stringtranslate.com

CapMetro Rail

CapMetro Rail — это гибридная железнодорожная система (легкорельсовый транспорт с некоторыми функциями, похожими на пригородные поезда), которая обслуживает район Большого Остина в Техасе и принадлежит CapMetro , основному поставщику общественного транспорта Остина. Red Line — первая и в настоящее время единственная железнодорожная линия CapMetro, которая соединяет центр города Остин с северо-западными пригородами Остина . Линия работает на 32 милях (51 км) существующих грузовых путей и обслуживает 10 станций. [1] После ряда задержек CapMetro Rail была открыта в марте 2010 года. [5] CapMetro добавила регулярное обслуживание по расписанию в пятницу вечером и субботу днем ​​и вечером 23 марта 2012 года. В 2023 году пассажиропоток линии составил 485 400 человек, или около 1600 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.

За эти годы было выдвинуто несколько предложений по строительству новых путей, проходящих через самые густонаселенные районы города. Избиратели Остина решили не выделять средства на строительство системы легкорельсового транспорта в 2000 и 2014 годах, но сделали это в 2020 году. [6] С тех пор CapMetro планирует новые железнодорожные линии в рамках плана Project Connect . Строительство оранжевой и синей линий легкорельсового транспорта обеспечит железнодорожное сообщение с западной частью центра города, Техасским университетом в Остине и городским аэропортом . Зеленая линия будет работать аналогично красной линии, работая на существующих грузовых путях между Остином, Мэнором и Элгином .

История

Первые попытки создания городской железной дороги

Сторонники современной городской железной дороги начали призывать город Остин развивать систему пассажирских железнодорожных перевозок в разгар энергетического кризиса 1970-х годов . Когда избиратели одобрили создание CapMetro в 1985 году, агентство рассматривалось не только как новый оператор местных автобусных перевозок , но и как разработчик будущей пассажирской железной дороги. В следующем году CapMetro объединилась с городом Остин, чтобы приобрести 162-мильную (261 км) железную дорогу Giddings -to- Llano Austin and Northwestern Railroad (A&NW) у Southern Pacific Transportation Company с явной целью когда-нибудь запустить на ней пассажирскую железную дорогу. [7] Цена покупки составила 9,3 миллиона долларов, из которых 6 миллионов долларов поступили в виде гранта от Федерального управления транзита , 0,6 миллиона долларов поступили от города Остин и 2,7 миллиона долларов поступили от CapMetro. 20 мая 1998 года [8] CapMetro приобрела долю города Остин в железной дороге за 1 миллион долларов. [9]

В 1990-х годах CapMetro постоянно сталкивалась с плохой рекламой, которая была результатом неэффективного управления и плохой подотчетности. После многих лет бездействия в отношении пассажирских железных дорог, в 1997 году вмешался Законодательный орган Техаса и приказал поставщику общественного транспорта провести референдум по легкорельсовому транспорту. В ответ CapMetro разработала амбициозный план по 52-мильной (84 км) системе стоимостью 1,9 млрд долларов, которая должна была финансироваться за счет федеральных средств и местных налогов с продаж. 14-мильный «стартовый участок» предложения 2000 года должен был использовать полосу отвода A&NW через Остин от станции на Говард-лейн на юг до другой на перекрестке Ламар/Аэропорт , затем следовать по Ламар на юг до Гваделупе-стрит и, наконец, проходить вдоль Гваделупе, обслуживая университет и центр города. Будущие этапы должны были расширить пассажирское железнодорожное сообщение по всей полосе отвода A&NW между центром города и станцией Линдер , а также построить новые пути вдоль Саут-Конгресс-авеню и Риверсайд-драйв. [10] [11]

Предложение 2000 года было отклонено с небольшим перевесом в 2000 голосов, получив поддержку 49,6% избирателей; большая часть центрального Остина проголосовала «за», тогда как пригородные и загородные районы в пределах зоны обслуживания проголосовали «против». [12]

Красная линия и станция Downtown

Старое изображение станции Downtown, южная конечная станция. (2009)

