Cedar Lake Trail — это тропа общего пользования протяженностью 4,3 мили (6,9 км) в американском штате Миннесота , от центра Миннеаполиса до соседнего пригорода Сент-Луис-Парк . Тропа начинается в восточной части центра Миннеаполиса ( 44°59′11″N 93°16′01″W / 44.98645°N 93.26694°W / 44.98645; -93.26694 (Тропа Сидар-Лейк, восточная конечная точка) ) и продолжается на запад до шоссе штата Миннесота 100 в Сент-Луис-парке ( 44°57′43″N 93°20′36″W / 44.96208°N 93.34335°W / 44.96208; -93.34335 (Тропа Сидар-Лейк, западная конечная точка) ). [1] На западном конце тропы мощеная тропа продолжается еще 4,2 мили (6,8 км) через парк Сент-Луис до Хопкинса [2] под прежним названием Hutchinson Spur Trail («Hutch Spur»), но с 2009 года известна как North Cedar Lake Regional Trail. В 2019 году большие участки тропы Cedar Lake были закрыты из-за строительства расширения Southwest LRT с ожидаемым повторным открытием в 2021 или 2022 году. [3]
Тропа начинается в MN 100 в парке Сент-Луис и идет параллельно железной дороге BNSF . Она продолжается на восток и проходит под пешеходным мостом, обслуживающим Cedar Lake Road. Она проходит под Cedar Lake Parkway и пересекает северный берег озера Сидар . Она пересекает Kenilworth Trail и легкорельсовый транспорт Southwest LRT на северо-восточном берегу. Она проходит под I-394 и будет идти параллельно ей на протяжении следующей мили. Она проходит через старую железнодорожную станцию и проходит под мостом Van White Memorial Boulevard. Она выходит из станции и проходит под восемью мостами, обслуживая межштатную автомагистраль 94 , а также съезды и дороги, ведущие на фронт. Она проходит под авеню Гленвуд и Роялстон. В этой точке линия Southwest LRT покидает коридор, и у тропы есть ответвление, ведущее в Гленвуд. Она проходит под 10-й улицей и 7-й улицей. Она сразу же входит в Target Field и проходит под станцией легкорельсового транспорта выше. Она также проходит мимо станции Northstar Line у стадиона. Он проходит под несколькими центральными улицами, включая западные виадуки I-94 и Вашингтон-авеню . Наконец, он заканчивается на West River Parkway, после отъезда от железной дороги BNSF.
Cedar Lake Trail был первым в стране финансируемым из федерального бюджета велосипедным маршрутом для поездок на работу . Он известен как первая «велосипедная автомагистраль», потому что на большей части своей длины в Миннеаполисе имеет три полосы: отдельные односторонние полосы для велосипедного движения (как разделенное шоссе ) и третья параллельная полоса для двустороннего движения пешеходов. [4] Он также считается железнодорожным маршрутом , поскольку следует по железнодорожной линии BNSF (подразделение железной дороги Wayzata ) к западу от центра Миннеаполиса. North Cedar Lake Trail продолжает следовать по этой линии до запада от авеню Луизиана в парке Сент-Луис, где он начинает поворачивать на юго-запад.
Региональный маршрут Сидар-Лейк соединяется с другими маршрутами Миннеаполиса:
North Cedar Lake Trail также соединяется с несколькими короткими тропами в St. Louis Park, наиболее значимой из которых является тропа вдоль 33rd Street в Aquila Park. На своем западном конце North Cedar Lake Trail встречается с Southwest LRT Trail на пересечении US Highway 169 и Excelsior Boulevard, около Hopkins Depot в Хопкинсе. Cedar Lake Regional Trail, North Cedar Lake Trail, Cedar Lake LRT Trail, Midtown Greenway (примерно на квартал) и Kenilworth Trail вместе образуют 12,5-мильную петлю.
Тропа расположена в районах, которые раньше были железнодорожными станциями Great Northern Railway и Minneapolis and St. Louis Railway . Когда Burlington Northern Railroad (преемница Great Northern) объединила свои объекты в других местах, а Chicago and North Western (преемница Minneapolis and St. Louis) демонтировали железнодорожные объекты, земля стала доступна для использования в качестве парковой зоны. Именно в то время, начиная с 1989 года, Cedar Lake Park Association объединила тысячи граждан и возглавила (собрав более 500 000 долларов) кампанию по выкупу земли у железной дороги и созданию Cedar Lake Park. Затем в 1995 году ассоциация вместе с Minneapolis Park and Recreation Board и Minneapolis Public Works возглавила усилия по созданию Cedar Lake Regional Trail. Дополнительные 500 000 долларов на финансирование тропы поступили от членов ассоциации, остальное — от федеральных и государственных агентств, что в общей сложности составило 1,6 миллиона долларов. Эта сумма пошла на финансирование первых двух участков тропы, от шоссе 100 на западе до авеню Ройалстон недалеко от центра Миннеаполиса, которые были построены в 1995 году. [ необходима цитата ]
Фаза III региональной тропы Cedar Lake, которая продлевает восточный конец тропы примерно на 1 милю (1,6 км) под Target Field и мимо железнодорожной станции Target Field, чтобы достичь West River Parkway вдоль реки Миссисипи , началась летом 2010 года. Ожидалось, что она будет завершена в ноябре 2010 года. [5] К сожалению, холодная погода в октябре и ноябре задержала завершение тропы до реки. Этот последний сегмент тропы был официально открыт церемонией перерезания ленточки 14 июня 2011 года. [ требуется ссылка ]
Планируемая линия легкорельсового транспорта Southwest Corridor будет проходить параллельно Cedar Lake Trail от Royalston Avenue на юго-запад до Interstate 394 , на расстоянии около 1,5 миль (2,4 км). В этом месте линия легкорельсового транспорта будет отклоняться на юго-запад параллельно Kenilworth Trail. [6] В настоящее время ожидается, что линия будет открыта в 2016 году. [7] Ассоциация парка Cedar Lake (CLPA), низовая гражданская группа, которая возглавила кампанию по покупке земли и построила тропу в 1990-х годах, отметила в своем обновлении за осень 2010 года, что пересечение Cedar Lake Regional Trail и Southwest LRT на одном уровне создаст несколько проблем, включая серьезные ограничения потока движения для велосипедистов и пешеходов, а также проблемы безопасности. CLPA выступает за раздельное пересечение. [ необходима цитата ]
Третий и последний сегмент тропы, пролегающий по главной линии Burlington Northern Santa Fe (BNSF) через сердце плотной городской инфраструктуры, обошелся в 9,2 млн долларов, по словам Джека Юзны, менеджера проекта общественных работ Миннеаполиса. На планирование и строительство последнего сегмента ушло более 11 лет, поскольку трассы менялись, а такие организации, как Minnesota Ballpark Authority, пытались разместить новый стадион Twins в районе складов . В конечном итоге Target Field был построен консольно над пространством для тропы, и BNSF переместил свои пути, чтобы разместить как тропу, так и Ballpark Authority. В течение всего этого времени, действительно, с момента первого представления тропы от шоссе 100 до реки Миссисипи Теодором Виртом III в его исследовании осуществимости Cedar Lake Park & Trail (1989), Cedar Lake Park Association, добровольная гражданская организация-активист, лидировала. Как отметил мэр Р. Т. Рыбак в своей речи на церемонии перерезания ленточки, «такие гражданские группы, как Ассоциация парка Cedar Lake, поддерживают [государственных чиновников] и поддерживают их, чтобы такие проекты были реализованы». [8]