Capital Traction Company была меньшей из двух крупнейших трамвайных компаний в Вашингтоне, округ Колумбия , в начале XX века.
Она была образована в 1895 году, когда Rock Creek Railway приобрела Washington and Georgetown Railroad Company. Трамваи компании соединяли Вашингтон, округ Колумбия, окрестности Джорджтауна , Капитолийский холм , Арсенал и Маунт-Плезант ; и пригород Чеви-Чейз, штат Мэриленд .
В 1933 году компания объединилась со своим основным конкурентом Washington Railway and Electric Company и автобусным оператором Washington Rapid Transit Company , образовав Capital Transit Company .
В середине 1890-х годов в округе действовало множество трамвайных компаний. Конгресс пытался справиться с этой раздробленной транзитной системой, требуя от них принимать пересадки и устанавливать стандартные цены , а также разрешая им использовать пути друг друга. Но в конце концов стало ясно, что объединение — лучшее решение.
1 марта 1895 года Конгресс разрешил Rock Creek Railway покупать и объединяться с любой соединительной компанией, а также изменить ее название на Capital Traction Company. [1] Впоследствии компания объединилась с Washington and Georgetown 21 сентября 1895 года. [2] Слияние также воспользовалось особой стороной Rock Creek Railway, чьи доходы были довольно скудными, но чей устав не устанавливал ограничений на сумму денег, которые могли быть получены путем продажи акций и облигаций. «Этот провиденциальный пункт был использован с пользой для реорганизации процветающей Washington and Georgetown Railroad, которая была серьезно парализована из-за потолка основного капитала всего в 500 000 долларов», согласно истории трамваев округа Колумбия за 1966 год. [3]
Через несколько месяцев после слияния новая Capital Traction Company начала строительство амбициозного вагонного депо, спроектированного Уодди Вудом , по адресу 3600 M Street NW в Джорджтауне. Называемое Union Station, оно должно было обслуживать четыре трамвайные компании. Metropolitan Railroad будет использовать крышу, старые линии Washington и Georgetown будут использовать первый этаж, а Washington, Arlington и Falls Church и проектируемые Great Falls и Old Dominion должны были пересечь Потомак от Росслина по мосту Акведук , зайдя на второй и третий этажи соответственно по стальным эстакадам . Но компании Virginia никогда не использовали его, а Metropolitan — лишь изредка. Washington и Great Falls заняли третий этаж. Станция открылась 27 мая 1897 года и содержала единственную кабельную петлю Вашингтона. [4]
29 сентября 1897 года электростанция Capital Traction Company на 14-й и E NW сгорела [5] , и город занял это место для своего муниципального здания . Компания заменила обслуживаемые ею канатные дороги на электрическую систему, временно используя лошадей. Электрический провод для вагонов был проложен в подземном канале старой кабельной системы. [6] Отделение 14-й улицы перешло на электроэнергию 27 февраля 1898 года, отделение Пенсильвания-авеню — 20 апреля 1898 года (20 марта к западу от Капитолия), [7] а отделение 7-й улицы — 26 мая 1898 года. [8]
Весной 1899 года Capital Traction заменила подземную систему трубопроводов, которая снабжала электроэнергией трамваи, где были запрещены столбы для подвесных трамваев. Система трубопроводов Love и ее неуклюжие колеса трамваев, первоначально установленные Rock Creek Railway [9], были заменены на более стандартные и менее дорогие контактные башмаки. [8] В то же время место, где вагоны менялись между системами Capital Traction и Metropolitan, было перенесено с U и 18th Streets, первоначальной городской конечной станции Rock Creek Railway, [9] на Calvert Street Loop, к востоку от моста Calvert Street Bridge через Rock Creek. Обслуживание на старой линии на Florida Avenue между 18th и Connecticut было прекращено в том же году, а рельсы были демонтированы. [2]
В 1904 году «Электроэнергия для всей системы трубопроводов поставлялась с электростанции мощностью 2625 киловатт, расположенной на Чесапикском и Огайском канале , между Тридцать второй улицей и Потомак-стрит на северо-западе. Электроэнергия для воздушной линии поставлялась со станции, расположенной на северной конечной станции линии Чеви-Чейз». [10]
В 1906 году Capital Traction построила Decatur Street Car Barn и продлила линию 14th Street на север, чтобы достичь ее. [11] Дальнейшее расширение произошло с одобрения Конгресса 23 мая 1908 года. Во-первых, были построены три новых соединения для обслуживания станции Washington Union Station к востоку от центра города. Соединения были сделаны от New Jersey Avenue, F Street NE и от ответвления до станции B&O. Во-вторых, была проложена новая линия через город по Florida Avenue до Gallaudet University и на юг вдоль Eighth Street, где она соединилась с линией Pennsylvania Avenue и Navy Yard. [2] Поезда начали обслуживать станцию Union Station 24 июня 1908 года, [12] и вскоре после этого были завершены другие линии. В это время линия 14th Street была расширена на север до Colorado Avenue, где она соединилась с линией Kennedy Avenue компании Baltimore and Washington Transit Company.
В 1910 году компания Capital Traction начала строительство электростанции в Джорджтауне для питания своих трамваев. Объект открылся на набережной в 1912 году. [13]
В 1916 году компания Capital Traction приобрела права собственности на Вашингтон и Мэриленд и ее 2,591 милю (4,170 км) путей. [14]
Профсоюз трамваев был создан в 1916 году, когда местное отделение 689 Объединенной ассоциации работников уличного, электрического железнодорожного и моторвагонного транспорта Америки добилось признания после трехдневной забастовки . [15]
Когда мост Ки-Бридж строился в начале 1920-х годов, Capital Traction стремилась расширить свою деятельность через реку Потомак в Вирджинию. Компания заключила сделку с Washington & Old Dominion Railroad, которая работала от Вирджинии до терминала рядом с вагонным депо Capital Traction в Джорджтауне: W&OD не искала права на эксплуатацию нового моста, а взамен Capital Traction построила новый терминал для железной дороги Вирджинии рядом с ее петлей Росслин. Компания DC начала работу на новом мосту в 1923 году. [16]
North American Company , транзитная и коммунальная холдинговая компания, начала приобретать акции Washington Railway в 1922 году, получив к 1928 году контрольный пакет акций. К 31 декабря 1933 года ей принадлежало 50,016% голосующих акций.
North American также пыталась купить Capital Traction, но Capital Traction всегда оставалась в руках жителей Вашингтона, без основного держателя акций. North American никогда не владела более чем 2,5% акций Capital Traction. [14]
Великая депрессия нанесла ущерб доходам транзитных компаний. 1 декабря 1933 года Washington Railway, Capital Traction и Washington Rapid Transit , автобусная компания, объединились, образовав Capital Transit Company . Washington Railway продолжила свою деятельность как холдинговая компания, владея 50% Capital Transit и 100% PEPCO, но Capital Traction была распущена. [14] Впервые трамвайные линии в Вашингтоне находились под управлением одной компании.
Сегодня части бывших линий обслуживаются различными маршрутами Metrobus .
Brightwood Railway Company.