CapMetro вернулась в 2004 году со значительно урезанной версией своего плана 2000 года, который, как она надеялась, избиратели округов Тревис и Уильямсон сочтут более приемлемым. [13] Вместо всеобъемлющей сети электрических легкорельсовых транспортных средств CapMetro предложила единую линию пригородной железной дороги на дизельном топливе, которая будет использовать путь A&NW между центром города и Линдером. Коридор был выбран для первой линии после того, как совет CapMetro определил следующие области как вероятные области для будущего роста: район Highland Mall , генеральный планируемый проект реконструкции Mueller Community , а также центральный деловой район, простирающийся от Техасского университета в Остине до озера Леди Берд . [14] MetroRail был представлен избирателям как часть Плана транзита All Systems Go Long-Range, который также включал расширенное местное и экспресс-автобусное сообщение. Версия 2004 года была одобрена 62% избирателей в зоне обслуживания. [15]

Организация в то время заявила, что они могли бы построить систему к 2008 году за $60 миллионов и занять $30 миллионов на шесть вагонов поезда, которые должны были быть выплачены в течение нескольких лет. Около $30 миллионов из этой стоимости, как они сказали, поступят от федерального правительства. Однако CapMetro никогда официально не запрашивала федеральные деньги и в 2010 году сообщила, что потратила $105 миллионов на строительство системы, а не $90 миллионов, как изначально предполагалось. Кроме того, первоначальная дата запуска CapMetro Rail в 2008 году была отложена на два года из-за многочисленных проблем безопасности и строительства. [16] Обслуживание на CapMetro Rail наконец началось 22 марта 2010 года. [17]

26 июня 2014 года TxDOT предоставил CapMetro грант в размере 50 миллионов долларов на покупку четырех новых железнодорожных вагонов, что, как ожидается, удвоит пропускную способность, а также на общее улучшение станции Downtown MetroRail. [18]

Вокзал в центре города после реконструкции и строительства. (2020)

К 2015 году CapMetro предприняла первые шаги в планировании постоянной станции в центре города . [19] Хотя смета стоимости предлагаемого терминала составляла 30–35 миллионов долларов, 22 миллиона долларов из этой суммы поступили напрямую из гранта Департамента транспорта Техаса, предоставленного CapMetro в 2014 году. [20] Сторонники станции утверждали, что она не только снимет проблемы с перегруженностью, связанные с нынешним терминалом MetroRail в центре города, но и станет культурным центром, где будущие жители и гости смогут легко получить доступ ко многим текущим и потенциальным удобствам, включая, помимо прочего, дополнительные транзитные системы, магазины и развлекательные мероприятия. [19] Новая постоянная станция в центре города открылась 19 октября 2020 года. [21]

голосование 2014 года

CapMetro продолжила планирование сети легкорельсового транспорта, проходящей между кварталами городского ядра Остина. После провала системы, предложенной в 2000 году, к 2014 году CapMetro остановилась на новом, более восточном предложенном маршруте: 9,5 миль через Южный Остин вдоль Риверсайда, через центр города и Юта вдоль Тринити и Сан-Хасинто и на север вдоль Ред-Ривер и аэропорта до ACC Highland. В ноябре 2014 года, когда было предложено одобрить облигации на сумму 600 миллионов долларов, которые должны были быть погашены налогами на имущество для финансирования системы, избиратели из района Остина снова отклонили легкорельсовый транспорт, и только 43% проголосовали за. [22] [23]

Утверждение и планирование Project Connect

Третье предложение по легкорельсовому транспорту, составленное CapMetro и представленное избирателям, было гораздо более сложным, чем первые два. Планировщики вернулись к основной концепции предложения 2000 года: линия с севера на юг, проходящая к западу от UT и центра города вдоль Ламара и Гваделупе, затем вдоль авеню South Congress к югу от центра города. Однако в предложение для голосования в ноябре 2020 года были включены и многочисленные другие элементы, в результате чего общая предполагаемая стоимость Project Connect составила 7,1 млрд долларов, из которых 5,8 млрд долларов пойдут на оплату 20-мильной системы легкорельсового транспорта. Синяя линия с востока на запад, проходящая вдоль Риверсайда до аэропорта, должна была соединиться с оранжевой линией в центре города, где обе линии будут проходить через туннель длиной 1,6 мили, который, как ожидается, обеспечит повышенную скорость, надежность и пропускную способность по сравнению с уличной линией. [24] [25] Линия скоростного автобусного транспорта Gold Line , повторно использующая маршрут 2014 года к востоку от центра города, зеленая линия вдоль грузовых путей CapMetro до Manor и Elgin и новые автобусные парковки по всему городу завершили план по привлечению избирателей за пределы досягаемости запланированного легкорельсового транспорта. В конечном итоге избиратели одобрили 58% увеличение налога на имущество, предложенное для финансирования системы. [26]

