stringtranslate.com

Железнодорожный транспорт в Камбодже

В Камбодже 612 км (380 миль) осадков высотой 1000 мм ( 3 фута  3+Железнодорожная сеть шириной 3 ⁄ 8 дюйма, состоящая из двух  линий: одна из столицыПномпенявСиануквиль, а другая из Пномпеня вПойпетнагранице с Таиландом. Первоначально линии были построены во времена, когда страна была частьюФранцузского Индокитая, но из-за пренебрежения и ущерба отгражданской войныво второй половине 20-го века железные дороги находились в полуразрушенном состоянии, и все услуги были приостановлены к 2009 году. Благодаря усилиям по восстановлению, предпринятым правительством Камбоджи при финансировании Азиатскогобанка развития, Австралийского агентства по международному развитию (AusAID) и австралийской компанииToll Holdings, грузовые и ограниченные пассажирские перевозки были восстановлены между Пномпенем и Сиануквилем к 2016 году[2],а пассажирские перевозки между Пномпенем и Пойпетом были полностью восстановлены в 2019 году.[3]

История

Французская колониальная эпоха

До того, как в 1930-х годах была построена железная дорога Пномпень — Пойпет, использовалась 600-миллиметровая ( 1 фут  11 дюймов) железная дорога.+5 ⁄ 8  дюйма) железнодорожная линия, соединяющаяПном КромсСиемреапом,была первоначально построена французами в 1890-х годах. Французское колониальное правительство построило первую линию, проходившую от Пномпеня доПойпетана границе с Таиландом, между 1930 и 1940 годами, ажелезнодорожная станция Пномпеняоткрылась в 1932 году. Последнее сообщение сТаиландомбыло завершено Королевскими государственными железными дорогами в 1942 году. Однако обслуживание изБангкокавБаттамбангбыло приостановлено, когдафранцузское правительство Индокитаявозобновило суверенитет над Баттамбангом иСисопхониз Таиланда 17 декабря 1946 года, поскольку Таиланд рассматривался как сторонникКхмер Иссарак, антифранцузского кхмерского националистического политического движения.

Маршрут [4]

Пномпень – Пурсат – Мунг Руссей – Баттамбанг – Сисофон – Пойпет

Конец 20 века

В 1955 году Австралия пожертвовала подвижной состав, описанный как «железнодорожные вагоны различных типов», стоимостью в то время 441 000 австралийских фунтов и «необходимый для новых железнодорожных связей». [5] Помощь от Франции , Западной Германии и Великобритании в период с 1960 по 1969 год поддержала строительство второй линии, которая проходит от Пномпеня до Сиануквиля на южном побережье, чтобы сократить зависимость от порта Сайгон во Вьетнаме и порта Клонг Той в Таиланде. В 1960 году Австралия предоставила четыре пассажирских вагона третьего класса в рамках плана Коломбо . [6] Железнодорожное сообщение прекратилось во время войны, но возобновилось в начале 1980-х годов. Однако партизанская деятельность продолжала нарушать сообщение.

21 век

Железнодорожный вокзал – Пномпень 2012
Реконструкция железной дороги Пойпет - Сисофон , вид 2012 года
Железные дороги около Баттамбанга
(по которым до сих пор ездят бамбуковые поезда )
Открытие в апреле 2016 г.

К 2008 году сообщение между Пномпенем и Баттамбангом было сокращено с ежедневного до еженедельного из-за нехватки средств на содержание путей и подвижного состава . Даже новые дизель-электрические локомотивы из Китая не могли работать по путям из-за их ветхого состояния. Сходы поездов с рельсов во время движения были нередки. Как сообщала Phnom Penh Post в октябре 2008 года, национальная железная дорога зарабатывала всего 2 миллиона долларов в год; годовой объем грузовых перевозок составлял 350 000, а количество пассажиров — 500 000. [7] Последнее регулярное железнодорожное сообщение в Камбодже между Пномпенем и Баттамбангом было полностью прекращено в начале 2009 года.

