Нынешний Cannock Extension Canal — это канал длиной 1,8 мили (2,9 км) в Англии. Он проходит от Pelsall Junction на канале Wyrley and Essington , на север до Norton Canes Docks и является частью Birmingham Canal Navigations . [1] Исторически он шел до Hednesford и обслуживал ряд угольных шахт, которые обеспечивали основное движение. Он открылся в 1863 году, а северная часть была закрыта в 1963 году в результате проседания грунта при добыче полезных ископаемых.
После периода переговоров, Birmingham Canal Navigations был арендован London and Birmingham Railway с ноября 1845 года. Аренда означала, что железнодорожная компания должна была разрешить все новые работы, стоимость которых превышала 500 фунтов стерлингов. В 1846 году был получен парламентский акт, легализовавший соглашение, к тому времени London and Birmingham Railway стала частью London and North Western Railway . [2] Канальная компания сделала ряд дополнений к своей системе в 1840-х годах, что было успешным в создании нового трафика, и они приступили к другой программе в 1854 году. Железнодорожная компания не возражала, хотя и наложила условие, что дивиденды, выплачиваемые акционерам, будут ограничены 4 процентами, пока стоимость новых работ не будет оплачена. Схема включала замену шлюзов Delph на канале Dudley , расширение ветви Lord Hay's Branch и строительство канала Cannock Extension, включая две подающие трамвайные линии. [3]
Канал был открыт до Rumer Hill Junction в 1858 году, а его длина в 5,6 миль (9,0 км) была полностью открыта к 1863 году. [4] Было установлено соединение с Hatherton Canal , ответвлением Staffordshire and Worcestershire Canal , в Churchbridge Junction через Churchbridge Branch, который имел тринадцать шлюзов. [5] [6] Соглашение между двумя компаниями было достигнуто в 1854 году, до того, как был построен Cannock Extension Canal, и стоимость земли для Churchbridge Branch была разделена, но когда шлюзы были построены в 1858 и 1859 годах, похоже, что Staffordshire and Worcestershire Canal финансировал работу в одиночку. Трафик через шлюз Churchbridge, который начинался на Extension Canal, составлял около 12 000 тонн в месяц в 1902 году. [7]
Как и во многих каналах, обслуживающих угольные шахты, просадка грунта становилась все более серьезной проблемой по мере расширения шахт под землей. Боковые стенки канала около пристани Ликрофт пришлось перестроить в 1934 году после серьезного ущерба от просадки грунта. Компания канала была крайне обеспокоена возможностью прорыва канала, и чтобы уменьшить последствия в случае прорыва, в ряде мест были установлены защитные затворы. На мосту Нортвуд было две пары затворов, по одному в каждом направлении, которые были спроектированы так, чтобы закрываться при большом потоке воды. Два комплекта затворов защищали от прорыва по обе стороны моста. В 1960 году часть канала просела на 21 фут (6,4 м), и коммерческое движение фактически остановилось в следующем году из-за проблем. [8] 4,5 мили (7,2 км) к северу от Уотлинг-стрит были заброшены в 1963 году. [4] Ветка Чёрчбридж перестала использоваться около 1953 года, а вся ветка и развязка Румер-Хилл были позже уничтожены открытыми горными работами . [9]
В связи с разрушением ответвления Черчбридж план восстановления канала Хатертон включал предложение об обходе Черчбриджа, которое создало бы связь с Гроув-Бейсин, но экологические проблемы и возражения землевладельцев привели к определению пересмотренного маршрута, который соединит канал с ответвлением Лорда Хейза канала Уайрли и Эссингтон [10] , немного западнее развязки Пелсолл.
Канал выходит из канала Уайрли и Эссингтон в месте соединения Пэлсолл . Тропа на Уайрли и Эссингтон находится на южном берегу, поэтому пешеходный мост расположен к востоку от соединения, чтобы соединиться с тропой на канале Extension, которая находится на восточном берегу. Пэлсолл Коммон Норт — местный природный заповедник, занимающий 92 акра (37 га) к западу от канала. Это не дает никаких намеков на то, что это был процветающий металлургический завод между 1832 и 1888 годами, обеспечивающий работой 100 человек из деревни Пэлсолл . Компания обанкротилась, когда цены на железо упали, и завод был снесен в 1920-х годах. Канал направляется на север по прямой линии от соединения. Мост Фрайар, мост Пэлсолл Коммон, Грин-Бридж и мост Уайрли-Гроув пересекают канал до того, как они достигнут двух бывших угольных бассейнов. [11] Узкий проход прямо перед бассейнами был местом расположения железнодорожного моста, который огибал конец бассейнов и обслуживал угольную шахту Уайрли-Гроув, расположенную к северу от бассейнов. [12]
Мост Pelsall Road Bridge переносит B4154 Lime Lane через канал. Немного севернее на восточном берегу находились два бассейна, которые обслуживали шахту Conduit Colliery. Трамвайная линия, которая шла в северо-восточном направлении, была построена, чтобы соединить шахту с бассейнами. Следующий перекресток — Watling Street , теперь дорога A5 , и современный канал заканчивается здесь. За ним большая часть канала находилась на высоких насыпях, поднятых для борьбы с просадкой, но движение больше не оправдывало расходы на обслуживание, и северная часть была закрыта в 1963 году. [11] Следующим мостом был мост Northgreen Bridge, за которым находилась пристань и первая из нескольких больших кирпичных водосливных плотин. После моста New Road Bridge, расположенного там, где современная платная автомагистраль M6 пересекает русло канала, и моста Foredrove Bridge, соединение с Norton Springs Branch было отмечено большим бассейном к востоку от канала. [11] [12]
Ветка шла к другой шахте под названием Conduit Colliery. К 1888 году она закончилась там, где ее пересекала железнодорожная ветка, часть LNWR Fiveways Branch, которая соединялась с North Staffordshire Line Norton Branch к востоку от бассейна. Железная дорога Norton Branch пересекала ответвление канала сразу над бассейном, а затем пересекала главную линию канала. После моста был еще один бассейн, и канал поворачивал на запад. Железная дорога снова пересекала канал после моста Hednesford Road Bridge. После моста Norton Common Bridge, моста Badger Bridge и еще двух мостов, которые не имели названия в 1884 году, маршрут поворачивал на северо-запад, и к северу от канала был бассейн, который обслуживал шахты Cannock и Leacroft Colliery. Железнодорожная линия соединяла их, которая проходила через короткий туннель, чтобы выйти у бассейна. Сразу после входа в бассейн, Washbrook Lane пересекается у High Bridge, а затем тринадцать шлюзов Churchbridge Branch поворачивают у Rumer Hill Junction , спускаясь по прямой линии на юго-запад. [12]
В Румер-Хилл короткий отрог был соединен с железной дорогой, которая шла к шахте Мид-Кэннок, которая была заброшена к 1888 году. Канал поворачивал на север, и его русло пролегало под современной дорогой A460. Затем последовали еще три моста. Средний находился около деревни Милл-Грин, и его место сейчас находится под кольцевой развязкой, где встречаются A460 и дорога Личфилд A5190. Еще одна кирпичная плотина была расположена на западном берегу, прямо перед началом большой насыпи. Дорога к Хокс-Грин проходила через насыпь, на месте современной кольцевой развязки Хокс-Грин. Ветка расширения Нортон железной дороги Лондона и Северо-Западной железной дороги пересекалась под углом, и перед двумя бассейнами в Хеднесфорде был еще один мост. Вдоль канала на этом последнем участке проходила ветка от железной дороги Norton Extension Railway, соединявшаяся с бывшей трамвайной линией Littleworth Tramway, построенной к открытию канала для обслуживания угольных шахт в этом районе, включая угольные шахты East Cannock Colliery, Cannock Chase Colliery и Cannock and Wimblebury Colliery. [12]
52°38′55″с.ш. 1°58′20″з.д. / 52,6486°с.ш. 1,9722°з.д. / 52,6486; -1,9722
