Caparo T1 — британский среднемоторный заднеприводный двухместный автомобиль, построенный компанией Caparo Vehicle Technologies , основанной директором по дизайну Беном Скоттом-Геддесом, техническим директором Грэмом Холстедом, инженерами, ранее участвовавшими в разработке McLaren . F1 и Шон Батчер, директор по маркетингу и финансист. [1] T1 был вдохновлен дизайном Формулы-1 и задумывался как относительно доступный дорожный гоночный автомобиль. [2] Производство T1 было запланировано на середину 2007 года по цене 235 000 фунтов стерлингов [3] с выпуском примерно 25 автомобилей в год. [4]
T1 имеет сухой вес 470 кг (1040 фунтов), общую длину 4066 миллиметров (160,1 дюйма), общую ширину 1990 миллиметров (78 дюймов), общую высоту 1076 миллиметров (42,4 дюйма) и колесную базу . 2900 миллиметров (110 дюймов). Он имеет емкость топливного бака 70 литров (18 галлонов США).
Внешний вид T1 очень напоминает гоночный прототип или гоночный автомобиль Формулы-1. Он имеет аэродинамическую конструкцию кузова с низким сопротивлением из углеродного волокна , состоящую из отдельных секций, с регулируемым двухэлементным передним крылом , одноэлементным задним крылом, регулируемыми закрылками и диффузором с эффектом земли , что позволяет ему создавать прижимную силу 875 кг (1929 фунтов). на скорости 240 километров в час (149 миль в час). [5] Крылья можно заменить на шоссейные и гусеничные варианты.
Салон Т1 представляет собой двухместную конфигурацию, лишенную каких-либо удобств и роскоши для снижения лишнего веса. Сиденье пассажира немного отодвинуто от сиденья водителя, что позволяет расположить сиденья ближе друг к другу, тем самым уменьшая общую ширину Т1. [6] Предлагаются система защиты головы, шеститочечные ремни безопасности для водителя и пассажира, совместимые с устройством HANS , выполненные с центральной ячейкой безопасности из высокопрочного стального рулонного обруча с противопожарной системой. Приборная панель является многофункциональной и оснащена функцией регистрации данных гонки и датчиками скорости для контроля тяги и контроля запуска .
Шасси T1 состоит из сотового монокока из углеродного волокна и алюминия с передней композитной конструкцией и задней трубчатой пространственной рамой . Подвеска имеет конструкцию на двойных поперечных рычагах с настраиваемыми стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади, а также регулируемыми в пяти направлениях гоночными амортизаторами . Тормозная система состоит из металлических тормозных дисков диаметром 355 миллиметров (14,0 дюймов) с шестипоршневыми и четырехпоршневыми суппортами спереди и сзади соответственно. Педальный блок смещения тормозов полностью регулируется, а тормозные колодки доступны в различных составах. Колеса полностью алюминиевые размером 10 на 18 дюймов (250 на 460 мм) и 11 на 19 дюймов (280 на 480 мм) спереди и сзади соответственно, с шинами Pirelli P Zero Corsa. В качестве дополнительного оборудования доступны магниевые колеса размером 10 на 18 дюймов (250 на 460 мм) и 11 на 18 дюймов (280 на 460 мм) спереди и сзади соответственно, со сликовыми и мокрыми шинами Pirelli.
T1 оснащен 116-килограммовым (256 фунтов) [7] 32-клапанным двигателем объемом 3496 кубических сантиметров (3,5 л) полностью алюминиевым безнаддувным двигателем Menard V-8 с рядами цилиндров, установленными под углом 90° . и смазывается через масляную систему с сухим картером . [8] Двигатель претерпел несколько изменений, ранее включая меньший по размеру 2,4-литровый агрегат с наддувом . Производственная конструкция обеспечивает максимальную мощность 575 лошадиных сил (429 кВт; 583 л.с.) при 10 500 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент 310 фунт-футов (420 Нм ) при 9 000 оборотов в минуту, [5] [9] что дает У автомобиля удельная мощность 1223 лошадиных силы на тонну (912,8 кВт/т). Кроме того, сообщается, что двигатель успешно достигает мощности 700 лошадиных сил (522 кВт; 710 л.с.) на метаноловом топливе. [10] Управление двигателем осуществляется с помощью полностью настраиваемого блока управления двигателем Pectel SQ6 , а управление дроссельной заслонкой осуществляется с помощью электродистанционной системы. [7]
Коробка передач T1 представляет собой 6-ступенчатую секвентальную коробку передач Hewland , изготовленную из магния и углерода, имеющую различные передаточные числа и использующую для переключения передач пневматический привод; способен переключаться на повышенную передачу за 60 миллисекунд и на пониженную передачу за 30 миллисекунд. [11] Кроме того, трансмиссия включает в себя дифференциал повышенного трения и полые карданные валы штатива одинаковой длины .
Расчетная максимальная скорость T1 составляет 205 миль в час (330 км/ч) при установке с низкой прижимной силой . [12] При старте с места его расчетное время разгона от 0 до 100 километров в час (0–62 миль в час) составляет менее 2,5 секунды, а до 160 километров в час (99 миль в час) — за 4,9 секунды, в зависимости от установки шин . [12] Он также способен обеспечить расчетное боковое ускорение до 3 g и замедление при торможении до 3 g , в зависимости от установки шин.