В июне 2009 года австралийская компания Toll Holdings получила контракт на начало реконструкции железнодорожной сети Камбоджи и ее эксплуатацию после завершения. [8] Предполагается, что эта линия будет вновь открыта к середине 2013 года вместе с линией, идущей дальше на запад к границе с Таиландом, что позволит осуществлять прямые железнодорожные перевозки в Камбоджу из Бангкока впервые за более чем 60 лет. [9] Сообщается, что правительство Австралии и Азиатский банк развития потратят 26 миллионов долларов на восстановление железнодорожной системы Камбоджи, большую часть северных и южных линий в Камбодже. [10] Проект, если он будет полностью реализован, обойдется в 143 миллиона долларов, а сбои были раскрыты в отчете международного консорциума, финансирующего проект стоимостью 143 миллиона долларов — австралийского международного агентства по оказанию помощи AusAID и Азиатского банка развития . 641 километр путей будет восстановлен с целью интеграции Камбоджи с региональной сетью, такой как Вьетнам и Таиланд; Однако около 1400 семей, проживающих в трущобах, пострадали, а 1050 семей были вынуждены переехать. [11] В отчете, подготовленном экспертами AusAID и Азиатского банка развития в апреле 2012 года, указывалось на некачественное строительство и некачественные обследования, которые привели к выселению семей, внутренним конфликтам между подрядчиками, задержкам и перерасходу средств.

В марте 2012 года Toll заявила, что приостановит свое участие в железнодорожном проекте из-за задержек, вызванных нехваткой оборудования, наводнениями 2011 года и переселением тысяч камбоджийцев. [12] Линия от Пномпеня до глубоководного порта в Сиануквиле также должна была быть открыта в 2011 году. [13] Однако компания вернулась в конце июля и заявила, что начнет перевозку строительных материалов, необходимых для строительства южной линии, с 1 августа. Toll Holdings продала свою 55% долю в 2014 году Royal Group, и компания была переименована в Royal Railway Cambodia. [14] [15]

В июне 2012 года Камбоджа обсуждала с Китаем финансирование 250-километрового участка железной дороги между Камбоджей и Вьетнамом. [10] Вар Сим Сория, генеральный директор Министерства общественных работ и транспорта, сказал: «В Китае не так много условий, но китайские специалисты все еще хорошо изучены», — сказал он вчера на семинаре по инфраструктуре, хотя он не уточнил, какие именно условия были нежелательными. [10] В 2013 году China Railway Group планировала построить 405-километровую (252 мили) железную дорогу с севера на юг через Камбоджу, которая будет поддерживать запланированное расширение сталелитейной промышленности в Камбодже. [16]

Линия между Пномпенем и Сиануквилем открылась для путешественников 9 апреля 2016 года после 14-летней приостановки. [17] [18] [19] Линия между тайской границей в Пойпете и Баттамбангом находилась на реконструкции по состоянию на 2017 год, а оставшуюся часть линии между Баттамбангом и Пномпенем планировалось реконструировать за 150 миллионов долларов. [20]

В марте 2018 года было объявлено, что линия от Пойпета до Сисопхона начнет работу 4 апреля 2018 года. [21] Впоследствии операции были продлены до Баттамбанга 29 апреля, с планами открытия линии до Пурсата 29 мая. Также сообщалось, что новые железнодорожные маршруты изучаются частными компаниями. [22] В 2020 году заместитель государственного секретаря по транспорту Ли Борин объявил о технико-экономическом обосновании железной дороги от Пномпеня до Бавета на границе с Вьетнамом, с возможным планом подключения к вьетнамской железнодорожной сети в городе Хошимин . [23]

В мае 2019 года по просьбе премьер-министра Хун Сена группа из Китайской железнодорожной строительной корпорации прибыла в Камбоджу для проведения технико-экономических обоснований модернизации железных дорог, включая ремонт мостов и путей, двухпутную железную дорогу , электрификацию , железную дорогу Пномпень–Стынгтраенг–Сиемреап и городскую железнодорожную систему ( легкий трамвай и метро ) в Пномпене. [14]

По данным Министерства общественных работ и транспорта, 30 января 2023 года правительство Камбоджи объявило о планах строительства трех линий высокоскоростной железной дороги, соединяющих Пномпень с границами страны, с целью содействия более диверсифицированному транспортному сектору.

В июле 2023 года было объявлено о вводе в эксплуатацию нового сообщения между Камбоджей и Таиландом. [24] Эксперты по транспорту приветствуют недавнее железнодорожное сообщение между Камбоджей и Таиландом как важное событие, которое будет способствовать развитию путешествий, туризма и грузовых перевозок, что принесет пользу экономикам обеих стран.

Син Чанти, президент Ассоциации логистики Камбоджи (CLA), объявил о начале официального строительства 26 июля, подчеркнув его потенциал в качестве важной логистической транспортной линии для стран АСЕАН и Китая.

Планируемая правительством Камбоджи высокоскоростная железная дорога, 2023 г.

