stringtranslate.com

Cessna 177 Кардинал

Cessna 177 Cardinal — лёгкий одномоторный высокоплан, самолёт общего назначения , производимый компанией Cessna . Он был предназначен для замены Cessna 172 Skyhawk . Впервые анонсирован в 1967 году и производился с 1968 по 1978 год. [1] [2]

Разработка

Cessna 177 (первоначально модель 341) [3] была разработана в середине 1960-х годов, когда инженерам Cessna было поручено создать «футуристического преемника 1970-х годов для Cessna 172 ». Получившийся самолет отличался новыми технологиями, такими как свободнонесущее крыло без подъемных стоек предыдущих моделей и новый ламинарный аэродинамический профиль . [1] [2] 177 является единственным серийным высокопланом Cessna с одним двигателем после серий Cessna 190 и 195, имеющим как фиксированное шасси, так и свободнонесущее крыло без подкосов. [1]

Логотип Cardinal можно увидеть на многих моделях 177 и 177RG

Модель 177 1968 года была представлена ​​в конце 1967 года с двигателем мощностью 150 л. с. (112 кВт). [2] В том же году была представлена ​​и роскошная модель, известная как «Cardinal», со множеством дополнительных усовершенствований интерьера/авионики, установленных в стандартной комплектации. [3]

Одной из целей проектирования этой замены 172 было предоставить пилоту беспрепятственный обзор при выполнении поворота. В 172 пилот сидит под крылом, и когда крыло опускается для начала поворота, это крыло закрывает пилоту обзор того, куда приведет поворот. Инженеры решили эту проблему, разместив пилота впереди передней кромки крыла, но это привело к слишком далеко смещенному вперед центру тяжести. [1]

Эта проблема была частично решена решением использовать значительно более легкий четырехцилиндровый двигатель Lycoming O-320 вместо шестицилиндрового O-300 Continental, использовавшегося на модели 172. Ситуация с передним центробежным движением все еще существовала даже с более легким двигателем, поэтому был выбран стабилизатор , чтобы обеспечить достаточную управляемость рулем высоты на низких скоростях полета. [1]

Проект 177 был задуман как замена для 172, который должен был быть снят с производства после введения нового самолета. Первоначально новый проект должен был называться 172J (вслед за моделью 172I 1968 года). Однако, когда пришло время сделать переход, возникло значительное сопротивление замене 172 со стороны маркетингового отдела компании. 1969 172 перешел на обозначение 172K — 172J больше нет. [4] [5]

177 обеспечивает гораздо лучший обзор вверх, чем 172, благодаря круто наклоненному лобовому стеклу и более смещенному назад крылу. Отсутствие мешающей опорной стойки крыла также делает самолет отличной платформой для аэрофотосъемки. [1]

Проблемы с производительностью и управляемостью

Вскоре после поставки первых Cardinals клиентам были зарегистрированы случаи колебаний, вызванных пилотом (PIO), которые встревожили Cessna настолько, что завод инициировал приоритетную программу по устранению проблемы. Рецензент Джо Кристи объясняет:

Нам понравился этот самолет, и мы не нашли почти ничего, к чему можно было бы придраться. Однако владельцы вскоре обнаружили, к своему ужасу, что он летает и приземляется не совсем как Skyhawk без стоек, и некоторые грубые водители Super-Car умудрились разбить хвост Cardinal о тротуар при приземлении, сбить несколько носовых колес и т. д. (очевидно, это было возможно, если закрыть глаза, полностью нажать на колесо при выравнивании, а затем неподвижно сидеть, ожидая, пока стихнут шумы ударов). Cessna с достоинством приняла вину. Это было правильно, потому что, в конце концов, они убаюкали поколение пилотов Cessna, почти без усилий управляя чрезвычайно прощающей серией 172, и, вероятно, было неэтично внезапно предлагать многим из тех же самых клиентов Cessna, которая управлялась не совсем как Cessna. Поэтому компания взяла на себя расходы на список модификаций, которые смягчили Cardinal и вернули улыбки на лица дилеров и клиентов. [1]

Решение, которое было предоставлено всем уже поставленным самолетам бесплатно, было известно как Операция «Кардинальное правило» и включало серию из 23 инструкций по осмотру, установке и модификации. Это служебное письмо, SE68-14, состояло в модификации стабилизатора для установки слотов сразу за передней кромкой (чтобы отсрочить начало сваливания стабилизатора) и установке полного противовеса (11 фунтов против первоначальных 7 фунтов) на стабилизаторе для устранения проблемы PIO. [6]

Оригинальная модель 1968 года с фиксированным шагом Cessna 177 Cardinal мощностью 150 л.с.

Модель 177 с ее силовой установкой мощностью 150 л.с. (112 кВт) считалась «недостаточно мощной», хотя она имела большую мощность, чем 145 л.с. (108 кВт) Cessna 172. [2] [7]

Сессна 177А

Осознавая, что самолету не хватало мощности, Cessna представила модель 177A в 1969 году. В обновленной версии использовался четырехцилиндровый двигатель Lycoming O-360 мощностью 180 л. с. (135 кВт) , что сместило цену и роль конструкции куда-то между моделями 172 и 182. [2] Дополнительная мощность увеличила крейсерскую скорость на 11 узлов (20 км/ч). [ 1] [8]

Cessna 177B Кардинал

Сессна 177Б

В 1970 году был представлен 177B, который имел новый профиль крыла , винт постоянной скорости и другие незначительные улучшения. В пустом состоянии 177B весил на 145 фунтов (66 кг) больше, чем более ранний 177, а его максимальный взлетный вес увеличился с 2350 фунтов (1067 кг) до 2500 фунтов (1135 кг). [1] [8]

