stringtranslate.com

Железная дорога Кейп-Бретон и Центральная Новая Шотландия

Железная дорога Кейп -Бретон и Центральная Новая Шотландия ( код CBNS ) — это короткая железная дорога , которая работает в канадской провинции Новая Шотландия . CBNS обслуживает (245 миль или 394 километра) главную линию и связанные с ней ответвления между Труро в центральной части провинции и Пойнт-Таппер на острове Кейп-Бретон .

Железнодорожные линии, которыми управляет CBNS, ранее принадлежали Канадской национальной железной дороге . CBNS начала свою деятельность в 1994 году после того, как в октябре 1993 года железнодорожные линии были куплены холдинговой компанией RailTex . Покупка и эксплуатация этого маршрута сделали CBNS одной из первых железнодорожных линий с короткими линиями, которая эксплуатировала маршрут, ранее принадлежавший канадской железной дороге I класса . 4 февраля 2000 года RailTex и все ее активы, включая CBNS, были проданы холдинговой компании RailAmerica . 12 декабря 2012 года RailAmerica и все ее активы, включая CBNS, были проданы холдинговой компании Genesee & Wyoming . [1]

Маршрут

Грузовой поезд CB&CNSR движется на север по ветке Аберкромби, 12 сентября 2003 г.
Угольный поезд CB&CNSR в западном направлении в Гавр-Буше, 18 сентября 2003 г.
Пересадочная станция Труро между CB&CNSR и CN, 2006 г.

Основная линия CBNS пересекает разнообразные ландшафты в центральной и восточной части Новой Шотландии, включая смешанные сельскохозяйственные угодья, речные долины, леса и нагорье Пикту-Антигониш (считающееся геологически частью Аппалачских гор ). Основная линия огибает различные заливы залива Святого Лаврентия и пересекает пролив Кансо до острова Кейп-Бретон по дамбе Кансо . На острове Кейп-Бретон основная линия пересекает возвышенности Северный Бра-д'Ор (Северная гора - также известная как гора реки Денис), прежде чем огибает берега озера Бра-д'Ор вдоль холмов Бойсдейл до Сиднея.

CBNS сохраняет те же два подразделения на этой линии, что и ее предыдущий владелец Канадская национальная железная дорога (CN):

Развязки

Линия пересекается с Sydney Coal Railway (SCR), ранее Devco Railway , в Сиднее и с CN в Труро. Сорта обслуживаются в Сиднее, Северном Сиднее , Пойнт-Таппере, Хавре-Буше, Стеллартоне и Труро.

Основным направлением деятельности железной дороги была перевозка угля, металлопродукции, бумажной продукции, химикатов, гипсокартонных изделий и известняка. В 2008 году CBNS перевезла около 22 000 вагонов.

Будущее Сиднейского района

На участке Сиднейского субдивизиона от Порт-Хоксбери до Сиднея наблюдался значительный спад трафика с тех пор, как CN продала весь маршрут компании RailTex в 1993 году.

Первый спад произошел в 1997 году, когда CN прекратила маршрутизацию контейнерных перевозок Terra Transport, направлявшихся в Ньюфаундленд через паромную переправу Marine Atlantic в Северном Сиднее. С 1978 по 1997 год контейнеры Terra Transport перевозились по железной дороге на железнодорожную станцию ​​Северного Сиднея, где они перегружались на шасси грузовиков и помещались на борт парома, направлявшегося в Ньюфаундленд. До прекращения железнодорожных перевозок CN в Ньюфаундленде в 1988 году они перегружались на узкоколейные поезда CN на паромном терминале в Ньюфаундленде и доставлялись в пункты назначения по всей провинции. После прекращения работы железной дороги в 1988 году контейнеры оставались на шасси грузовиков для доставки грузовиками. Сочетание изменений в паромной переправе Marine Atlantic в сочетании с желанием CN Rail увеличить трафик в порту Галифакса привело к тому, что эти контейнеры были перенаправлены в Галифакс, откуда их доставляла в Ньюфаундленд судоходная компания OceanEx.

Второе падение произошло в конце 2001 года, когда Sydney Steel Corporation и Cape Breton Development Corporation закрыли крупный сталелитейный завод и несколько угольных шахт в районе Сиднея соответственно. Это изменение привело к потере тысяч вагонных загрузок в год и поставило под угрозу финансовую жизнеспособность линии. Железная дорога сохраняет несколько небольших промышленных клиентов и оптовиков, которые создают в общей сложности 1500 вагонных загрузок в год к востоку от Порт-Хоксбери.

В то же время, когда на Sydney Subdivision произошла эта крупная потеря трафика, Via Rail Canada экспериментировала с запуском сезонного туристического поезда Bras d'Or , курсирующего раз в неделю из Галифакса в Сидней . Финансовая неопределенность Sydney Subdivision заставила CBNS в 2004 году обратиться в Nova Scotia Utility and Review Board (NSUARB) за разрешением закрыть участок к востоку от St. Peters Junction (в нескольких милях к востоку от Port Hawkesbury) в 2005 году. Это привело к решению Via окончательно отменить Bras d'Or в конце сезона эксплуатации 2004 года.