Три железные дороги:

Статистика

Исторический

Королевские камбоджийские железные дороги [26]

Подвижной состав

Тепловозы в Камбодже

Китайская компания CSR Qishuyan Locomotive Company [28] поставила тепловозы с электроприводом типа CKD6D Королевской железной дороге Камбоджи. Это локомотивы Bo-Bo мощностью 880 кВт с дизельными двигателями Caterpillar CAT3508B . [29] В парке также присутствуют десять бывших в употреблении индийских локомотивов YDM4. [30]

С 2023 года Камбоджийская железная дорога также будет эксплуатировать парк дизель- поездов, ранее принадлежавших Тайской железной дороге . [31]

Совсем недавно Камбоджийская железная дорога приобрела 11 единиц дизель-поездов KiHa 183 у Японской железной дороги . [32]

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Хронология

2006

2007

2008

2009

2010

2012

2014

2015

2016

2018

Пограничная железнодорожная станция Бан Клонг Лук (2019)

2019

2020

2023

Бамбуковая железная дорога

Станция бамбукового поезда (Норри) возле Баттамбанга

« Бамбуковая железная дорога », как ее называют иностранные гости, «норри» или «грузовики», как ее называют местные жители, была популярным видом транспорта в северо-западной части страны, недалеко от Баттамбанга . Поезда состоят из покрытой бамбуком платформы и двух отдельных осей с колесами. Они ходят по обычным рельсам и приводятся в действие двигателями с отработанным топливом, такими как бензиновые двигатели с воздушным охлаждением типа Briggs & Stratton , адаптированные из портативных электрогенераторов или от водяных насосов [13]. Мощность передается ремнем и шкивом . Поезда могут развивать скорость до 40 км/ч. При встрече с движением в противоположном направлении пассажиры тележки с меньшим количеством пассажиров должны поднять платформу, двигатель и оси своей тележки с рельсов, чтобы пропустить другую тележку. [43]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Королевская железная дорога (Камбоджа)
  2. ^ "Вариант 1: Поезд". Gecko Routes . Получено 27 апреля 2019 г.
  3. ^ ab "Камбоджа и Таиланд воссоединились по железной дороге после 45 лет". The Straits Times . 22 апреля 2019 г.
  4. ^ Оксфордский атлас мира, Oxford University Press, 1973, стр. 65
  5. ^ [1] The Central Queensland Herald, Подвижной состав: Австралийский дар Камбодже, 11 августа 2012 г.
  6. ↑ Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества , март 1960 г., стр. 39-40.
  7. ^ ab Неработающая железная дорога готовится к модернизации. The Phnom Penh Post , 29 октября 2008 г.
  8. ^ ab Подписана концессия на строительство железных дорог в Камбодже Архивировано 23 марта 2010 г. в Wayback Machine Railway Gazette International , 12 июня 2009 г.
  9. ^ "Транспортный стимул для туризма в Юго-Восточной Азии". The Independent . Лондон. 17 декабря 2009 г.
  10. ^ abc Rann, Reuy (13 июня 2012 г.). "Китай может финансировать железную дорогу Камбоджа-Вьетнам". The Phnom Penh Post . Архивировано из оригинала 15 июня 2012 г. Получено 13 августа 2023 г.
  11. ^ Филип Хейманс и Том Хайланд. «Провал планирования срывает проект помощи». The Age . Получено 18 июня 2012 г.
  12. ^ Дэниел, Зои (24 марта 2012 г.). «Плата откладывает критикуемый проект железной дороги Камбоджи». ABC Asia Pacific . Архивировано из оригинала 16 января 2013 г. Получено 28 июля 2022 г.
  13. ^ abc "Возрождение железных дорог для замены бамбуковых поездов Камбоджи". Railway Gazette International . 22 октября 2010 г.
  14. ^ ab Amarthalingam, Sangeetha (16 мая 2019 г.). «Королевская железная дорога на пути к модернизации». Столица Камбоджи . Получено 19 мая 2019 г.
  15. ^ Toll Group выходит из Камбоджийского международного железнодорожного журнала. Февраль 2015 г., стр. 6.