В 1978 году Cessna построила роскошную версию 177B, Cardinal Classic , с кожаной обивкой, столом для задних пассажиров и 28-вольтовой электрической системой. [9]

Cessna 177RG Кардинал

Цессна 177RG

Последним самолетом в линейке 177 стал самолет с убирающимся шасси 177RG Cardinal RG (первоначально модель 1008) [3] , производство которого Cessna начала в 1970 году. Как носовое колесо, так и основные колеса убираются назад, при этом носовое колесо закрывается дверцами в убранном состоянии. [10]

Чтобы компенсировать увеличение массы пустого самолета на 145 фунтов (66 кг), большая часть которого приходилась на гидравлический механизм с электроприводом , 177RG имел двигатель Lycoming IO-360 мощностью 200 л. с. (149 кВт) . [2] Это также позволило увеличить максимальный вес на 300 фунтов. [11]

Дополнительная мощность и более чистые линии 177RG привели к крейсерской скорости 148 узлов (274 км/ч), [12] на 22 узла (41 км/ч) быстрее, чем 177B. 1543 177RG были поставлены между США и Реймсом, лицензированным партнером Cessna во Франции. Cardinal RG II был представлен в 1975 году с предпочтительным пакетом опций. Те, что были построены во Франции Реймсом, назывались Reims F177RG (первоначально модель F1008). [3] [8]

Сессна 1023

В 1971 году Cessna экспериментировала с «Тихим Кардиналом», похожим на Beechcraft QU-22 Pave Eagle . Обозначенный как Модель 1023 , один 177B был модифицирован двигателем Ванкеля мощностью 185 л. с. (138 кВт) с большим трехлопастным винтом диаметром 100 дюймов с ременным приводом редуктора и выхлопной трубой длиной во весь фюзеляж, наклоненной вверх. [3] [13]

Известные аварии и инциденты

Технические характеристики (Cessna 177B)

Чертеж самолета Cessna 177 Cardinal в трех проекциях
Чертеж самолета Cessna 177 Cardinal в трех проекциях

Данные с сайта Airliners.net [8]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ abcdefghi Кристи, Джо: Полное руководство по одномоторным Cessnas – 3-е изд. , стр. 54–61. TAB Books, 1979. ISBN  0-8306-2268-3
  2. ^ abcdef Самолет и пилот: Справочник по самолетам 1978 года , стр. 25. Werner & Werner Corp Publishing, 1978. ISBN 0-918312-00-0 
  3. ^ abcde Филлипс, Эдвард Х.: Крылья Cessna, модель 120 до Citation III , Flying Books, 1986. ISBN 0911139052 
  4. ↑ Ассоциация пилотов Cessna, «История модели 177/177RG», 1 сентября 2006 г.
  5. ↑ Ассоциация пилотов Cessna, «История модели 172», 30 января 2009 г.
  6. ↑ Томас А. Хорн, «The Cardinals», пилотный выпуск AOPA, архив 2015-02-14 на Wayback Machine , март 1982 г., стр. 32–42.
  7. ^ "Cessna 177 Cardinal". www.aopa.org . 15 сентября 2009 г.
  8. ^ abcd "Cessna 177 Cardinal". Airliners.net . Получено 30 октября 2006 г. .
  9. ^ Петерсон, Кит (1997). "Статья о Cessna Cardinal". Cardinal Flyers Online . Получено 17 марта 2010 г.
  10. ^ Тейлор, Джон У. Р. , ред. (1971). Jane's All the World's Aircraft 1971–72 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., Ltd. стр. 275. ISBN 0-354-00094-2.
  11. ^ Петерсон, Кит (1999). "Характеристики Cessna Cardinal 177RG". Cardinal Flyers Online . Получено 23 июня 2011 г.
  12. ^ Петерсон, Кит (1999). "Характеристики Cessna Cardinal 177RG". Cardinal Flyers Online . Получено 23 июня 2011 г.
  13. ↑ Air Progress : 16. Сентябрь 1971. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  14. ^ Политическое насилие на Кубе в Соединенных Штатах. Беспорядки и терроризм, Национальный консультативный комитет, по стандартам и целям уголовного правосудия. Вашингтон: 1976. Отчет целевой группы по беспорядкам и терроризму. Приложение 6: Хронология случаев террористических, квазитеррористических атак и политического насилия в Соединенных Штатах: январь 1965 г. — март 1976 г. Марсия Макнайт Трик
  15. ^ "Осуждение за угон самолета | Архив новостей телевидения Вандербильта". tvnews.vanderbilt.edu .
  16. ^ AvWeb (август 2009). "Несчастный случай с Джессикой Дуброфф". Архивировано из оригинала 27 апреля 2003 года . Получено 18 августа 2009 года .
  17. ^ Свод законов США (январь 2004 г.). «Раздел 49 – Транспорт, Подраздел VII – Авиационные программы, Часть A – Воздушная торговля и безопасность, Подраздел III – Безопасность, Глава 447 – Правила безопасности» . Получено 18 августа 2009 г.
  18. ^ "ASN Авария самолета Beechcraft 1900D F-GSJM Baie de Quiberon". Aviation-safety.net . Flight Safety Foundation . Получено 14 июля 2016 г. .
  19. ↑ Лютер, Клаудия (24 марта 2003 г.). «Аманда Дэвис, 32; 1-й романист». Los Angeles Times . Получено 13 февраля 2017 г.
  20. ^ "Аманда Дэвис, 32, романистка, писательница рассказов и учитель". The New York Times . 18 марта 2003 г. Получено 13 февраля 2017 г.
  21. ^ «Федералы сообщили больше подробностей о смертельной авиакатастрофе в Лейк-Плэсиде | Новости, Спорт, Работа - Новости Лейк-Плэсида».

Внешние ссылки