Центральная железная дорога Вермонта ( учетный знак CV ) — железная дорога, действовавшая в американских штатах Коннектикут , Массачусетс , Нью -Гемпшир , Нью-Йорк и Вермонт , а также в канадской провинции Квебек .
Он соединил Монреаль , Квебек, с Нью-Лондоном, Коннектикут , используя маршрут вдоль берегов озера Шамплейн , через Зеленые горы и вдоль долины реки Коннектикут . Он также соединял Монреаль с Бостоном в восточном Массачусетсе через перекресток с железной дорогой Бостона и штата Мэн на перекрестке Уайт-Ривер в Вермонте .
Центральная железная дорога Вермонта была зафрахтована 31 октября 1843 года [1] для строительства линии через центр Вермонта, идущей от Берлингтона на озере Шамплейн на восток до столицы Монтпилиер , а затем на юго-восток и юг до Виндзора на реке Коннектикут. Первоначальные планы предусматривали, что основная линия пройдет через Монтпилиер. Однако из-за сложности строительства через залив Уильямстаун, узкую долину к югу от Барре, штат Вермонт , и из-за земельных интересов Чарльза Пейна в Нортфилде, штат Вермонт , был выбран курс на запад. Столицу штата должна была обслуживать короткая ветка.
Строительство началось 15 декабря 1845 года, а первый участок, от перекрестка Уайт-Ривер на запад до Вефиля , открылся 26 июня 1848 года . (включая ответвление от перекрестка Монтпилиер) 20 июня 1849 г., Миддлсекс 30 августа 1849 г., Уотербери 29 сентября 1849 г. и все расстояние до Берлингтона 31 декабря 1849 г. [1] Часть вдоль реки Коннектикут от Хартфорд на юг до Виндзора открылся 13 февраля 1849 года.
Железная дорога Вермонта и Канады была зафрахтована 31 октября 1845 года как продолжение Центральной Вермонтской железной дороги на север и запад до Раузс-Пойнт, штат Нью-Йорк , разделяясь в районе Эссекс-Джанкшен, штат Вермонт (к востоку от Берлингтона ), и идя на север через Сент-Олбанс и Суонтон . [1] Ветка разделилась в Суонтоне и побежала на север к границе с Канадой . 24 августа 1849 года компания Vermont Central сдала в аренду «Вермонт и Канада», и строительство было завершено в 1851 году. Однако компания «Вермонт Сентрал» не выполнила обязательств по арендным платежам, и 28 июня 1852 года «Вермонт и Канада» вернулись к своим первоначальным владельцам . ] Позже договор аренды был восстановлен.
Соединительная железная дорога Монреаля и Вермонта была зафрахтована в 1860 году и открыта в 1860-х годах, расширяя ветку Вермонта и Канады от международной границы на север до Сент-Джонса, Квебек , на железной дороге Монреаля и Шамплена Гранд Магистральной железной дороги . С момента открытия он использовался как продолжение Вермонта и Канады. [1]
Железная дорога округа Салливан продолжалась на юг от Виндзора до Беллоуз-Фолс, штат Вермонт , где она пересекалась с Чеширской железной дорогой в направлении Бостона . Сначала им управлял Центральный Вермонт, но позже Железная дорога Бостона и Мэна получила контроль над ним, предоставив права на железнодорожные пути Центральному Вермонту. Точно так же железная дорога Вермонт-Вэлли , идущая на юг от Беллоуз-Фолс до Северной железной дороги Нью-Лондона в Браттлборо , первоначально принадлежала Ратлендской железной дороге , а затем B&M. [1]
В 1867 году компания Vermont Central арендовала железную дорогу Станстед, Шеффорд и Чамбли, идущую на восток от Сент-Джонса до Ватерлоо, Квебек . Железная дорога Ватерлоо и Магог позже была построена как продолжение от Ватерлоо на юг до Магога .
1 марта 1870 года компания Vermont Central арендовала железную дорогу Огденсбург и озеро Шамплейн , продлив ее линию от запада Раусс-Пойнт до Огденсберга, штат Нью-Йорк . 1 января 1871 года компания Vermont Central арендовала систему железной дороги Ратленд , отдав ей маршруты из Берлингтона в Беллоуз-Фолс, штат Вермонт , и Чатем, штат Нью-Йорк . Северная железная дорога Нью -Лондона была сдана в аренду 1 декабря 1871 года. 2 ноября 1872 года название было изменено на Центральную железную дорогу Вермонта . [1]
Хотя железная дорога Миссиской была зарегистрирована как независимая организация в 1867 году, вскоре после этого RR Центрального Вермонта получила контроль над ней. Он был официально сдан в аренду в июле 1873 года, обеспечивая ответвление от северо-востока Сент-Олбанса до Ричфорда, штат Вермонт . Он действовал до 15 ноября 1877 года, когда его взяла на себя железная дорога Коннектикута и Пассумпсик-Риверс. Компания была реорганизована в декабре 1886 года в Железную дорогу долины Миссискуа и снова сдана в аренду Центральному Вермонту.
Железная дорога Монтпилиер и Уайт-Ривер открылась в 1876 году и была сдана в аренду Центральному Вермонту и шла от конца ветки Монтпилиер на юг до Барре и за его пределами .
