Suzuki Cappuccino ( яп. スズキ・カプチーノ, Suzuki Kapuchīno ) — спортивный автомобиль, выпускавшийся японской компанией Suzuki с 1991 по 1998 год. Это двухместный родстер со съемной жесткой крышей , разработанный в соответствии с японскими нормами для кей-каров .
Автомобиль был разработан в соответствии со спецификациями Kei car для более низких налогов и страховок в Японии. При весе 725 кг (1598 фунтов) Cappuccino оснащен турбированным трехцилиндровым двигателем DOHC объемом 657 куб. см (чуть меньше максимального рабочего объема в 660 куб. см, разрешенного для Kei car). Его размеры также соответствовали правилам Kei car по длине и ширине, составляя 3295 мм (129,7 дюйма) в длину и 1395 мм (54,92 дюйма) в ширину.
Распределение веса спереди-сзади заявлено как 50/50% при занятых обоих сиденьях. Компоновка — передняя, среднемоторная, привод — задний. Капот, крыша, дуга безопасности и нижние передние защитные панели — алюминиевые.
Три съемные панели крыши означают, что автомобиль может использоваться как закрытое купе ; Т-образный верх ; тарга ; или, при убирании заднего стекла и каркаса безопасности , как полноценный кабриолет . Панели крыши убираются в багажник (занимая почти все багажное пространство), а узел заднего стекла/каркаса безопасности убирается в кузов за сиденьями. В отличие от многих кабриолетов того времени, заднее стекло стеклянное и огибающее, с элементами против запотевания.
Первоначально он был оснащен двигателем F6A: более поздние модели были оснащены двигателем K6A, который был легче и имел цепной, а не ременной привод распредвалов и больший крутящий момент . Оба двигателя представляют собой 12-клапанные рядные трехцилиндровые двигатели DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением . Выходная мощность составляла 64 л. с. (47 кВт; 63 л. с.) при 6500 об./мин, чтобы не превышать максимальную мощность, разрешенную для автомобилей Kei.
Первоначальный Cappuccino имел дисковые тормоза на все колеса и задний привод . Более поздние версии в Японии имели раннюю производственную итерацию чувствительного к скорости электроусилителя рулевого управления и алюминиевую двухрычажную подвеску . Производство началось в 1991 году и прекратилось в 1998 году. Ближайшими конкурентами Cappuccino в то время были Autozam AZ-1 , Honda Beat и Daihatsu Leeza Spyder . ( Autozam AZ-1 , Honda Beat и Suzuki Cappuccino вместе назывались Sporty Kei-Car's ABC.)
Мечта о воссоздании спортивного образа для Suzuki зародилась в 1987 году, и через два года «проектный автомобиль» был впервые показан на Токийском автосалоне . Suzuki намеренно разработала Cappuccino только для японского рынка, отвечая налоговым потребностям класса Kei: длина кузова менее 3,3 м (10,8 фута), ширина кузова не более 1,4 м (4,6 фута) и объем двигателя менее 0,66 л. Первоначально не было намерения экспортировать Cappuccino. Производство Cappuccino началось в октябре 1991 года на заводе Kosai .
Автомобиль имел обозначение SX306 и идентификацию модели (включенную в VIN) EA11R. Старт продаж Cappuccino состоялся в ноябре 1991 года в Японии, с рекламной темой: «исполнение мечты о владении стильным и очень доступным 2-местным спортивным автомобилем». За первые два года (1991–92) было произведено 15 113 автомобилей, из которых 13 318 (или 88% производства) были проданы в Японии.
В 1991 году Suzuki GB начала переговоры с Suzuki Motor Corporation о запуске автомобиля в Соединенном Королевстве и удовлетворении потребностей British National Type Approval. После 18 месяцев переговоров и технического сотрудничества между SMC и SGB тип Suzuki Cappuccino был одобрен и омологирован, с 23 адаптациями, необходимыми для соответствия транспортного средства британскому NTA. Работа была выполнена на заводе Kosai и в Suzuki Import Centre.
В октябре 1992 года состоялся первый публичный показ Cappuccino за пределами Японии на Британском международном автосалоне , где он получил две награды IBCAM Design: Лучший спортивный автомобиль стоимостью менее 20 000 фунтов стерлингов и Лучший автомобиль выставки. В октябре 1993 года Cappuccino был официально представлен в Великобритании по цене 11 995 фунтов стерлингов. Из-за первоначального успеха автомобиля в Японии и жесткой импортной квоты японской продукции в Великобританию первоначальное распределение в 1500 автомобилей было сокращено до 1182. Такие ограниченные количества продиктовали рационализированный выбор цвета: красный и серебристый в соотношении 4:1. В период с 1993 по 1995 год в Великобритании было зарегистрировано в общей сложности 1110 автомобилей, а остальное было продано другим дистрибьюторам Suzuki по всей Европе: Германии, Франции, Нидерландам и Швеции .
В 1995 году Европейская комиссия установила более жесткие меры контроля выбросов , что привело к регистрации непроданных автомобилей до 30 сентября 1995 года; любые незарегистрированные после этой даты автомобили должны были быть повторно омологированы. Между SMC и дистрибьюторами Suzuki в Европе состоялись обсуждения с целью оценки и «стоимости» необходимых изменений для Cappuccino, чтобы соответствовать этим новым уровням выбросов. Было принято корпоративное решение не продолжать выпуск пересмотренной европейской версии из-за огромных затрат и отсутствия экономии за счет масштаба из-за ограниченного тиража производства.
Более поздняя спецификация (EA21R), представленная в 1995 году, имела новый, более легкий двигатель с цепным приводом распределительных валов, немного увеличенный крутящий момент, более легкие колеса и дополнительную 3-ступенчатую автоматическую коробку передач с усилителем рулевого управления. Обе версии EA11R и EA21R (только MT) имели опциональные варианты BA "high specification", которые поставлялись с подушкой безопасности для водителя, ABS на всех четырех колесах, дифференциалом повышенного трения и (в некоторых случаях) электроприводными зеркалами заднего вида . Было три ограниченных выпуска EA11R, предлагавших вариации цвета и отделки ; последние два имели гидроусилитель рулевого управления.
