stringtranslate.com

Картер ПАВ

Carter PAV ( Personal Air Vehicle ) — это двухлопастной составной автожир , разработанный компанией Carter Aviation Technologies для демонстрации технологии замедленного ротора . Конструкция имеет несущий винт без двигателя , установленный в верхней части фюзеляжа, крылья, как у обычного самолета, установленные внизу, и толкающий винт регулируемого шага в задней части фюзеляжа. [1] [2] Тяжелые грузы (по 75 фунтов или 34 килограмма каждый) [3] размещены на концах ротора для увеличения энергии вращения и уменьшения взмахов.

Разработка

Когда CarterCopter был поврежден в 2005 году из-за приземления с повышенным шасси, вызванного ошибкой пилота, стоимость ремонта считалась выше, чем стоимость создания нового самолета, с дополнительным преимуществом, заключающимся в учете уроков, извлеченных из первого самолета. Проектирование PAV было начато в 2005 году. [4] [5] На этом пути произошло несколько изменений и проблем при разработке; двойная стрела была сочтена ненужной, поэтому была построена одинарная стрела, а в ходе испытаний были выявлены и затем исправлены дефекты лопастей несущего винта и ступицы. [6] [7]

16 ноября 2009 года корпорация AAI ( подразделение Textron ) подписала с компанией 40-летнее эксклюзивное лицензионное соглашение [8] [9] в отношении всех беспилотных авиационных систем , одна из которых была предназначена для доставки 3000 фунтов (1400 кг) . груза, аналогичного беспилотному Kaman K-MAX , но на будущую дальность 1300 морских миль (2400 км) [8] [10] [11] по сравнению с продемонстрированными 150 морскими милями (280 км) или более у K-MAX. МАКС. [12] Соглашение обязывало CarterCopters довести технологию до конца в обмен на эксклюзивные права на разработку БПЛА в течение следующих 40 лет. Первым продуктом соглашения AAI [ 10] должен был стать автономный летательный аппарат с замедленным винтом/составным (SR/C) на базе персонального летательного аппарата Carter. [13] [14] [15]

«Критический анализ проекта » (CDR) для корпорации AAI был проведен примерно в январе 2010 года, когда прототип уже строился. Обычно CDR выполняется до сборки автомобиля. [3]

В 2014 году Картер заявил, что они выкупили лицензию у AAI [16] и ищут партнеров по производству за пределами США, [17] [18] надеясь на производство через 3–5 лет. [19]

Тестирование

PAV прошел испытания на рулении осенью 2010 года [3] [20] в аэропорту Олни после получения специального сертификата летной годности FAA [21] 27 июля 2010 года и выполнил движение по схеме движения 2 декабря 2010 года под управлением Ларри Нила за штурвалом и помощником. -пилот Роберт Луна. [3] [22] Ларри Нил также был одним из пилотов CarterCopter в Олни в 2005 году. [23] [24]

Первый полет произошел 5 января 2011 года в Олни без крыльев и длился 36 минут, что дало Картеру право на получение важной выплаты. [25] [26] [27]

Картер заявил, что PAV выполнил свой первый прыжок с нулевым креном 18 января 2011 года [22] на высоту 120 футов (37 м). Было выполнено восемь прыжковых отталкиваний. [22] У самолета есть некоторые проблемы с электричеством, и он не находится в серийном производстве . [28] [29]

PAV летал с крыльями в Олни в январе 2012 года [30] и с тех пор совершил крылатые испытательные полеты. Он летал по несколько часов за раз, но согласно летному сертификату его полет ограничивался пределами 5 миль (8,0 км) от Олни. [31]

По состоянию на июнь 2012 года разработка PAV отстает от графика на год [32] из-за различных технических проблем, [33] а задержка еще на год была вызвана проблемами программного обеспечения управления частотой вращения ротора. [34] Картер получил финансирование от Корпорации экономического развития Уичито-Фолс в 2010 году для завершения PAV. [35] [36] [37] [38] Картер считает отсутствие авиасимулятора PAV ошибкой и пытается его построить. Предыдущий CarterCopter был спроектирован с использованием авиасимулятора. [33]

Картер говорит, что PAV имеет аэродинамическое качество 10–15, [39] и достиг передаточного числа 0,85 в 2012 году. [40] [41]