  16. ^ "Железная дорога планировалась для соединения сталелитейного завода и порта". Railway Gazette International . Получено 7 января 2013 г.
  17. ^ "Королевские железные дороги (Камбоджа)". royal-railway.com .
  18. ^ Майербруггер, Арно (28 марта 2016 г.). "Пассажирские поезда возродились в Камбодже после 14-летнего перерыва | Investvine". Investvine . Получено 1 апреля 2016 г.
  19. ↑ Питер Форд (5 июня 2016 г.). «Камбоджа возрождает железнодорожное сообщение между Пномпенем и Сиануквилем». The Guardian .
  20. ↑ Сив Мэн (12 января 2017 г.). «Железнодорожные работы в Пойпете терпят неудачу».
  21. ^ "Register" . Получено 13 августа 2023 г. – через Facebook .
  22. ^ Kimsay, Hor (30 апреля 2018 г.). «Открывается обслуживание на восстановленных рельсах, соединяющих Баттамбанг и Бантеймеанчей». The Phnom Penh Post . Получено 30 апреля 2018 г.
  23. ^ ab Thou Vireak (5 октября 2020 г.). "Изучается железная дорога из Пномпеня в Хошимин". The Phnom Penh Post . Получено 6 сентября 2021 г.
  24. ^ "Камбоджа, Таиланд на пути к новому железнодорожному сообщению". Railpage . Получено 8 августа 2023 г. .
  25. ^ Chea Vanyuth (30 января 2023 г.). «Три высокоскоростные железные дороги для диверсификации перевозок». Khmer Times .
  26. ^ Сэмпсон, Х. (Главный редактор), The Dumpy Book of Railways of the World , Sampson Low, Лондон, ок. 1956 г., стр. 171.
  27. ^ "Информация о паровозах". steamlocomotive.info .
  28. ^ "CSR Qishuyan Locomotive Co., LTD.--Локомотив, Дизельный двигатель, Основные компоненты локомотива, Ковка и литье деталей, Ремонт локомотива, Цзянсу, Чанчжоу, Цишуань, CSR…". Архивировано из оригинала 28 марта 2012 г. Получено 25 июля 2011 г.
  29. ^ "Качественный тепловоз с измерительным прибором CKD6D для продажи из продукта (35299230) надежного китайского поставщика тепловозов с измерительным прибором CKD6D". biz.everychina.com .
  30. ^ "IRCON YDM4 6000 Series Locomotive • Royal Railway Cambodia • RailTravel Station". RailTravel Station . Получено 30 апреля 2023 г. .
  31. ^ Это худший поезд в мире? Камбоджийские железные дороги / Пномпень - Баттамбанг , получено 1 апреля 2023 г.
  32. ^ "Королевская железная дорога Камбоджи покупает 11 высокоскоростных локомотивов из Японии". Khmer Times. 18 апреля 2024 г. Получено 6 мая 2024 г.
  33. ^ "VietNamNet Bridge". Архивировано из оригинала 18 июня 2010 года . Получено 28 октября 2010 года .
  34. ↑ Архивировано 9 августа 2011 г. в Wayback Machine Railway Gazette International Апрель 2005 г.
  35. ^ ab Международный железнодорожный журнал Декабрь 2007 г., стр. 4
  36. ↑ Соглашение между Камбоджей и Вьетнамом приближает Трансазиатскую железную дорогу. ГоКуньмин, 10 ноября 2008 г.
  37. ^ «Работы по созданию недостающего звена Таиланд – Камбоджа начинаются». Railway Gazette International . 28 июля 2014 г.
  38. ^ "Правительство финансирует реабилитацию Пномпеня – Сисопхона". Railway Gazette International . 3 августа 2015 г.
  39. ↑ Кетнгам, Сават (25 июня 2020 г.). «Даты открытия границы в Араньяпратете нет». Почта Бангкока .
  40. ^ "[ ПРИОСТАНОВЛЕНО] Трансферный поезд Royal Railway в аэропорту Пномпеня | Бронируйте билеты на поезд Камбоджи, расписание поездов Камбоджи и онлайн-бронирование | Пномпень, Почентонг, международный аэропорт Пномпеня (PNH / VDPP), អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិភ្នំពេញ, Международный аэропорт Пномпеня». Железнодорожная станция .
  41. Викискладе есть медиафайлы по теме เส้นทางมาบตาพุด-คลองลึก-ปอยเปต-พนมเปญ». Менеджер онлайн . 27 июля 2023 г.
  42. ^ "Камбоджа, Таиланд на пути к новому железнодорожному сообщению". Railpage . Получено 8 августа 2023 г. .
  43. ↑ Де Лоней, Гай (4 июля 2006 г.). «Камбоджийцы ездят по «бамбуковой железной дороге». BBC News .

Внешние ссылки

Медиа, связанные с железнодорожным транспортом в Камбодже на Wikimedia Commons