Central Trains [1] — железнодорожная компания в Соединенном Королевстве, принадлежавшая National Express , которая эксплуатировала множество местных и межрегиональных поездов со 2 марта 1997 года по 11 ноября 2007 года.
Созданная на базе центрального подразделения региональных железных дорог во время приватизации British Rail , компания Central Trains перешла в частный сектор 2 марта 1997 года. [2] Франшиза была предоставлена компании National Express , которая сохраняла контроль над компанией до ее окончательного упадка в 2007. В компании Central Trains работало более 2400 сотрудников. [3]
Компания вложила значительные средства в подвижной состав, разместив значительные заказы на новые поезда, а парк впоследствии увеличился за счет приобретения излишков поездов у других компаний. Несмотря на сокращение охватываемой территории за десять лет своего существования, компания увеличила свой основной парк с менее чем 300 [2] легковых автомобилей до 379 [3] [4] – увеличение мощности более чем на 28%. Он также отремонтировал ряд своих станций, установив билетные кассы, пункты помощи и информационные табло.
Компания Central Trains также пресекла вандализм в своих поездах и уклонение от оплаты проезда , в том числе посредством скандальной кампании с плакатами, в которых публиковались имена и адреса пассажиров, которые были оштрафованы за отсутствие действительных билетов. [5]
Франшиза завоевала репутацию компании с плохим хронометражем: в период ее лучших показателей между 2000 и 2007 годами каждый шестой поезд по-прежнему опаздывал на пять минут или более, [6] при этом пунктуальность упала до 61% в 2003 году. [7] Компания также пострадала. из-за продолжающихся проблем с персоналом, которые привели к масштабным и длительным отменам воскресных служб. [8] [9] [10]
В соответствии с политикой правительства, объявленной в 2004 году, компания Central Trains была в конечном итоге расформирована в ноябре 2007 года, и ее услуги были распределены между London Midland , East Midlands Trains и CrossCountry .
В наибольшей степени компания Central Trains управляла 253 станциями и предоставляла услуги на протяжении 1534 миль железнодорожной сети Великобритании, охватывая большую часть центральной Англии и Среднего Уэльса. [11] За последние годы компания совершила 43 миллиона пассажирских поездок и проехала в общей сложности 930 миллионов миль каждый год.
Услуги варьировались от сельских и местных служб до флагманских экспресс-услуг, первоначально называвшихся Alphaline , а затем превратившихся в Central Citylink . В Уэст-Мидлендсе компания также управляла обширными городскими железнодорожными перевозками по контракту с Управлением пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса .
Ключевые дальние расстояния и экспресс-маршруты включали:
С 2003 года торговая марка Central Citylink использовалась компанией Central Trains, чтобы отличать свои междугородние и региональные экспресс-маршруты от местных рейсов. Этот бренд использовался в расписаниях и рекламе, чтобы подчеркнуть улучшенный сервис, предоставляемый на таких маршрутах.
Хотя отдельного специализированного парка не было, услуги Citylink обычно обслуживались более современными дизельными поездами Central Trains классов 170 и 158 , оснащенными кондиционерами и резервируемыми сиденьями. Во многих службах также предоставлялось питание на месте. [12] [13]
Расписание Central Trains' Guide 1 предназначено для всех услуг Citylink и подчеркивает особенности бренда. [14]
В конце 1990-х годов компания Central Trains начала рекламировать дополнительные междугородние рейсы, объединяя ранее автономные услуги в своих расписаниях. Например, если ранее было запланировано движение поезда по маршруту Шрусбери-Бирмингем, а затем по маршруту Бирмингем-Лестер, эти рейсы были объединены и показаны как одно прямое сообщение Шрусбери-Бирмингем-Лестер в общедоступном расписании. Это привело к тому, что некоторые рейсы стали особенно длительными, например, из Аберистуита в Среднем Уэльсе в Гримсби на противоположном побережье Великобритании. [15] [16]
Кроме того, в мае 1998 года было введено прямое сообщение из Бирмингема в аэропорт Станстед .
Услуги к западу от Шрусбери до Аберистуита, Пулхели и Честера были переданы в рамках формирования новой объединенной франшизы Wales & Borders в конце 2001 года. В это время новому оператору были переданы одиннадцать единиц класса 158.
В период с 2004 по 2005 год в компании Central Trains произошла серьезная встряска, чтобы подготовить ее к возможному распаду франшизы. В 2004 году перевозки из Лимингтон-Спа в Бирмингем-Сноу-Хилл и Стратфорд-апон-Эйвон были переданы Чилтернской железной дороге , но компания продолжала работать в часы пик в Лимингтон-Спа и обратно. Сообщение между Бирмингемом и Стоурбриджем было увеличено до 10 минут, что, в свою очередь, увеличило количество рейсов в Киддерминстере: в рамках нового расписания линии Стоурбриджа все оставшиеся поезда Birmingham New Street были перенаправлены в Birmingham Snow Hill. Из-за проблем с задержками рейсы из Ливерпуля от Лайм- стрит до аэропорта Станстед разделились на Нью-стрит и образовали две линии. Раньше компания Central Trains обслуживала рейсы от Бирмингема Нью-стрит до Ноттингема через Лестер, а также Дерби, эта услуга была разделена, линия Лестер-Ноттингем была объединена с почасовой линией Айвенго-Лайн до Лафбурга и продлена за пределы всех станций Ноттингема до Линкольна.