По словам Картера, PAV достиг Му-1 7 ноября 2013 года. Он также достиг скорости 174 узлов (322 км/ч; 200 миль в час), а скорость ротора была замедлена до 113 об/мин. [42] [43] PAV совершил свой первый публичный демонстрационный полет за пределами Олни, когда позже в том же месяце он вылетел в Уичито-Фолс. [44] Картер говорит, что PAV достиг скорости 204 миль в час (328 км/ч) на высоте 16 000 футов (4900 м), Mu 1,13 [34] [45] и L/D 11,6. [46] -15. Картер обратился в ФАУ с просьбой изменить сертификат PAV с научно-исследовательского на демонстрационный. [47]

Второй PAV (названный PAV-II, регистрационный номер N210AV) был одобрен к полету в марте 2014 года [48] [49] и продемонстрирован на воздушном фестивале Sun 'n Fun и на базе ВВС Макдилл в 2014 году, оба во Флориде. [50] В июле 2014 года он был показан на авиашоу в Ошкоше . Картер говорит, что он пролетел со скоростью 186 узлов (344 км/ч; 214 миль в час) на высоте 18 000 футов (5 500 м). [17] Первые пилоты, не принадлежащие к Картеру, управляли самолетом в 2015 году. [51]

Дизайн

При разработке использовались компьютерное проектирование и моделирование полета X-plane . [2] [52] В отличие от CarterCopter с двумя стрелами, PAV имеет одну хвостовую балку. [53] [54] Наклонная мачта позволяет наклонять несущий винт на 15 градусов вперед и на 30 градусов назад, чтобы обеспечить различные центры тяжести и углы атаки крыла . [54] [55]

Несущие винты вертолетов предназначены для работы при фиксированных оборотах [56] [57] [58] (в пределах нескольких процентов), [59] [60] , тогда как Картер использует диапазон оборотов от 100 до 350. [61] Большинство У самолета есть два энергетических параметра (скорость и высота), между которыми пилот может выбирать, [62] но технология Картера пытается использовать вращение ротора в качестве третьего энергетического параметра. [63] [64]

Целью самолета с замедленным винтом/составным самолетом является расширение диапазона полета по сравнению с самолетами с неподвижным крылом, вертолетами и традиционными автожирами [ 29] путем минимизации опасных областей диаграммы скорости сваливания / диаграммы высоты-скорости [64] [65] ] а также увеличение ограничения скорости. [66]

PAV имеет традиционные органы управления, подобные самолетным (типа Вернье [3] ), но ручка также управляет несущим винтом. [19] Большинство элементов управления были автоматизированы в 2011 году, [21] [67] и прыжок выполняется нажатием кнопки. [19] Используемые материалы включают стекловолокно, алюминий, титан и сталь, а также автоклавный углеродно-эпоксидный препрег с арамидной сотовой сердцевиной на PAV-II. [68] Наконечники грузов были изготовлены из вольфрама , а нынешние (2013 г.) — из стали. [69]

Поставщиками самолета являются Blue Mountain Avionics для авионики , видео- и телеметрии класса «воздух-земля» , а также Sky Ox Oxygen Systems, поскольку PAV не находится под давлением. [55] 60 каналов информации передают измерения датчиков с самолета на наземный компьютер, а 4 видеокамеры записывают полеты. [22] Двигатель оснащен системой повышения производительности Nitrous Express. [70]

Операция

PAV имеет летные характеристики , аналогичные другим самолетам Carter. В неподвижном состоянии на земле двигатель увеличивает скорость ротора с плоским шагом до 370 об/мин [3] , а затем двигатель отключается от несущего винта, чтобы обеспечить полную мощность пропеллера. [61] [67]

Несущий винт теперь имеет значительную энергию вращения благодаря весу на конце (полезный временный двигатель1 эквивалентен 1000 лошадиным силам или 750 киловаттам), [71] а лопасти несущего винта наклонены так, чтобы толкать воздух вниз и поднимать самолет при взлете в прыжке . [61] [72] При достижении высоты самолет переходит в полет вперед с помощью толкающего винта, а ротор переключается в режим авторотации (ветряная мельница), при этом воздух проходит вверх через ротор. По мере увеличения скорости поток воздуха увеличивает частоту вращения ротора, как и у других автожиров. Как только достигается достаточная воздушная скорость (около 70–85 миль в час или 113–137 километров в час) [73] для того, чтобы маленькие крылья могли обеспечить подъемную силу, лопасти несущего винта флюгируются, чтобы снизить скорость ротора до 100 об/мин [61] [74] и минимизировать сопротивление, а подъемная сила обеспечивается в основном крыльями [1], когда скорость достигает 150 миль в час (240 км/ч). [73] Подъемная сила несущего винта снижается до 10%, а эффективность полета несколько ниже, чем у коммерческого реактивного самолета . [75]