Объединенная железная дорога была образована 30 июня 1884 года для объединения «Центрального Вермонта» и «Вермонта и Канады», а также для урегулирования судебных разбирательств между двумя компаниями. 1 июля 1884 года была образована новая Центральная железная дорога Вермонта, которая заменила Объединенную железную дорогу.
В 1889 году железная дорога Берлингтона и Ламойля была реорганизована в железную дорогу Берлингтона и Ламойля и сдана в аренду Центральному Вермонту. Это обеспечило ветку от Эссекс-Джанкшен до железной дороги Ламойл-Вэлли на Кембридж-Джанкшен в Кембридже, штат Вермонт , а также быстро заброшенную резервную линию от Эссекс-Джанкшен на запад до Берлингтона. Это второе соединение пересекло реку Винуски возле Эссекс-Джанкшен и соединилось с Ратлендской железной дорогой в южной части Берлингтона, недалеко от современной конечной остановки I-189 .
Железная дорога Монреаля и Провинции была образована в 1896 году в результате реорганизации железной дороги Монреаля, Портленда и Бостона. Первоначально планировалось как ответвление железной дороги Портленда и Огденсберга к Монреалю и управлялось железной дорогой Коннектикута и Пассумпсик-Риверс, после реорганизации оно было передано Центральному Вермонту. Основная линия проходила от железной дороги Монреаль и Шамплейн Большой магистральной железной дороги в Сен-Ламбере , через реку Святого Лаврентия от Монреаля, на юго-восток до Фарнхэма на железной дороге Стэнстед, Шеффорд и Шамбли, с продолжением на юго-восток до Фрелигсбурга . Ветка шла на восток от Маривилля до Сен-Сезера .
В 1896 году Центральный Вермонт перешел в управление , и Ратлендская железная дорога была отделена. 20 марта обанкротившуюся компанию купила компания Grand Trunk Railway. Срок аренды железной дороги Огденсбург и озеро Шамплейн закончился в 1898 году, и эта компания была сдана в аренду Ратленду в 1901 году. 21 марта 1899 года Центральная железная дорога Вермонта была продана с потерей права выкупа и была продана 1 мая была реорганизована в Центральную железную дорогу Вермонта. В ходе этого процесса, 15 апреля 1899 года, она полностью приобрела железную дорогу Миссиской-Вэлли . [1]
12 июля 1920 года вся система Гранд-Транк была передана под контроль «Совета управления» федерального департамента железных дорог и каналов Канады после нескольких лет финансовых трудностей. После нескольких лет судебных баталий между акционерами Grand Trunk, намеревавшимися помешать федеральному правительству национализировать компанию, компания была национализирована 20 января 1923 года и полностью слилась с корпорацией Crown Canadian National Railway .
12 декабря 1927 года, после Великого наводнения в Вермонте 1927 года , Центральная железная дорога Вермонта снова перешла под управление и 31 января 1930 года была реорганизована в новую компанию с тем же названием. [1]
Хотя Центральный Вермонт больше не был независимым, он сохранил большую часть своего фирменного стиля и управлялся как отдельная железная дорога от остальной части системы CN. Когда хватка Великой депрессии ослабла, железная дорога стала относительно успешным ответвлением сети CN до послевоенного периода. Он перевозил широкий спектр грузов: от обычных товаров и мебели до молока и сельскохозяйственной продукции. [1]
В 1950-е годы дизели производства CN начали появляться в Центральном Вермонте, причем последний паровоз прекратил работу в 1957 году. [1] 1960-е годы были особенно тяжелым периодом из-за сокращения объемов перевозок, роста затрат и падения доходов.
В рамках Гранд-Транка , а затем и Канадского национального , в системе Центрального Вермонта многие из ее убыточных веток были заброшены. CN продолжал использовать CV как умеренно успешную систему; однако в процессе, предшествовавшем приватизации CN , которая состоялась 28 ноября 1995 г., было выявлено несколько непрофильных маршрутов для продажи, одним из которых на тот момент был CV.
3 февраля 1995 года CN продала магистраль CV из Нью-Лондона, штат Коннектикут , в Ист-Албург, штат Вермонт , короткой операционной компании RailTex , которая переименовала это предприятие в Центральную железную дорогу Новой Англии . RailTex была объединена с RailAmerica в 2000 году. Genesee & Wyoming приобрела RailAmerica в конце 2012 года. Деятельность продолжилась в прежнем режиме. [1]
Эта линия была сформирована как Железная дорога Миссисской долины , затем стала Железной дорогой долины Миссиской , а затем Подразделением долины Миссиской , прежде чем получить свое окончательное название. Работы продолжались на всем протяжении 27,48 миль (44,22 км) до 1984 года, когда сход с рельсов моста через реку Миссиску возле Шелдона, штат Вермонт , привел к демонтажу одного из трех пролетов. Работа продолжалась на восточном конце, в то время как железная дорога долины Ламойл иногда работала на изолированном западном конце линии, ведущей в Ричфорд, после 1989 года. В 1990 году пути от Сент-Олбанса до моста были разрушены.
На ветке с запада на восток были сделаны следующие остановки:
