CANT Z.501 Gabbiano ( итал . «Чайка» ) представляла собой летающую лодку с высоким крылом, центральным корпусом и двумя подвесными поплавками. Он имел двигатель, установленный в середине основного самолета, и имел экипаж из 4–5 человек. Во время Второй мировой войны он служил в составе итальянской Regia Aeronautica в качестве самолета- разведчика . Во время своего дебюта в 1934 году он установил мировой рекорд дистанции. Он устарел к 1940 году, но все еще использовался на протяжении всей Второй мировой войны , понеся множество потерь. Некоторые оставались на вооружении до 1949 года. [1]
Филиппо Заппата был одним из выдающихся итальянских авиаконструкторов. Несколько лет он работал в Cantieri Aeronautici e Navali Triestini (CANT), но в 1927 году уехал во Францию, чтобы работать в Blériot . Он вернулся в Италию по настоянию Итало Бальбо и возобновил работу в CANT над серией новых самолетов. Первым из них стал Z.501, призванный заменить Savoia-Marchetti S.78 . Прототип Z.501 впервые поднялся в воздух в 1934 году летчиком-испытателем Марио Стоппани . [2]
Самолет имел очень тонкий фюзеляж , высокое зонтичное крыло и установленную на крыле мотогондолу. На прототипе был установлен рядный двигатель Isotta Fraschini Asso-750.RC мощностью 560 кВт (750 л.с.) с кольцевым (круглым) радиатором , что делало установку похожей на радиальный двигатель , хотя и имело жидкостное охлаждение. Некоторые версии других самолетов, таких как Ju 88 и Fw 190D, имели ту же особенность. Гондола двигателя была расширена для установки обращенного назад пулемета , а другие орудия были установлены в центральной и носовой части фюзеляжа. Все это были пулеметы Breda-SAFAT калибра 7,7 мм (0,30 дюйма) . Бомбы массой до 640 кг (1410 фунтов) [4 × 160 кг (350 фунтов)] переносились под крыльями. Аэродинамическая конструкция с низким лобовым сопротивлением была типичной для самолетов, разработанных Заппатой, как и деревянная конструкция. Производство Z.501 началось в 1935 году с заказа 24 самолетов у CANT и тридцати у Aeronautica Sicula, компании в Палермо . Регистрационные номера начинались с MM.35168. [2]
Серийный самолет имел запас хода 12 часов; Рекордная версия, как это было довольно распространено в то время (в основном из-за низкого расхода топлива поршневого двигателя), значительно превзошла эту цифру. США установили новый рекорд выносливости - 3860 км (2400 миль); Z.501 с гражданской регистрацией I-AGIL использовался для повторного установления рекорда в соответствии с пожеланиями диктатора Бенито Муссолини . Его пилотировали Стоппани и еще двое, он был оснащен специальным металлическим трехлопастным винтом и другими модификациями. [2] [ нужна страница ]
19–20 мая 1934 года модифицированный Z.501 установил новый рекорд дальности полета на гидросамолете в 4130 км (2570 миль), перелетев из Монфальконе в Массауу в Эритрее за 26 часов 35 минут. Этот рекорд дальности был утерян французским самолетом, который 23 июня того же года пролетел 4335 км (2694 миль), поэтому еще один рекордный полет был совершен 16 июля. План состоял в том, чтобы полететь в Джибути на расстояние 4700 км (2900 миль) [ нужна страница ] ), [3] , но вместо этого самолет пролетел 4930 км (3060 миль) до Берберы , Сомалиленд, за 25 часов.
