Рейс Cathay Pacific Flight 780 был рейсом из международного аэропорта Джуанда в Сурабае, Индонезия, в международный аэропорт Гонконга [4] 13 апреля 2010 года. На борту находились 309 пассажиров и экипаж из 13 человек. Когда рейс 780 приближался к Гонконгу, экипаж не смог изменить выходную тягу двигателей. Самолет, Airbus A330-300 , приземлился на скорости, почти в два раза превышающей скорость обычной посадки, получив незначительные повреждения. 57 пассажиров, получивших травмы, пострадали в ходе последующей эвакуации по трапу; один из них получил серьезные травмы. [3] [2]
Причиной аварии стало загрязнение топлива, взятого на борт в Сурабае, что постепенно привело к повреждению обоих двигателей самолета. [5]
Двое австралийских пилотов рейса, капитан Малкольм Уотерс и первый помощник Дэвид Хейхо, которые благополучно посадили самолет, несмотря на чрезвычайные трудности, были сравнены с пилотами Чесли Салленбергером и Джеффри Скайлсом из рейса US Airways 1549 годом ранее (январь 2009). В марте 2014 года двое пилотов рейса 780 были награждены премией Polaris Award от Международной федерации ассоциаций линейных пилотов за их героизм и летное мастерство. [5]
Капитан Уотерс, которому было 35 лет, проработал в Cathay Pacific 12 лет, а 37-летний первый офицер Хейхо проработал в Cathay Pacific 3 года, а до этого в течение 11 лет служил в Королевских военно-воздушных силах Австралии .
Самолет, о котором идет речь, — Airbus A330-300, зарегистрированный как B-HLL с серийным номером 244, оснащенный двумя двигателями Rolls-Royce Trent 700. Он совершил свой первый полет 4 ноября 1998 года и был доставлен Cathay Pacific три недели спустя, 25 ноября. [3] Этот самолет был сконфигурирован для перевозки 311 пассажиров и 13 членов экипажа, с 44 местами бизнес-класса и 267 местами эконом-класса.
После аварии в июле 2011 года его выкупил DVB Bank (с марта 2017 года Arena Aviation Capital), а с 23 апреля 2012 года он был передан Dragonair ( Cathay Dragon ), а в 2013 году был переоборудован под вместимость 307 пассажиров, с 42 местами бизнес-класса и 265 местами эконом-класса. 3 ноября 2017 года он также был перекрашен в новую ливрею Cathay Dragon. Спустя шесть лет самолет попал в еще один инцидент, когда 8 сентября 2016 года выполнял рейс 691 из Гонконга в Пенанг с 295 пассажирами и членами экипажа на борту, когда фургон доставки врезался в левый двигатель самолета.
Самолет был выведен из эксплуатации 13 августа 2020 года по истечении срока аренды после последнего коммерческого рейса из Пекина в Гонконг под номером KA993. Последний рейс самолета состоялся 14 октября 2020 года в Pinal Airpark в Маране, штат Аризона , через Анкоридж под номером KA3496. Самолет был утилизирован на месте в ноябре 2021 года.
Рейс 780 авиакомпании Cathay Pacific вылетел со стоянки 8 в международном аэропорту Джуанда в Индонезии. Он вылетел с взлетно-посадочной полосы 28 в 08:24 по местному времени (01:24 UTC). Во время набора высоты оба двигателя испытали небольшие колебания степени повышения давления в двигателе , при этом двигатель № 2 колебался в большем диапазоне, чем двигатель № 1. [3] Чуть более чем через полчаса после взлета, на крейсерском эшелоне полета 390 (около 39 000 футов (12 000 м) над уровнем моря), электронная централизованная система мониторинга самолета (ECAM) вывела сообщение об ошибке «ENG 2 CTL SYS FAULT». [3] Экипаж связался с диспетчерской службой по техническому обслуживанию, чтобы обсудить колебания. Поскольку другие рабочие параметры обоих двигателей были нормальными, продолжение полета было определено как безопасное. [3]
Почти через два часа после вылета, в 03:16 UTC, снова появилось сообщение ECAM "ENG 2 CTL SYS FAULT". Экипаж связался с диспетчером техобслуживания, чтобы рассмотреть проблему. Поскольку все остальные параметры двигателя оставались в норме, продолжение полета в Гонконг снова было признано безопасным.