После одобрения избирателей продолжилось проектирование и дизайн системы легкорельсового транспорта. К 2022 году смета расходов на полную реализацию первоначального плана Project Connect увеличилась до 10,3 млрд долларов из-за роста цен на приобретение недвижимости, инфляции, вызванной пандемией COVID-19, и изменений в первоначальном проекте. В частности, проблемы с предотвращением наводнений, коридор с видом на Капитолий и участие общественности в совокупности привели к удвоению длины туннеля в центре города до 4,2 миль. [27] [28]

Последняя версия проекта, одобренная городским советом Остина в июне 2023 года, больше не включает в себя туннель в центре города после того, как он был ликвидирован для сокращения расходов до 4,5 млрд долларов и более быстрого продвижения проекта. Первоначально поезда будут курсировать по 9,8 милям выделенных уличных полос, а полная система будет построена, как только появятся дополнительные средства. [29] [30]

Операция

Поезд MetroRail пересекает улицу Комал

Система CapMetro Rail в настоящее время состоит из Red Line, 32 миль (51 км) пути, который соединяет Leander и Austin Convention Center в центре города Остин . Линия также проходит через Cedar Park , северо-западный Остин, северо-центральный Остин и восточный Остин. Ежегодные расходы на эксплуатацию Red Line составляют 14,3 млн долларов. [31]

18 января 2011 года CapMetro добавила 13 дополнительных дневных поездов к ранее ограниченному расписанию, а также увеличила количество рейсов в часы пик. Кроме того, организация будет запускать поезда по обычному расписанию в пятницу и субботу, начиная с 23 марта 2012 года. В дополнение к обычному расписанию пятницы, поезда будут ходить каждый час с 19:00 до 12:00 и каждые 35 минут с 16:00 до 12:00 в субботу. [32] До начала регулярного обслуживания по пятницам и субботам CapMetro запускала обслуживание по выходным для специальных мероприятий, таких как фестиваль SXSW.

Красная линия

В настоящее время система CapMetro Rail состоит только из Red Line , которая поочередно обозначается как Route 550 во внутренних документах CapMetro. Ее северная конечная станция — Leander Station и Park & ​​Ride, а южная конечная станция — Downtown (Convention Center). Каждая станция имеет доступную платформу с различными конструкциями навесов, билетные автоматы (TVM), парковки для велосипедов и информационные дисплеи. Ее девять станций были построены в основном вдоль существующих грузовых железнодорожных путей в сотрудничестве с городом Остин в соответствии с планом развития, ориентированным на транзит (TOD), направленным на поощрение использования общественного транспорта путем развития смешанных жилых и коммерческих зон вокруг станций. Ожидается, что частота движения увеличится до 15 минут после завершения строительства двухколейных путей между Лейклайн и Линдер. [33] Следующие станции Red Line перечислены с севера на юг: [34]

CapMetro GTW на станции Leander, северная конечная станция

Хотя по пятницам и субботам поезда ходят и после полуночи, последний поезд отправляется из центра города с понедельника по четверг в 19:20. [35]

Подвижной состав

В сентябре 2005 года Stadler Rail выиграла тендер на строительство шести [1] дизель-электрических легких региональных вагонов Stadler GTW для системы. [36] Капитальные затраты на каждое транспортное средство составляют около 6 миллионов долларов, и они работают на 2 x 375 кВт (510 л. с.) = 750 кВт (1020 л. с.) дизель-электрических двигателях. Их ширина составляет 9 футов 8 дюймов (2,95 м), а длина — 134 фута (41 м). В 2017 году CapMetro получила 4 новых поезда GTW от Stadler для MetroRail Red Line. [37] Эти новые поезда расширили парк с 6 до 10 единиц и позволили CapMetro увеличить частоту движения Red Line. Новые поезда имеют слегка измененную схему окраски (чтобы лучше соответствовать схеме окраски MetroBus), светодиодные дисплеи назначения вместо дисплеев с переворачивающимися точками, которые были на старых поездах, и обновленный дизайн локомотива, который имеет закругленный верх, а не угловой верх, который был на старых поездах. Первоначально купленные в 2005 году поезда имеют номера #101-106, а новые поезда, купленные в 2014 году, имеют номера #201-204. [38]

Вагоны вмещают 200 пассажиров, 108 сидячих и 92 стоячих. В поездах есть приоритетные зоны для сидения (полностью соответствующие ADA ) для пользователей инвалидных колясок. Также имеется «VIP-секция» с комнатой для использования ноутбука с доступом к WiFi. Велосипедные стойки, багажные полки, высокие спинки и низкий пол для легкого доступа — все это особенности того, что CapMetro называет самыми безопасными и технологически продвинутыми поездами в Северной Америке. WiFi предоставляется сотовой связью 3G. CapMetro в настоящее время [ когда? ] изучает возможность модернизации доступа к скоростям 4G, но зависит от того, предложит ли оператор сотовой связи продукт коммерческого класса, который будет работать в устройствах CapMetro. [39] Для безопасности в вагонах установлено десять камер снаружи и шесть внутри, а также сложная система связи. [40]

Планируемые расширения

Любое потенциальное расширение потребует еще одного референдума в зоне обслуживания CapMetro для обеспечения финансирования. All Systems Go Plan CapMetro включает исследование потенциального будущего обслуживания. Ниже приведены несколько расширений, которые либо находятся в процессе планирования, либо иным образом активно рассматриваются.

Прохождение путей

Недавно было завершено строительство нового обходного пути между Park St. и Discovery Blvd. вдоль самой северной части Red Line в Leander. Этот обходной путь, наряду с другими различными улучшениями, позволит Red Line впервые в своей истории запускать 15-минутные частоты, что более чем вдвое превышает текущую максимальную частоту ~37 минут. Строительство обходного пути было завершено в ноябре 2022 года. [41]

Коридор МоКан

CapMetro планирует построить новую железнодорожную линию вдоль заброшенной железнодорожной линии «MoKan», которая принадлежит TxDOT, [42] [ необходим неосновной источник ] до Джорджтауна, Раунд-Рока и Пфлугервилля.

Дополнительные станции MetroRail Red Line

В рамках проекта Connect компания CapMetro построила новую станцию ​​вдоль Красной линии в Маккалле (рядом с футбольным стадионом Austin FC ). Вторая станция предлагается для Бродмура ( The Domain ). [43] [44] [45] После завершения строительства они заменят существующую станцию ​​Kramer.

Зеленая линия CapMetro

В сентябре 2008 года CapMetro оценила необходимость железнодорожного сообщения для снижения давления от заторов в центре города до Колони-Парка, с потенциальным расширением до Элгина . Чтобы решить эту проблему, CapMetro решила запланировать добавление еще одной железнодорожной линии к своему обслуживанию, или Зеленой линии. Зеленая линия будет работать с такими же характеристиками обслуживания, как и Красная линия, поскольку она также будет проходить по существующим грузовым путям с корректировками расписания, внесенными для обеспечения пассажирского железнодорожного обслуживания.

Поезда будут отправляться с Красной линии и направляться на восток между станциями Красной линии MLK Jr. и Plaza Saltillo, где первой остановкой будет Pleasant Valley; новые станции появятся в Springdale, East US 183, Loyola/Johnny Morris и Colony Park. Потенциальное будущее расширение за пределы Colony Park с новыми станциями в Wildhorse, Manor и Elgin . [46] Зелёная линия будет сначала построена от центра города до Colony Park, а расширение до Elgin будет рассмотрено позднее. В декабре 2008 года CAMPO Transit Work Group представила презентацию, а затем и продолжение по Зелёной линии. В мае 2018 года суд комиссаров округа Трэвис проголосовал 3–2 за продолжение исследования жизнеспособности Зелёной линии. [47]