Технические характеристики (ПАВ)

Данные Jane's All the World's Aircraft [13] [76]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ аб Уорвик, Грэм. Картер летает на гибридном вертикальном взлете и посадке. Архивировано 8 марта 2014 года на Wayback Machine Aviation Week , 26 января 2011 года. Проверено 27 января 2011 года.
  2. ^ Аб Геварра, Даниэль. Картеру PAV уделяется много внимания в интернет-журнале EAA AirVenture AvStop , 29 июля 2009 г. Архивировано 13 апреля 2015 г.
  3. ^ abcdef Архив 2010 Carter Aviation , 5 января 2010 г. Дата обращения: 7 августа 2010 г.
  4. ^ «Архив 2006» Carter Aviation , 2 января 2006 г. Зеркало. Проверено: 7 августа 2010 г. Цитата: «Последние несколько месяцев Картер проектировал новый самолет».
  5. ^ «Прототип CarterCopter в разработке. Архивировано 24 декабря 2014 года в Wayback Machine » , Тексомас , 20 декабря 2006 года. Проверено: 26 января 2014 года.
  6. ^ Картер, 4-место PAV Jane's Information Group Jane's All the World's Aircraft , 20 июля 2010 г. Проверено: 9 сентября 2010 г. Архив
  7. ^ Все архивы Carter Aviation , 2003–2010 гг. Зеркало. Проверено: 7 августа 2010 г.
  8. ^ Дочерняя компания ab Textron разработает технологию ротора Картера AVweb , 18 ноября 2009 г. Дата обращения: 1 мая 2010 г.
  9. ↑ Пейдж, Летающий автомобиль-гирокоптер Льюиса СВВП соединяется с роботом-убийцей The Register , 20 ноября 2009 г. Дата обращения: 1 мая 2010 г.
  10. ^ ab AAI Corporation (ноябрь 2009 г.). «AAI и Carter Aviation Technologies заключают эксклюзивное лицензионное соглашение на технологию замедленного ротора / составного соединения». Архивировано из оригинала 29 сентября 2011 года . Проверено 10 февраля 2014 г.
  11. ^ Корпорация AAI через Reuters (ноябрь 2009 г.). «AAI и Carter Aviation Technologies заключают эксклюзивное лицензионное соглашение на технологию замедленного ротора / составного соединения». Рейтер . Архивировано из оригинала 25 февраля 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 г. {{cite web}}: |last=имеет общее имя ( справка )
  12. ^ Команда K-MAX демонстрирует успешное пополнение запасов беспилотных вертолетов Корпусу морской пехоты США. Архивировано 4 ноября 2011 года в Wayback Machine , пресс-релиз Lockheed Martin, 8 февраля 2010 года. Проверено 14 марта 2010 года.
  13. ^ ab Textron и Carter Aviation или Lockheed Martin могут построить DARPA на Hummer. Архивировано 6 октября 2011 года в Wayback Machine Next Big Future, 29 августа 2010 года. Проверено 21 декабря 2010 года.
  14. ^ Уорик, Грэм. «Настойчивость окупается для CarterCopter. Архивировано 28 декабря 2013 года в Wayback Machine » Aviation Week , 20 ноября 2009 года. Проверено: 9 января 2014 года.
  15. ^ «Авиационная компания Уичито-Фолс заключает выгодную сделку» Seven News , без даты. Проверено: 28 января 2014 г.
  16. ^ Ломбарди, Фрэнк. «Вопросы и ответы с генеральным директором Carter Aviation Джеем Картером», Rotor&Wing , 6 мая 2014 г. Дата обращения: 1 августа 2014 г. Архивировано 6 мая 2014 г.
  17. ↑ ab Тримбл, Стивен (30 июля 2014 г.). «Картер раскрывает план турбины, переговоры с инвестором о прототипе вертикального взлета и посадки» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 30 июля 2014 года . Проверено 30 июля 2014 г.
  18. ^ «Carter Aviation Technologies ищет инвесторов для прототипа PAV» Aero-News , 3 сентября 2014 г. Дата обращения: 27 сентября 2014 г.
