Кентерберийские провинциальные железные дороги были ранней частью железных дорог Новой Зеландии . Построенная провинциальным правительством Кентербери в основном для широкой колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), железная дорога достигла большей части региона Кентербери к моменту упразднения провинции в 1876 году. Эдвард Добсон , провинциальный инженер с 1854 по 1868 год, был проектировщиком и надзирателем. [1]
Первая общественная железная дорога Новой Зеландии была открыта от Крайстчерча до Ферримида в 1863 году. [2] В 1867 году участок Ферримида был упразднен, когда открылась линия через железнодорожный туннель Литтелтон до порта Литтелтон . Подрядчики, построившие линию, Holmes and Company из Мельбурна, управляли поездами до 31 июля 1868 года, когда Canterbury Provincial Railways взяли под свой прямой контроль. [3] Подрядчики выбрали широкую колею для железной дороги, поскольку она была такой же, как и для железных дорог в колонии Виктория . [4] Первый локомотив и подвижной состав были приобретены у Melbourne and Essendon Railway Company , железной дороги, на строительство которой был заключен контракт с Holmes and Company. Компания также доставила в Кентербери необходимых железнодорожных рабочих для эксплуатации железной дороги. [5]
Canterbury Provincial Railways построили две линии в сельские районы вдоль восточного побережья, Main South Line в направлении Тимару и, в конечном итоге, Данидина , и Main North Line в направлении Мальборо . Обе линии были построены как ширококолейные, до Ракайи на Main South Line, достигнутой в июне 1873 года, и до Эмберли в 50 км (31 миле) к северу от Крайстчерча, на Main North Line, достигнутой в 1876 году. [4] После Великой политики общественных работ центрального правительства 1870 года и принятия Закона о железных дорогах 1870 года все новые линии должны были быть построены с национальной шириной колеи 3 фута 6 дюймов или 1067 мм . [5] В результате Canterbury Provincial Railways также эксплуатировала ряд узкоколейных веток, и линия от Ракайи до Литтелтона стала двухколейной . [5] Центральное правительство оплатило строительство этих веток в рамках своей Великой политики общественных работ. [6]
После упразднения провинций в 1876 году Кентерберийские провинциальные железные дороги были включены в национальную сеть, оставшиеся линии широкой колеи сети Кентербери были преобразованы в узкоколейные к 1878 году. [5]
Canterbury Provincial Railways эксплуатировала десять паровозов разных типов, не разделенных на отдельные классы. Все они были танковыми локомотивами, основанными на современной британской практике, и были построены Avonside Engine Company , за исключением № 9 компанией Neilson and Company . №№ 1-4 имели колесную формулу 2-4-0 T : № 1, названный Pilgrim , [7] был построен для Melbourne and Essendon Railway Company из Мельбурна , Австралия , в 1862 году, но был быстро продан неиспользованным Holmes and Company, которые строили линию Ferrymead. [5] Он поступил в коммерческую эксплуатацию, когда линия открылась; 2 прибыли в апреле 1864 года, 3 в марте 1867 года и 4 в мае 1868 года . [7] Также в мае 1868 года прибыли №№ 5 и 6, заказанные в марте 1867 года: они имели колесную формулу 0-4-2 T и были значительно меньше. [8] Затем последовали еще три локомотива 0-4-2T, каждый из которых был заказан отдельно: 7 поступил в эксплуатацию в августе 1872 года, 8 — в марте 1874 года и 10 — в июне 1874 года. [7] № 9 был уменьшенным локомотивом 0-4-0 T, заказанным после 8, но поступившим в эксплуатацию раньше него, в январе 1874 года, маневровым на пристани Литтелтон. [9]
Только № 1 был отозван из эксплуатации на Кентерберийских провинциальных железных дорогах в 1876 году. [7] Когда преобразование линий Кентербери на узкую колею было завершено, его рама и остальные девять локомотивов были проданы Южно -Австралийским железным дорогам . [5] Несмотря на то, что судно Hydrabad , перевозившее локомотивы и подвижной состав , потерпело крушение около Фокстона на западном побережье Северного острова по пути в Австралию, локомотивы и подвижной состав в конечном итоге были благополучно доставлены в Южную Австралию , и после значительной модификации семь из них оставались в эксплуатации до 1920-х годов. [10]
Кроме того, к 1875 году Кентерберийские провинциальные железные дороги имели 22 узкоколейных локомотива. [11]