Capital Airlines была авиакомпанией, базирующейся в Соединенном Королевстве и самопровозглашенной «Yorkshire International Airlines». Она эксплуатировала флот BAe 146 и Shorts 360 в период с 1987 по 1990 год.
Capital Airlines, самопровозглашенная «Yorkshire International Airline», работала с 1987 по 1990 год. Это была первая авиакомпания, базирующаяся в аэропорту Лидс-Брэдфорд .
Авиакомпания была основана в 1984 году как Brown Air , дочерняя компания Brown Group, которая специализировалась на продаже и обслуживании тяжелого заводского оборудования. Она летала на самолете Cessna 441 Conquest II (G-MOXY) по маршруту Лидс-Брэдфорд-Осло, изначально выполнявшем корпоративные рейсы, но затем открывшемся для публичного бронирования. Позже был введен дневной рейс из Лидс-Брэдфорда во Франкфурт. Затем Conquest был заменен на турбовинтовой самолет Grumman Gulfstream 1 с регистрационным номером G-BRWN.
Регулярные рейсы в Глазго были введены с самолетом Short 330 после того, как предыдущий оператор Metropolitan Airways прекратил свою деятельность. Позднее SH330 был возвращен своей лизинговой компании, а регулярные маршруты в Осло и Франкфурт были прекращены. Единственный Gulfstream 1 затем эксплуатировался на регулярном рейсе Лидс-Глазго-Лидс-Кардифф, открыв первые прямые рейсы из Лидса в Кардифф и сквозной рейс из Глазго в Кардифф. Gulfstream 1 оказался популярным самолетом и выполнял 50 рейсов в неделю в течение целого года со 100% отчетом об отправке. Вскоре самолет стал слишком мал для обслуживания спроса, и тогда авиакомпания была переименована в Capital Airlines и приняла поставку своего первого Short 360-300 G-BNDM, который стал первой авиакомпанией, эксплуатирующей Short 360 в конфигурации с 39 креслами.
Ее маршрутная сеть постепенно расширялась, включив маршруты из Лидс-Брэдфорда в Белфаст-Сити и Дублин, новый рейс Лидс-Эдинбург-Лидс-Саутгемптон и рейсы из Лидс-Брэдфорда на Нормандские острова, в Лондон-Гатвик и Брюссель. В то же время были введены рейсы между Лондоном-Лутоном и Белфаст-Сити. В 1988 году авиакомпания была одной из первых, кто принял модель ценообразования с низкой стоимостью, при этом места стоили £13/£26/£39 (самая низкая цена при раннем бронировании) между LTN и BHD, что ниже самой низкой цены BA в £45 между Лондоном и Белфастом.
С 1988 года флот арендованных самолетов Short 360 [1] был расширен по мере открытия маршрутов. Предлагался широкий спектр чартерных рейсов с Нормандских островов, а также регулярные рейсы из Кардиффа в Джерси и Гернси, а также рейсы Royal Mail из Белфаста, Олдергроув в Восточный Мидленд. Кратковременная попытка запустить регулярные рейсы Дублин-Белфаст-Сити также имела место ближе к концу существования Capital.
Компания Capital взяла на себя давно налаженную деятельность по техническому обслуживанию и обслуживанию легких самолетов компании Northair в Лидс-Брэдфорде, предоставив доступ к ангарным помещениям, офисным помещениям, а также создав собственный центр бронирования и службу общественного питания в аэропорту.
С флотом Short 360 из шести арендованных самолетов авиакомпания приступила к расширению, чтобы обслуживать спрос на своих услугах Белфаст-Лутон и Дублин-Лутон, которые работали почти на полную мощность, и в 1989 году арендовала два реактивных самолета British Aerospace BAe 146-200 , ранее эксплуатируемых Air Wisconsin of the USA. Они использовались для расширения ее услуг из Лондон-Лутон с модернизацией обслуживания Белфаст-Сити с 39-местного Short 360 до 106-местного реактивного самолета; обслуживание, связывающее Лидс-Брэдфорд с Лутоном каждый день, фактически было позиционным рейсом для возвращения 146 на базу Лидс-Брэдфорд и ротации двух самолетов BAe 146 в Лидс-Брэдфорд через день. Самолет BAe 146 также выполнял чартерные рейсы выходного дня из Лидса, Брэдфорда и Манчестера для компании Intasun в такие пункты назначения, как Малага летом и Пальма-де-Майорка и Зальцбург зимой.
Авиакомпания внезапно прекратила свою деятельность в июне 1990 года в результате того, что Brown Group International, ее материнская компания, объявила себя банкротом из-за того, что их банкиры в Норвегии прекратили финансирование деятельности группы и потребовали от группы заимствовать «перекрестные гарантии» банком для погашения непогашенных кредитов. Два арендованных самолета BAe 146 были изъяты British Aerospace и перерегистрированы на них 9 августа 1990 года [2] , в то время как арендованные Short 360 были изъяты Shorts.
Вот маршруты/частоты на момент закрытия (июнь 1990 г.):
На момент завершения процедуры банкротства дочерняя компания Brown Group Capital Airlines была «технически» платежеспособной, имея «чистый» баланс в размере 4 000 000 фунтов стерлингов, если бы Brown Group смогла выплатить 12 000 000 фунтов стерлингов, которые она была должна авиакомпании. Это было невозможно, поскольку у Brown Group были долги, превышающие 20 000 000 фунтов стерлингов.
Несколько компаний хотели приобрести Capital, но в конечном итоге решили этого не делать. Основные маршруты Capital позже были заняты Jersey European (Лидс-Белфаст Сити и Лидс-Джерси с 1991 года); Loganair (Лидс-Глазго с июля 1990 года) и позднее Yorkshire European (Лидс-Саутгемптон). Два самолета 146 и шесть Shorts 360-300 продолжили работать в других авиакомпаниях.
Активы Capital и дочерней компании Northair были приобретены Lambson Aviation примерно за 700 000 фунтов стерлингов.
Корпус имел белую верхнюю половину и красную нижнюю часть. Там, где цвета встречались, они сливались с горизонтальными полосами в тонкую полоску, увеличивающимися/уменьшающимися по толщине. Хвост был белым с большой черной надписью «Capital», спускающейся по передней кромке. Желтые горизонтальные полосы в тонкую полоску проходили по всей длине руля. Там, где желтые полосы хвоста встречались с красным корпусом, они сливались в оранжевый. (См. изображение).