Оранжевая линия CapMetro

North Lamar Transit Center , запланированная северная конечная станция оранжевой и синей линий легкорельсового транспорта

Контракт на Orange Line был одобрен 20 марта 2019 года. Orange Line — это запланированная 20-мильная (32 км) линия легкорельсового транспорта , которая будет проходить по выделенному транзитному пути, что позволит ей обходить трафик, который засоряет коридор, по которому она следует. Orange Line будет работать от North Lamar Transit Center до Stassney & Congress и будет следовать текущему маршруту 801 или аналогичному маршруту. Станции будут North Lamar Transit Center, Crestview (где будет возможна пересадка на Red Line), Koenig, Triangle, Hyde Park (38th), Hemphill Park (29th), UT West Mall (24th), Capitol West, Government Center, Republic Square, Auditorium Shores, SoCo, Oltorf, St. Edward's, South Congress Transit Center и Stassney. [48] [49] Рассматривается потенциальное будущее расширение на север до Tech Ridge и на юг до Slaughter. Новые станции будут в Tech Ridge, Parmer, Braker, Rundberg, William Cannon и Slaughter. В 2020 году запланированный маршрут был укорочен по длине, чтобы сократить расходы на строительство, а автобусные мосты обеспечат связь через остальную часть коридора. [50]

Синяя линия CapMetro

Синяя линия — это запланированная 15-мильная (24 км) линия легкорельсового транспорта , которая будет работать от транзитного центра North Lamar до международного аэропорта Остин-Бергстром . Она будет следовать маршруту оранжевой линии от транзитного центра North Lamar до площади Республики и будет следовать текущему маршруту MetroBus 20 или аналогичному маршруту до международного аэропорта Остин-Бергстром. Новые станции: North Lamar Transit Center, Crestview (где будет возможна пересадка на красную линию), Koenig, Triangle, Hyde Park (38th), Hemphill Park (29th), UT West Mall (24th), Capitol West, Government Center, Republic Square, Downtown Station, Macc/Rainey, Waterfront, Travis Heights, Lakeshore, Riverside, Faro, Montopolis, Metrocenter и международный аэропорт Остин-Бергстром. [46]

Линия CapMetro Gold

Gold Line — это запланированная линия скоростного автобусного транспорта протяженностью 9,5 миль (15,3 км) , которая будет работать от кампуса Austin Community College в Хайленде до перехватывающей парковки South Congress Transit Center и будет курсировать по Airport, Red River, San Jacinto/Trinity, 7th/8th, Neches/Red River, 4th, Riverside и South Congress. Станции будут ACC Highland, Clarkson, Hancock, St. David's, UT East, Medical School, Capitol East, Trinity, Downtown Station (где будет возможна пересадка на красную, зеленую или синюю линии), Republic Square, Auditorium Shores, SoCo (South Congress), Oltorf, St. Edward's и South Congress Transit Center. [46] Gold Line была изменена на легкорельсовый транспорт в мае 2020 года со ссылкой на демографическую ситуацию, которая показала увеличение прогнозируемого пассажиропотока по золотой линии, что побудило ее перейти на легкорельсовый транспорт. [51] В июле 2020 года планирование линии было возобновлено с целью снижения затрат на строительство в ответ на экономический кризис, вызванный пандемией COVID-19 . [50]

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме Capital MetroRail (Остин) .

Ссылки

  1. ^ abcde "Быстрые факты". Capital Metro. 2013. Получено 21 марта 2018 .
  2. ^ "Transit Ridership Report Second Quarter 2024" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 3 сентября 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  3. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2023" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  4. ↑ Wear, Ben (5 марта 2010 г.). «MetroRail начнет работу 22 марта». Austin American-Statesman . Получено 2 января 2011 г.
  5. ^ "Capital MetroRail". Capital Metro. Архивировано из оригинала 24 мая 2011 г. Получено 4 января 2011 г.
  6. ^ "Результаты выборов 2020 года: подавляющее большинство избирателей Остина одобрило меры по голосованию, связанные с транзитом". kut.org . KUT 90.5 . Получено 18 ноября 2023 г. .
  7. ^ Вернер, Джордж К. "Остин и Северо-Западная железная дорога". Справочник Техаса Онлайн . Получено 2 января 2011 г.
  8. ^ "Short Line Railroads". Union Pacific . Получено 10 апреля 2018 г.
  9. ^ Sharp, John (июль 1998 г.). «Общественный транзит, общественное доверие: обзор эффективности работы столичного транспортного управления». Окно в государственное управление . Texas Controller of Public Accounts. Архивировано из оригинала 1 июня 2014 г. Получено 10 апреля 2018 г.
  10. ↑ Кларк-Мэдисон, Майк (13 октября 2000 г.). «Факты на сегодняшний день: легкорельсовый транспорт». Austin Chronicle . Получено 2 января 2011 г.
  11. ^ «То же самое, что и всегда». Austin Chronicle . Получено 28 августа 2023 г.
  12. ^ Робинсон, Райан (декабрь 2007 г.). "Результаты выборов в легкорельсовый транспорт" (PDF) . Город Остин . Получено 14 сентября 2021 г. .
  13. ↑ Кларк-Мэдисон, Майк (4 ноября 2004 г.). «Маленький паровозик, который это сделал». The Austin Chronicle . Получено 4 января 2011 г.
  14. ↑ Vess, Jessica (5 марта 2010 г.). "Capital Metro rail to open March 22". KVUE Television . Архивировано из оригинала 11 марта 2012 г. Получено 2 января 2011 г.
  15. ↑ Capital Metro (3 ноября 2004 г.). «Избиратели выбирают легкорельсовый транспорт» (пресс-релиз). Capital Metro. Архивировано из оригинала 25 июля 2011 г. Получено 2 января 2011 г.
  16. ↑ Wear, Ben (21 марта 2009 г.). «Rail Opening on Indefinite Hold» (Открытие железнодорожных путей на неопределенный срок). Austin American-Statesman . Архивировано из оригинала 24 марта 2009 г. Получено 31 марта 2009 г.
  17. ↑ Wear, Ben (22 марта 2010 г.). «Проблемы остаются, поскольку MetroRail наконец покидает станцию». The Austin American-Statesman . Архивировано из оригинала 25 марта 2010 г. Получено 22 марта 2010 г.
  18. ↑ Денни, Эми (25 июня 2014 г.). «TxDOT выделяет Capital Metro 50 миллионов долларов на расширение MetroRail». Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 4 июля 2014 г.
  19. ^ ab "Capital Metro, Project Connect: Gateway Stake Holder's Workshop 2". Город Остин. 25 июля 2014 г. Получено 27 сентября 2015 г.
  20. ^ "Capital Metro Awarded $50 Million by TxDOT for MetroRail Improvements". Остин, Техас: Capital Metro. 27 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 г. Получено 27 сентября 2015 г.
  21. ^ "Downtown Station Redevelopment". Capital Metro . Получено 18 октября 2020 г.
  22. ^ Бернье, Натан (2 мая 2014 г.). «Это предложение Project Connect на сумму 1,4 миллиарда долларов для городской железной дороги Остина». KUT 90.5 . Получено 28 августа 2023 г.
  23. ^ "Облигации Austin's Rail and Roads потерпели поражение". KUT 90.5 . 4 ноября 2014 г.
  24. ^ «Предлагаемый проект CapMetro включает систему метро в центре Остина». kvue.com . 6 марта 2020 г. Получено 18 августа 2020 г.
  25. ^ Янковски, Филип. «Cap Metro рекомендует систему метро в центре города в многомиллиардной системе легкорельсового транспорта». Austin American-Statesman . Получено 18 августа 2020 г.
  26. ^ "Результаты выборов 2020 года: подавляющее большинство избирателей Остина одобрило меры по голосованию, связанные с транзитом". kut.org . KUT 90.5 . Получено 18 ноября 2023 г. .
  27. ^ Донхэм, Мади (2 мая 2022 г.). «Инфляция и проблемы с туннелем стали причиной предполагаемого скачка стоимости Project Connect на 4,5 млрд долларов». Austin American-Statesman . Получено 18 ноября 2023 г.
  28. ^ Бернье, Натан. «Инфляция и изменения в дизайне увеличивают стоимость Project Connect более чем на 10 миллиардов долларов». kut.org . Радио KUT, станция NPR в Остине . Получено 18 ноября 2023 г.
  29. ^ Бернье, Натан. «Рекомендация Project Connect раскрыта: легкорельсовый транспорт будет протянут на 10 миль на уровне улицы». kut.org . Радио KUT, станция NPR в Остине . Получено 18 ноября 2023 г.
  30. ^ Moreno-Lozano, Luz (2 июня 2023 г.). «План легкорельсового транспорта стоимостью 7,1 млрд долларов одобрен городским советом Остина». Austin American-Statesman . Получено 18 ноября 2023 г.
  31. ↑ Wear, Ben (17 января 2011 г.). «Дневные рейсы на поезде могут увеличить число пассажиров, но какой ценой?». Austin American-Statesman . С. B01.
  32. ^ "Capital MetroRail: Schedules". Capital Metro . Получено 1 марта 2012 г.
  33. ^ Грэм, Бентон (30 сентября 2021 г.). «Capital Metro запускает проект MetroRail по добавлению второго пути между станциями Lakeline и Leander». Влияние на сообщество . Получено 13 декабря 2021 г.
  34. ^ "Capital MetroRail Stations". Capital Metro. Архивировано из оригинала 24 мая 2011 г. Получено 2 января 2011 г.
  35. ^ "Расписание красной линии" (PDF) . Столичное метро . 2 января 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 августа 2012 г. . Получено 14 января 2021 г. .
  36. ^ "Stadler Wins Commuter Rail Car Award with Capital Metro" (пресс-релиз). Stadler. 23 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2014 г.
  37. ↑ Capital Metro (22 марта 2017 г.). «Наши новые поезда прибыли!». Capital MetroBlog . Архивировано из оригинала 26 сентября 2022 г. Получено 5 апреля 2020 г.
  38. ^ "Capital Metropolitan Transportation Authority – CPTDB Wiki". cptdb.ca . Получено 2 июля 2020 г. .
  39. ^ "Информация о транспортном средстве". Capital Metro. 15 октября 2010 г.
  40. ^ "Информация о транспортных средствах". Capital Metro. 25 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2008 г.
  41. ^ Вашингтон, Захария (20 марта 2023 г.). «Capital Metro добавляет второй железнодорожный путь между станциями Лейклайн и Линдер». Влияние на сообщество .
  42. ^ "MetroRail Expansion". Capital Metro . Архивировано из оригинала 8 марта 2016 года . Получено 7 ноября 2020 года .
  43. ^ "Остин может помочь CapMetro добавить железнодорожные станции рядом с Доменом, новый футбольный стадион". Austin Business Journal. 14 ноября 2019 г. Получено 5 ноября 2020 г.
  44. ^ "Long Term Vision Plan" (PDF) . CapMetro . 15 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 мая 2019 г.
  45. ^ "Red Line Long-Term Investments" (PDF) . CapMetro . 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 9 мая 2019 г.
  46. ^ abc "System Plan: Initial Investment" (PDF) . Capital Metro . 10 июня 2020 г. . Получено 14 сентября 2021 г. .
  47. ^ Притчард, Кейлеб (29 мая 2018 г.). «Суд комиссаров выступает за зеленую линию». Austin Monitor . Получено 4 ноября 2020 г.
  48. ^ Чикале, Николас (25 марта 2019 г.). «Capital Metro одобряет контракт на предварительные инженерные работы на Orange Line». Влияние на сообщество .
  49. ^ Марлофф, Сара (12 апреля 2019 г.). «Project Connect представляет оранжевую линию метрополитена Cap Metro». Austin Chronicle .
  50. ^ ab Willson, Bill (23 июля 2020 г.). «Часть потрясающего плана транзита Cap Metro попадает в точку». RT&S . Архивировано из оригинала 7 сентября 2020 г. Получено 27 июля 2020 г.
  51. ^ Салазар, Дэниел (11 мая 2020 г.). «Третья линия поезда, предложенная в плане общественного транспорта Project Connect для Остина». The Business Journals . Архивировано из оригинала 16 июля 2021 г. Получено 22 января 2021 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/CapMetro Rail
KML из Wikidata