  19. ^ abc Мур, Джим. Ассоциация владельцев самолетов и пилотов «Картер ищет фабрику» , 21 мая 2015 г. Дата обращения: 16 июля 2015 г. Архивировано 22 мая 2015 г.
  20. ^ Зеркало "Картер ПАВ направляется на летные испытания". Картер , 24 октября 2010 г.
  21. ^ Аб Вуд, Дженис. Carter PAV отправляется на летные испытания General Aviation News , 25 октября 2010 г. Дата обращения: 15 ноября 2010 г. Архивировано 7 января 2014 г.
  22. ^ abcd Aircraft завершает первый этап летных испытаний KAUZ-TV NewsChannel 6 , 26 января 2011 г. Проверено 27 января 2011 г. Архивировано 3 ноября 2013 г.
  23. ^ Вы говорите, что хотите революции? Carter Copter тестирует новый ротор Aero-News , 6 апреля 2005 г. Проверено 3 января 2011 г. Архивировано 5 апреля 2012 г.
  24. ^ Кросби, Кэти. Carter Aviation Technology объявляет о новом контракте с Texomas , 7 октября 2010 г. Проверено 3 января 2011 г. Архивировано 2 октября 2011 г.
  25. ^ Вуд, Дженис. Carter PAV достиг первого рубежа General Aviation News , 17 января 2011 г. Дата обращения: 21 января 2011 г. Архивировано 18 февраля 2014 г.
  26. ↑ Carter PAV завершает первый этап финансирования Aero-News , 18 января 2011 г. Дата обращения: 21 января 2011 г. Архивировано 5 апреля 2012 г.
  27. ^ Паур, Джейсон. Новый автожир — альтернатива летающим автомобилям. Архивировано 4 марта 2014 года на сайте Wayback Machine Wired , 21 января 2011 года. Проверено 21 января 2011 года. Архивировано 4 марта 2014 года.
  28. ^ Специальный выпуск ANN: Обновление летных испытаний Carter PAV - 20 января 2011 г. Aero-News , 20 января 2011 г. Проверено 20 января 2011 г.
  29. ^ аб Гайот, Фарид. Персональный летательный аппарат Carter завершает первый этап летных испытаний EAA Air Venture , 21 января 2011 г. Проверено 21 января 2011 г.
  30. ^ Январское собрание. Архивировано 28 мая 2015 г. в Wayback Machine , стр. 9 Техасской ассоциации винтокрылых машин , февраль 2012 г. Проверено 12 февраля 2012 г.
  31. ^ Шорс, Гэри и др. «Протокол Корпорации экономического развития Уичито-Фолс», стр. 3, 21 июня 2013 г. Корпорация экономического развития Уичито-Фолс . Дата обращения: 2 сентября 2012 г.
  32. ^ Шорс, Гэри и др. «Протокол Корпорации экономического развития Уичито-Фолс», стр. 2, 18 апреля 2012 г. Зеркало, стр. 12 Корпорации экономического развития Уичито-Фолс . Проверено 20 июля 2012 г.
  33. ^ аб Шорс, Гэри и др. «Протокол Корпорации экономического развития Уичито-Фолс», 29 июня 2012 г. Корпорация экономического развития Уичито-Фолс . Проверено: 29 ноября 2012 г.
  34. ^ ab «Carter Aviation рассматривается для связи с Министерством обороны США на несколько миллиардов долларов. Архивировано 27 января 2014 года в Wayback Machine » , Тексомас , 24 января 2014 года. Проверено: 26 января 2014 года.
  35. ^ Шорс, Гэри и др. «Протокол Корпорации экономического развития Уичито-Фолс», стр. 1-3, 18 июня 2012 г. Корпорация экономического развития Уичито-Фолс . Проверено: 20 июля 2012 г.
  36. ^ Шорс, Гэри и др. «Протокол Корпорации экономического развития Уичито-Фолс», стр. 2, 4 июня 2012 г. Корпорация экономического развития Уичито-Фолс . Проверено: 26 ноября 2012 г.
  37. ^ Шорс, Гэри и Картер, Джей. Резолюция 132-2009 [ мертвая ссылка ] зеркало. Архивировано 7 января 2014 года в Wayback Machine City в Уичито-Фолс, штат Техас , 6 октября 2009 года. Проверено: 4 января 2011 года.
  38. ^ «Картер подписывает соглашение о поощрении на 4 миллиона долларов»
  39. ^ «Carter Aviation достигает важной вехи» Картер через Международную ассоциацию вертолетов , 4 декабря 2013 г. Дата обращения: 5 декабря 2013 г.
  40. ^ «Картер говорит, что прототип самолета превосходит вертолет по эффективности в летных испытаниях» . Сеть аэро-новостей. 21 ноября 2012 года . Проверено 21 ноября 2012 г.
  41. ^ «Прототип Картера в 2,5 раза лучше, чем вертолеты». Пресс-релиз Картера. 20 ноября 2012 года . Проверено 20 ноября 2012 г.
  42. ^ Динер, Сара. «Замедленный ротор имеет последствия для высоких скоростей» Ассоциация владельцев самолетов и пилотов , 13 ноября 2013 г. Дата обращения: 11 ноября 2013 г. Архивировано 28 мая 2015 г.
  43. ^ Татро, Джон. «Carter Aviation повторяет историческую отметку – преодолевая барьер MU-1. Архивировано 11 ноября 2013 года в Wayback Machine ». Картер , 8 ноября 2013 года. Проверено: 11 ноября 2013 года.
  44. ^ «Региональная компания демонстрирует новые самолеты» Times Record News , 23 ноября 2013 г. Дата обращения: 25 ноября 2013 г. Фотография заархивирована 2 декабря 2013 г. на Wayback Machine.
  45. ^ «Автомобиль Картера бьет рекорды» Times Record News , 28 января 2014 г. Дата обращения: 28 января 2014 г.
  46. ^ О'делл, Боб. «Январское собрание», стр. 7 Техасской ассоциации винтокрылых машин , февраль 2014 г. Дата обращения: 28 августа 2014 г. Архивировано 3 сентября 2014 г.
  47. ^ Уорик, Грэм. Неделя авиации «Команда Lockheed/Piasecki занимается грузовыми БПЛА» , 24 февраля 2014 г. Дата обращения: 26 февраля 2014 г. Архивировано 3 января 2015 г.
  48. ^ ab Федеральное управление гражданской авиации (2014). «Реестр ФАУ – PAV2, N210AV» . Проверено 30 июля 2014 г.
  49. ^ "N210AV" Информация о полете . Проверено: 2 сентября 2013 г.
  50. ^ Грейди, Мэри. «Картер демонстрирует возможности вертикального взлета и посадки» AVweb , 8 апреля 2014 г. Дата обращения: 10 апреля 2014 г. Архивировано 13 апреля 2014 г.
  51. ^ «Картер Коптер снова взлетает» Times Record News , 24 сентября 2015 г. Дата обращения: 29 сентября 2015 г. Архив.
  52. ^ Фишер, Марк. Демонстратор технологий CarterCopter, Руководство по эксплуатации пилота X-Plane , 2002 г. Архивировано 16 марта 2012 г.
  53. ^ Зеркало Картера PAV 2+2. Jane's All the World's Aircraft , 25 ноября 2008 г. Дата обращения: 9 сентября 2010 г. "Carter PAV 2+2 (США) - Jane's All the World's Aircraft". Архивировано из оригинала 2 сентября 2012 года . Проверено 9 сентября 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  54. ^ ab Carter PAV почти завершил работу над AirPlanes , 7 августа 2008 г. Проверено 1 января 2011 г.
  55. ^ Аб Плак, Пол. Carter Aviation Technologies объявляет о партнерах по развитию Aero-News , 1 августа 2008 г. Проверено 3 января 2011 г. Архивировано 5 апреля 2012 г.
  56. ^ Краучер, Фил. Обучение профессиональных пилотов вертолетов, стр. 2-11. ISBN 978-0-9780269-0-5 . Цитата: [Скорость ротора] «в вертолёте постоянна». 
  57. ^ Джон М. Седдон, Саймон Ньюман. Базовая аэродинамика вертолета, стр. 216, John Wiley and Sons , 2011. Дата обращения: 25 февраля 2012 г. ISBN 1-119-99410-1 . Цитата: Ротор лучше всего обслуживается при вращении с постоянной скоростью ротора. 
  58. ^ Роберт Бекхузен. «Армия сбросила всевидящий дрон-вертолет» Телеграфировано 25 июня 2012 г. Дата обращения: 12 октября 2013 г. Архивировано 22 апреля 2015 г. Цитата: Число оборотов в минуту также установлено на фиксированной ставке.
