Central Railway была британской компанией, которая предложила построить новую интермодальную грузовую железнодорожную линию с большой шириной колеи , соединяющую туннель под Ла-Маншем с севером Англии, в частности с доками Ливерпуля , используя большую часть полотна бывшей северо-южной Великой центральной железной дороги . Компания утверждала, что такая линия могла бы значительно сократить заторы на дорогах за счет перевозки грузовиков на железнодорожных платформах.
Компания была создана в конце 1980-х годов, и ее предложения были спорными и столкнулись с оппозицией. Планы были отклонены правительством в 1996 году и снова в 2003 году, в основном из-за сомнений по поводу финансирования его стоимости в 8 миллиардов фунтов стерлингов, хотя это был проект частного сектора. [1]
Линия должна была пройти от доков Ливерпуля до Шеффилда, используя заброшенный туннель Вудхед , а затем повернуть на юг через долину Эреваш , соединившись с бывшей Главной линией Грейт-Сентрал (большая часть полотна которой осталась нетронутой) к югу от Лестера . На перестроенном перекрестке Эшендон она должна была присоединиться к Главной линии Чилтерна , пройдя вдоль нее по новым путям, затем параллельно автомагистрали М25 , войдя в новый туннель между Лезерхедом и Мерстхэмом , а затем пройдя вдоль существующих железных дорог через Тонбридж до конечной станции туннеля Ла-Манш в Фолкстоуне . [1] Альтернативный маршрут предполагал бы соединение линии High Speed 1 с туннелем, если бы последняя железная дорога допускала непассажирские поезда.
Линия будет перевозить грузовые автомобили между континентом и Мидлендсом и севером Англии. Она также могла бы помочь облегчить железнодорожные грузовые сообщения между севером Англии и портами Феликстоу и Саутгемптон . Поезда длиной 1,5 километра (0,93 мили) будут перевозить до 80 прицепов грузовиков каждый, на манер американских контрейлерных перевозок. Она будет обслуживаться дизельными локомотивами, по крайней мере, на первых порах, чтобы сэкономить на расходах на электрификацию. [1]
Промоутеры заявили, что грузовики уже сделали модальную пересадку, чтобы пройти через туннель под Ла-Маншем. Схема Центральной железной дороги просто сделает пересадку между точками, находящимися на расстоянии 400 километров (250 миль) или более друг от друга, а не 40 километров (25 миль) как сейчас, что сэкономит топливо для транспортных компаний и радикально сократит выбросы углерода.
В начале 2006 года компания заявила, что проект поддерживают 11 банков. [1]
Председателем Central Railway был Эндрю Гриттен, а генеральным директором Central Railway — Алан Стивенс, который был советником графства Грейт -Миссенден , Бакингемшир , в период с 2013 по 2017 год. [2] [3]