Еще через два часа самолет снижался в Гонконг, когда в 05:19 UTC, примерно в 203 километрах (126 миль; 110 морских миль) к юго-востоку от международного аэропорта Гонконга, ECAM самолета в течение короткого периода времени отобразил "ENG 1 CTL SYS FAULT" и "ENG 2 STALL". [3] Второе сообщение означало остановку компрессора двигателя , потенциально серьезную проблему с двигателем. Соответственно, летный экипаж выполнил необходимые действия ECAM, переместив рычаг тяги двигателя № 2 в положение холостого хода (или минимальной тяги). Экипаж установил двигатель № 1 на максимальную постоянную тягу, чтобы компенсировать низкую тягу двигателя № 2. После этих действий экипаж объявил " pan-pan " управлению воздушным движением Гонконга , запросив кратчайший возможный маршрут до аэропорта и приоритетную посадку. [3]
Несколько минут спустя, примерно в 83 км (52 мили; 45 морских миль) к юго-востоку от международного аэропорта Гонконга, самолет снижался и приближался к высоте 8000 футов (2438 м), когда появилось сообщение ECAM "ENG 1 STALL". Летный экипаж выполнил действия, необходимые для остановки компрессора двигателя № 1, и объявил " мэйдэй ". Затем капитан переместил рычаги управления тягой, чтобы проверить реакцию двигателя. Скорость вращения вентилятора двигателя № 1 медленно увеличивалась до примерно 74% N 1 , в то время как двигатель № 2 продолжал работать на скорости ниже холостого хода, около 17% N 1 , обеспечивая достаточную тягу для выравнивания на высоте 5500 футов и достижения Гонконга. Когда самолет приблизился к аэропорту, экипаж обнаружил, что перемещение рычагов управления тягой не смогло снизить тягу ниже 74% N 1 на двигателе № 1. [3]
В 13:43 по местному времени (05:43 UTC), через 11 минут после объявления «мэйдэй», самолет жестко приземлился на взлетно-посадочной полосе 07L (длина 3800 м; 12 470 футов) на путевой скорости 426 км/ч (265 миль/ч; 230 узлов), [3] на 176 км/ч (109 миль/ч; 95 узлов) выше нормальной скорости приземления для A330 [6] [7] и выше как максимально допустимой скорости выпуска закрылков, так и скоростного рейтинга шин. [7] [8] Самолет подпрыгнул и ненадолго снова поднялся в воздух, пока он жестко не ударился о землю, делая крен влево, в результате чего левый двигатель задел поверхность взлетно-посадочной полосы. Оба крыльевых интерцептора раскрылись автоматически. Только реверс тяги двигателя № 1 был развернут и активирован, а реверс тяги правого двигателя вышел из строя из-за технической неполадки, что вынудило экипаж остановить самолет с помощью ручного торможения. Двигатель № 1 оставался в диапазоне от 70% до 80% N 1 , пока экипаж не выключил оба двигателя после остановки.
Пять из восьми основных колес самолета спустились. Пожарные аэропорта сообщили, что из шасси исходили дым и пламя. [3] Капитан приказал провести экстренную эвакуацию , в ходе которой 57 пассажиров получили ранения, из которых 10 были доставлены в больницу. [3]
Следователи из Департамента гражданской авиации Гонконга , Французского бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации и Британского отделения по расследованию авиакатастроф сформировали группу для расследования аварии. Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии и Национальный совет по безопасности на транспорте США также были вовлечены в расследование, как и представители Airbus , Rolls-Royce и Cathay Pacific. [3]
Данные с цифрового регистратора полетных данных , бортового речевого самописца и регистратора быстрого доступа были загружены для анализа. Расследование было сосредоточено на двигателях, системах управления двигателями и топливной системе. [3]
Анализ двигателей показал, что их топливные системы были загрязнены сферическими частицами. Отдел расследования авиационных происшествий Департамента гражданской авиации Гонконга пришел к выводу, что причиной аварии стали именно эти сферические частицы. [9] Загрязненное топливо, содержащее частицы суперабсорбирующего полимера (SAP), попавшие в топливную систему при заправке самолета в Сурабае, впоследствии привело к потере управления тягой обоих двигателей самолета во время подлета к Гонконгу.
Полимерные частицы, компонент фильтров-мониторов, установленных в топливораздаточной колонке в аэропорту Джуанда, стали причиной заклинивания главных дозирующих клапанов топливного дозатора . Было обнаружено, что клапаны застряли в положениях, соответствующих зарегистрированной выходной тяге каждого двигателя по мере приближения к Гонконгу. [1] Было обнаружено, что другие компоненты двигателя были загрязнены частицами, в то время как контроллер регулируемых лопаток статора двигателя № 2 был обнаружен заклиненным. Было обнаружено, что вся топливная система, включая топливные баки, была загрязнена сферическими частицами. [1]
Образцы топлива, собранные в международном аэропорту Джуанда, были загрязнены частицами. [1] Система трубопроводов подачи топлива, используемая для заправки самолетов в международном аэропорту Джуанда, была недавно расширена во время строительства новых стоянок для самолетов. Расследование обнаружило, что не все процедуры были соблюдены, когда система была возвращена в эксплуатацию, [1] и что соленая вода непреднамеренно попала в систему подачи топлива. Присутствие соленой воды нарушило работу фильтров-мониторов в системе трубопроводов, выпустив частицы SAP в топливо. [10]
Авария была показана в первом эпизоде 19-го сезона канадского телесериала Mayday под названием «Смертельный спуск». [11]