  59. ^ UH -60 допускает пределы оборотов ротора 95–101% в минуту. UH-60. Архивировано 18 августа 2016 года в Wayback Machine US Army Aviation . Дата обращения: 2 января 2010 г.
  60. ↑ Тримбл, Стивен (3 июля 2008 г.). «Беспилотный вертолет DARPA Hummingbird достиг совершеннолетия» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 14 мая 2014 года . Проверено 14 мая 2014 г. Частота вращения несущего винта типичного вертолета может варьироваться в пределах 95–102%.
  61. ^ abcd Мур, Джим. Ассоциация владельцев самолетов и пилотов «Картер ищет фабрику» , 21 мая 2015 г. Дата обращения: 28 мая 2014 г. Архивировано 22 мая 2015 г.
  62. ^ Синклер, Эдвард Дж. (24 марта 2005 г.), Справочник армейского авиатора по маневрированию полета и управлению питанием (PDF) , Отделение авиации армии США , стр. 20, заархивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2011 г. , получено 6 января 2011 г.
  63. ^ Маркер, Дуг. Выполнение вертикального взлета и посадки с винтом без двигателя. Архивировано 13 июля 2011 года в Wayback Machine 2 ноября 1999 года.
  64. ^ ab цели НАСА 1A + B Mirror. Carter Aviation , 24 марта 1999 г. Проверено 25 сентября 2011 г.
  65. ^ Картер, Джей-младший. Аудио вопросов и ответов. Архивировано 28 июля 2011 года в Wayback Machine на высоте 16 метров. Popular Rotorcraft Association , 16 февраля 2010 г. Проверено 21 января 2010 г.
  66. ↑ Вебинар Картера, Джея-младшего. Архивировано 28 июля 2011 года в Wayback Machine в 7:35 и 29:20. Popular Rotorcraft Association , 16 февраля 2010 г. Проверено 21 января 2010 г.
  67. ^ аб Пейдж, Льюис. Вертолет вертикального взлета и посадки «Персональный летательный аппарат» проходит ключевые летные испытания, The Register , 24 января 2011 г. Проверено 24 января 2011 г.
  68. ^ «Какой спад? Собрание Ошкоша показывает, что GA находится на подъеме» Composites World , 4 августа 2014 г. Дата обращения: 5 августа 2014 г. Архив
  69. ^ «Личный летательный аппарат Carter совершает первые полеты с новым ротором. Архивировано 25 ноября 2013 года в Wayback Machine » Carter Aviation , 29 августа 2013 года. Проверено: 2 сентября 2013 года.
  70. ^ «Отзывы». Архивировано 4 мая 2012 года.
  71. ^ «Какая концепция! Архивировано 23 октября 2014 года в Wayback Machine » , инженер-производитель аэрокосмической промышленности , 26 мая 2010 года. Дата обращения: 18 октября 2014 года.
  72. ↑ Показан автожир Картера. Архивировано 6 июля 2011 года в Wayback Machine Loop , 27 июля 2009 года.
  73. ^ аб Уорвик, Грэм. «ВИДЕО: Полет гибридного вертикального взлета и посадки Картера. Архивировано 10 марта 2014 года на Wayback Machine » Aviation Week , 31 января 2011 года. Проверено: 9 марта 2014 года.
  74. ↑ Интервью с Джеем Картером на Oshkosh 2009 (1m0s) Aero-TV , 27 июля 2009 г. Проверено 5 января 2011 г.
  75. ^ Уорик, Грэм. Compound Concept Aviation Week , 28 февраля 2011 г. Проверено 1 марта 2012 г. Бумажное издание или платный доступ.
  76. ^ Все самолеты мира Джейн . 2004.
  77. ^ ab «2+2 Place Personal Air Vehicle & UAV. Архивировано 1 августа 2009 года в Wayback Machine » Carter Aviation . Дата обращения: 2 сентября 2013 г.
  78. ^ Федеральное управление гражданской авиации (март 2012 г.). «Реестр FAA N110AV – Результаты запроса имени» . Проверено 30 марта 2012 г.
  79. ^ ab Регистрационные данные для N110AV FlightAware . Проверено: 9 сентября 2010 г.
Библиография

Внешние ссылки