Z.501 использовались для поисково-спасательных операций и противолодочного патрулирования . Z.501 был принят на вооружение с некоторыми доработками, в том числе; турели для пулеметов и некоторое усиление планера, что увеличило вес на 500 кг (1100 фунтов). Был установлен более мощный двигатель Isotta Fraschini Asso XI.RC мощностью 656 кВт (880 л.с.) , но даже с дополнительными 97 кВт (130 л.с.) максимальная скорость упала до 245 км/ч (152 миль в час), крейсерская скорость — до 200 км. / ч (120 миль в час) и дальность полета до 2400 км (1500 миль). [2] [ нужна страница ]
Первыми экипированными частями были № 141-я эскадрилья, Эритрея , № 83-я группа, Огаста , № 85, Эльмас и № 62, Испания (для боевых действий). [2] К моменту вступления Италии во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года на вооружении 15 эскадрилий находилось 202 самолета. Их использовали 20 Sqn. и патрулировал Средиземное море , а также выполнял спасательные операции в воздухе и на море. [3] [ нужна страница ] Во время короткой кампании против Франции семь Z.501 были уничтожены французской атакой на их базу на Сардинии. Еще один разбился на следующий день. В июле столкновения с истребителями авиации военно-морского флота Королевского флота и несчастные случаи унесли жизни многих Z.501, 11 из которых были уничтожены в бою, а число находящихся в рабочем состоянии упало до 77. [2] [ нужна страница ] Z.501 эксплуатировался в В 1940 году были потеряны все ТВД и 62 самолета, осталось 126, из которых только 87 были в рабочем состоянии. Новые заказы были размещены у производителя Aeronautica Sicula. [2] [ нужна страница ]
В конце 1941 года Z.501 имелись в 15 из 27 эскадрилий морской разведки. В течение года количество действующих самолетов увеличилось в среднем до 100, а шесть месяцев спустя выросло до 108 в одиннадцати эскадрильях. [2] [ нужна страница ] Они были ответственны в сотрудничестве с итальянскими кораблями за уничтожение HMS Union и повреждение трех других подводных лодок . Они могли нести до четырех бомб; либо 50 кг (110 фунтов), либо 160 кг (350 фунтов) с максимальной полезной нагрузкой 640 кг (1410 фунтов). [2] [ нужна страница ]
К концу 1942 года в строю находилось 199 самолетов, из них 88 в рабочем состоянии. Морская разведка имела на тот момент 290 самолетов. К сентябрю 1943 года для морской разведки все еще оставалось 240 самолетов: только 84 Z.501 в трех эскадрильях и еще 11 (смешанных) из двадцати. Всего в эксплуатации было около сорока самолетов. [2] Всего произведено 218 самолетов CANT и 236 самолетов Aeronautica Sicula, но 12 некомплектных самолетов были захвачены после операции «Хаски» по вторжению на Сицилию. Позже Aeronautica Sicula отремонтировала многие самолеты ВВС итальянских воюющих сторон (ICAF). Некоторые модификации были приняты во время производства, например, удаление носового пулемета и замена его закрытым обтекателем.
Некоторые Z.501 были поставлены в Румынию и националистам во время гражданской войны в Испании . После капитуляции Италии в 1943 году некоторые из этих летающих лодок продолжали эксплуатироваться как в составе Axis Aeronautica Nazionale Repubblicana , так и в союзных итальянских военно-воздушных силах . [3] После перемирия несколько самолетов вылетели в южную Италию, в том числе девять самолетов 149-й эскадрильи с восемьюдесятью людьми на борту. В октябре на юге Италии действовало шестнадцать самолетов, а к маю 1945 года их число сократилось до 10. В них участвовали эскадрильи №№ 141, 147 и 183. После войны 183 Sqn. базировался в Эльмасе с четырьмя Z.501, которые были списаны в 1950 году .
В 1941 году двенадцать Z.501 были экспортированы в Румынию. [4] Одна из этих 12 летающих лодок была потеряна во время войны, ее сбил осенью 1943 года советский ас Григорий Речкалов . [5] « Габбиано » хорошо зарекомендовали себя в Черном море : одному подразделению удалось потопить две советские подводные лодки в августе 1941 года. [6]
В целом у Z.501 неоднозначная репутация. Летать было приятно, имея низкую нагрузку на крыло и хорошие летные характеристики (когда его впервые представили). Он был достаточно надежным, несмотря на наличие всего одного двигателя жидкостного охлаждения. Были проблемы с долговечностью деревянного фюзеляжа, особенно у самолетов, построенных во время войны. Его мореходные качества были плохими, и самолет был подвержен непогоде. Фюзеляж часто ломался в бурном море. Еще одной проблемой была мотогондола: при тяжелой посадке винт мог рухнуть в кабину. [2]
Самолет использовался для разведки благодаря своей долговечности, но он был уязвим для истребителей и даже бомбардировщиков противника . Возможно, его единственная воздушная победа была в Эгейском море , когда истребитель заглох, преследуя Z.501. Самолет чаще выполнял функции второй линии. Иногда с хорошо обученными экипажами ему удавалось атаковать подводные лодки, повредив несколько из них (всего, возможно, шесть) и способствуя уничтожению двух других. На самолете не было современных систем обнаружения, только глубинные бомбы . [2]
Вообще основной задачей самолета были поисково-спасательные операции и, возможно, поэтому его назвали « Маммаиуто» («Мама помоги мне!»). Другая теория состоит в том, что он получил это прозвище потому, что был беспомощен против самолетов противника. Даже его морские возможности были плохими, и часто Z.501 приходилось помогать кораблям. Что касается его летных качеств, то он был слишком медленным, недостаточно маневренным и недостаточно вооруженным, чтобы обеспечить защиту от истребителей противника. В результате многие были сбиты. [2]
Данные из Энциклопедии вооружений Второй мировой войны, [8] Итальянские гражданские и военные самолеты 1930–1945 гг. [9]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1945%E2%80%931977).svg.png){kind=small}