В 2004 году местные службы Трент-Вэлли, которые обычно курсировали между Стаффордом и Нанитоном (некоторые простирались до / из Ковентри или Регби), были прекращены из-за нехватки водителей и восстановлены только год спустя, когда они были заменены электрическими службами из Нортгемптона в Крю. Еще одной катастрофой из-за «нехватки водителей» стало сообщение между Бирмингемом и Стаффордом через Уолсолл; услуги были сокращены (как и сегодня) для движения между Бирмингемом и Рагли Трент Вэлли.
Central прекратила свое единственное дневное сообщение в Нортгемптоне, которое шло в Ноттингем (и другие места) через Бирмингем, как только они получили маршрут Бирмингем-Нортгемптон от дочерней компании Silverlink Trains в 2004–2005 годах. Два поезда в час от Бирмингем-Нью-Стрит – Лондон-Юстон через Нортгемптон были заменены одним поездом в час до Нортгемптона, который плохо связан с дальнейшим сообщением с лондонским Юстоном (хотя несколько поездов в день действительно курсировали прямо в/из Лондона в качестве неофициального маршрута). услуга). Служба Нортгемптона начиналась как почасовая экспресс-служба, пока не была объединена с местной службой до Ковентри, что увеличило время в пути.
Услуги Ковентри-Ноттингем через Лестер были прекращены после того, как инженерные работы на станции Нунитон сделали невозможным соединение поездов из Ковентри с линией, ведущей в Лестер, и не было предпринято никаких попыток исправить это. Эта услуга была восстановлена в 2005 году как ежечасный трансфер до Нанитона, при этом пассажирам требовалась пересадка в Нанитоне на Лестер (и снова пересадка в Лестере на Ноттингем).
В 2004 году также было изменено местное сообщение от Ковентри до Вулверхэмптона с вызовом всех станций. Оно было разделено на Бирмингем-Нью-стрит на центральные поезда, которые начали курсировать на электропоездах класса 321 . Более поздняя разработка была реализована: поезда курсировали экспрессом от Нью-стрит до международного Бирмингема (с некоторыми остановками в Марстон-Грин), затем все станции до Ковентри и услуги до Уолсолла были продлены до международного Бирмингема с вызовом всех станций, станция Аддерли-Парк была сокращена до одной. поезд в час вскоре после этого.
Компания Central Trains обслуживала депо поездных бригад по адресу:
Компания Central Trains обслуживала и хранила поезда по адресу:
Учитывая трудности, с которыми столкнулась компания Central Trains, в том числе совместное использование путей со многими другими операторами, в последние месяцы ее работы были не так уж и плохи. По последним данным, опубликованным ORR (Управлением железнодорожного регулирования), производительность Central Trains составила 84,8% по PPM ( Показатель государственной эффективности ) в третьем квартале 2007/8 финансового года. [18] Это улучшение по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, в течение которого они достигли 82,7%. Их окончательный MAA составил 86,6%. [18]
Парк Central Trains в основном состоял из дизельных поездов, а вокруг Бирмингема использовался дополнительный парк электропоездов.
За предоставлением франшизы вскоре последовало несколько заказов на 33 новых поезда Turbostar с кондиционерами и скоростью 100 миль в час , предназначенных для увеличения парка и замены старого подвижного состава. Хотя большое количество дизельных поездов 1980-х и 1990-х годов, унаследованных от British Rail, осталось, последние поезда 1960-х и 70-х годов с «хлопающими дверями» были сняты с эксплуатации к 2000 году .
В течение срока действия франшизы ряд старых поездов классов 156 и 158 были переданы другим операторам, включая Wales & Borders и One . Это было уравновешено приобретением дополнительных поездов Turbostar, которые больше не нужны дочерней компании Midland Mainline , а также дополнительных поездов классов 150 и 158, которые были избыточны у других операторов. На протяжении многих лет поезда классов 150 и 158 менялись между двумя и тремя вагонными составами для удовлетворения меняющихся потребностей.
Решение Управления стратегических железных дорог перенаправить подвижной состав, первоначально предназначенный для поездов Юго-Запада [20], также привело к тому, что компания получила выгоду от парка из 30 новых единиц класса 350 Desiro со скоростью 100 миль в час , которые были переданы Silverlink для использования на главной линии Западного побережья между Юстон и Нортгемптон/Ливерпуль через Тамворт.
Подвижной состав в 1997 году полностью состоял из поездов, унаследованных от British Rail. Некоторые из них, например поезда классов 310 и 312, находились в процессе вывода из обращения при приватизации. [2] К последним месяцам существования франшизы у Central Trains был значительно более современный парк. [4] Он также пополнил свой парк электропоездами класса 321 и новыми электропоездами класса 350 , совместно используемыми с дочерней компанией Silverlink .
Подвижной состав в 1997 году полностью состоял из поездов, унаследованных от British Rail. Некоторые из них, например поезда классов 310 и 312, находились в процессе вывода из обращения при приватизации. [2]
К последним месяцам действия франшизы у Central Trains был значительно более современный парк. [4] Он также пополнил свой парк электропоездами класса 321 и новыми электропоездами класса 350 , совместно используемыми с дочерней компанией Silverlink .
В октябре 2004 года Министерство транспорта обнародовало планы по оптимизации железнодорожных франшиз, которые включали отмену франшизы Central Trains и передачу ее услуг другим операторам. [21] Было объявлено, что действие франшизы завершится в апреле 2007 года, хотя позднее было продлено до ноября 2007 года [22] ).
11 ноября 2007 года компания Central Trains прекратила свое существование, и ее услуги были переданы трем новым железнодорожным компаниям:
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )