Медиа, связанные с CallAir A-9 на Wikimedia Commons