Участок линии к востоку от Сент-Питерс-Джанкшен (рядом с Порт-Хоксбери) до Сиднея имеет самые высокие требования к техническому обслуживанию на милю на всей железной дороге, поскольку он включает в себя самый длинный железнодорожный мост в провинции, Гранд-Нэрроус-Бридж , а также две большие эстакады в Оттава-Брук. CBNS заявила, что для получения достаточного дохода для поддержания путей и мостов Сиднейского подразделения в рабочем состоянии требуется не менее 10 000 вагонных загрузок в год. [2]

В сентябре 2005 года правительство Новой Шотландии объявило, что достигло соглашения с CBNS, по которому правительство предоставит железной дороге субсидию в размере 10 миллионов долларов для поддержания железнодорожной линии от Порт-Хоксбери до Сиднея открытой в течение следующих пяти лет, срок действия которой истекает в марте 2010 года. Взамен CBNS отозвала свою заявку в NSUARB на разрешение отказаться от этого участка своей главной линии. Продление этой субсидии на один год было одобрено правительством в сентябре 2010 года, и имело обратную силу с апреля 2010 года. [2] [3] 3 октября 2011 года было объявлено, что правительство согласилось продлить субсидию еще на три года, что позволит RailAmerica получить доступ к 2 миллионам долларов в течение срока действия сделки. [4]

Грузовые перевозки на этом участке главной линии в настоящее время осуществляются небольшим грузовым поездом, курсирующим дважды в неделю, который курсирует между Сиднеем и Порт-Хоксбери. Грузовые перевозки к западу от Порт-Хоксбери до развязки CN в Труро осуществляются шесть раз в неделю более крупными грузовыми поездами.

В 2008 году холдинговая компания RailAmerica, которая в то время была корпоративным владельцем CBNS, столкнулась со значительным финансовым давлением со стороны своего корпоративного владельца Fortress Investment Group . Это заставило CBNS резко повысить ставки, взимаемые с частных лиц и компаний, получающих доступ к железнодорожной собственности (например, подъездные пути, хранилища, инженерные линии и трубы и т. д.). Последовавшая за этим негативная реакция заставила провинциальное правительство под руководством премьер-министра Родни Макдональда и его преемника Даррелла Декстера попытаться договориться о средствах регулирования таких ставок.

В июне 2014 года холдинговая компания Genesee & Wyoming Inc объявила, что не будет добиваться возобновления субсидии на техническое обслуживание от правительства провинции, предоставленной с 2005 года в обмен на сохранение работы Sydney Subdivision. Компания объявила о своем намерении запросить одобрение на отказ от линии осенью 2014 года от своего регулятора, Nova Scotia Utility and Review Board . [5]

По состоянию на 2019 год железная дорога по-прежнему эксплуатируется компанией Genesee & Wyoming, и провинция продолжает предоставлять компании более 400 000 долларов в год в качестве субсидий на ее деятельность. Эта субсидия будет пересмотрена в 2020 году. [6]

Некоторые муниципальные чиновники подвергли критике уровень обслуживания линии в районе Порт-Хоксбери . [7]

Genesee & Wyoming прекратили 135 лет железнодорожного обслуживания в Сиднее. Последний 301 (на запад) отправился из Сиднея 30 декабря 2014 года. Согласно новому провинциальному законодательству, железная дорога не может подать заявку на прекращение работы линии (удаление путей) в течение шести месяцев после решения Совета по коммунальным услугам и надзору о продолжительности периода прекращения, в течение которого железная дорога должна предлагать услуги своим клиентам. Решение Совета было вынесено 15 января 2015 года и гласит, что железная дорога должна предлагать услуги (которые могут быть грузовиками) до 1 октября 2015 года. Самый ранний срок, когда железная дорога может подать заявку на прекращение работы линии, — 1 апреля 2016 года.

Несчастные случаи

Компания CBNS пережила два серьезных схода с рельсов с момента принятия на себя эксплуатации железнодорожной линии Труро - Сидней от CN в 1993 году:

Ссылки

  1. ↑ Совет по наземному транспорту, Решение, Дело № 42772 Архивировано 29 апреля 2013 г. в Wayback Machine , 19 декабря 2012 г.
  2. ^ ab "Nova Scotia re-ups supplement for RailAmerica short line". Журнал Trains. 28 октября 2010 г. Получено 29 октября 2010 г.
  3. ^ "Законодатели Новой Шотландии обещают помочь сократить линию". Trains Magazine. 29 марта 2010 г. Получено 21 сентября 2010 г.
  4. ^ "Новая Шотландия соглашается на продолжение субсидирования линии RailAmerica". Журнал Trains. 3 октября 2011 г. Получено 5 октября 2011 г.
  5. ^ "Железнодорожная линия Кейп-Бретон, вероятно, будет закрыта осенью". Cbc.ca. 2014-06-11 . Получено 2014-08-04 .
  6. ^ Шеннон, Крис (14 мая 2019 г.). «В этом году необходим «значительный» прогресс в развитии порта для сохранения субсидии на железную дорогу в Кейп-Бретоне: Маклеллан». Cape Breton Post . Получено 23 августа 2019 г.
  7. ↑ Бесвик, Аарон (1 августа 2014 г.). «Сходят с рельсов в Новой Шотландии». The Chronicle Herald . Получено 4 августа 2014 г.
  8. ^ "Совет по безопасности на транспорте Канады - Номер отчета R04M0032". Tsb.gc.ca . Получено 04.08.2014 .
  9. ^ CBC News, 14 июня 2010 г. — Уборка мест схода поездов с рельсов не позволяет семьям покидать свои дома
  10. ↑ Опубликовано 16 июня 2010 г. (2010-06-16). "New Glasgow Evening News, 16 июня 2010 г. — Сход с рельсов в Стеллартоне привел к блокировке движения". Ngnews.ca . Получено 04.08.2014 .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  11. ^ «Дефекты путей могут привести к закрытию Кейп-Бретона и Центральной Новой Шотландии». Trains Magazine. 17 сентября 2010 г. Получено 21 сентября 2010 г.

Внешние ссылки

45°39′2.98″с.ш. 61°26′40.1″з.д. / 45.6508278°с.ш. 61.444472°з.д. / 45.6508278; -61.444472