T1 был официально представлен Альбертом II, принцем Монако , к которому присоединился Мюррей Уокер , на автосалоне Top Marques в Монако 20 апреля 2006 года. Представленный шоу-кар представлял собой прототип, окрашенный в оранжевый цвет, поскольку должны были состояться исторические автомобили McLaren . к тому, что дизайнеры T1 являются бывшими инженерами McLaren. Сообщается, что в то время строилась еще одна испытательная машина.
Во время автосалона MPH '07, с 30 октября по 2 ноября, а затем с 13 по 16 ноября 2007 года, Caparo совместно с Лондонской столичной полицией представила прототип варианта полицейской машины T1, получивший название Rapid Response Vehicle ( RRV ). . [14] [15] Однако Top Gear и Эдмундс сообщили, что автомобиль не будет запущен в производство. [15] [16]
Джейсон Платон был ранен в прототипе Т1 в октябре 2007 года на полигоне в Брантингторпе , когда он загорелся на скорости примерно 250 километров в час (160 миль в час). [17] T1 тестировался во время съемок фильма Five's Fifth Gear . Платон описал произошедшее так:
Произошла небольшая потеря мощности, я посмотрел в зеркало и увидел дым, был легкий запах масла, а затем внезапно появился сильный жар. Машина самопроизвольно вспыхнула огненным шаром, и я оказался в центре огненного шара. Я нажал на тормоз, как можно быстрее остановил машину и выпрыгнул. [18]
В соответствующем эпизоде «Пятой передачи» , первая трансляция которого состоялась 15 октября 2007 года, ведущая Вики Батлер-Хендерсон предположила, что пожар был вызван «неисправным компонентом сальника», который, будучи идентифицирован, был полностью устранен Капаро. [19]
Во время испытаний для участия в британской телевизионной программе Top Gear , первая трансляция которой состоялась 11 ноября 2007 года, у тестового автомобиля оторвалась панель пола, когда им на скорости управлял Джереми Кларксон , после того как он уже притворился, что боится вождение автомобиля из-за опыта Платона. После этого возникла проблема с системой впрыска бензина автомобиля. В том же обзоре Кларксон упомянул еще два инцидента: один на презентации для прессы, когда «какой-то элемент передней подвески вышел из строя» во время вождения голландского журналиста, в результате чего он свернул на бездорожье, и еще один на фестивале в Гудвуде. Скорость , когда дроссельная заслонка застряла в открытом положении. [3]
11 ноября 2007 года T1 превзошел время лидера Top Gear Power Board (1:17,6), удерживаемого тогда Koenigsegg CCX , со временем 1:10,6. [20] Сразу после объявления времени и размещения его на доске питания ведущий Джереми Кларксон удалил запись, поскольку она не соответствовала правилу шоу, согласно которому автомобиль должен иметь возможность преодолевать лежачие полицейские . [3] Однако Бен Скотт-Геддес из Caparo заявил, что «модель, которую мы поставили Top Gear, была одной из наших последних инженерных машин без регулируемого дорожного просвета и электронных систем активного управления водителем, которые являются стандартными для наших серийных моделей. Когда водители выберите настройку «дорога», автомобиль будет более управляемым на низких скоростях, а дорожный просвет полностью регулируется, чтобы увеличить клиренс автомобиля до 90 мм, что делает его более чем способным преодолевать лежачие полицейские». [21]
Во время вождения Caparo Кларксон заявил, что на малых скоростях создается ограниченная аэродинамическая прижимная сила, [3] отметив, что это было бы отличным оправданием для полицейского, поскольку «[он] должен поворачивать на скорости в тысячу миль в час, потому что, если [он] ] возьмет это в тридцать, [он] потерпит крах». У автомобиля был низкий уровень поперечного сцепления при прохождении поворотов, если он не двигался быстро. С точки зрения аэродинамики этот автомобиль спроектирован таким образом, что воздух, проходящий над кузовом на высокой скорости, «прижимает» автомобиль к дороге (что позволяет преодолевать более высокие скорости на поворотах). Он раскритиковал характеристики управляемости, обнаружив, что автомобилем трудно управлять на поворотах на низких скоростях, а в влажный или холодный день (эти факторы отрицательно влияют на сцепление) возникают проблемы даже на более высоких скоростях.
Капаро планировал продавать около 25 автомобилей в год. Однако до того, как в 2015 году компания перешла под управление компании, в серийном производстве было продано всего 15 автомобилей, при этом местонахождение завершенных автомобилей и местонахождение владельцев неизвестны. [22] [23] Небольшое количество T1 появилось в продаже после краха компании: один в Японии в 2019 году и еще два, которые поступили в продажу в Великобритании с 2021 года. [24] [25] [ 26 ] ]
Его 480-сильный двигатель (с коробкой передач стоимостью 13 000 долларов) может разогнать машину до 60 миль в час менее чем за 2,5 секунды и достичь максимальной скорости 205 миль в час.
Но с фаркопом, буксирующим караван массой 300 кг, он ударит 197 при спуске с холма.
