stringtranslate.com

Цессна 177 Кардинал

Cessna 177 Cardinal — легкий одномоторный высокоплан авиации общего назначения производства Cessna . Он был призван заменить Cessna 172 Skyhawk . Впервые анонсированный в 1967 году, он производился с 1968 по 1978 год. [1] [2]

Разработка

Cessna 177 была разработана в середине 1960-х годов, когда инженерам Cessna было предложено создать «футуристического преемника Cessna 172 1970-х годов ». В полученном самолете использовались новые технологии, такие как свободнонесущее крыло без подъемных стоек предыдущих моделей и новый аэродинамический профиль с ламинарным потоком . [1] [2] Модель 177 — единственный серийный одномоторный самолет Cessna с высоким крылом после серий Cessna 190 и 195 , имеющий как фиксированное шасси, так и свободнонесущее крыло без подкосов. [1]

В 1971 году Cessna экспериментировала с «Тихим кардиналом», похожим на Beechcraft QU-22 Pave Eagle . Испытательная модель летала с двигателем Ванкеля с большим трехлопастным винтом диаметром 100 дюймов с редуктором с ременным приводом и наклоненным вверх выхлопом длиной в фюзеляж. [3]

Логотип Cardinal можно увидеть на многих моделях 177 и 177RG.

Модель 177 1968 года была представлена ​​в конце 1967 года с двигателем мощностью 150 л.с. (112 кВт). [2] Одной из целей разработки этой замены 172 было предоставление пилоту беспрепятственного обзора при повороте. В 172 пилот сидит под крылом, и когда крыло опускается, чтобы начать поворот, это крыло закрывает пилоту обзор того, куда приведет поворот. Инженеры решили эту проблему, разместив пилота впереди передней кромки крыла, но это привело к смещению центра тяжести слишком далеко вперед. [1]

Эта проблема была частично устранена решением использовать значительно более легкий четырехцилиндровый двигатель Lycoming O-320 вместо шестицилиндрового O-300 Continental, использовавшегося на 172. Ситуация с передним центром тяжести все еще существовала даже с более легким двигателем, поэтому был выбран стабилизатор , чтобы обеспечить достаточную управляемость руля высоты на низких скоростях полета. [1]

Конструкция 177 должна была стать заменой модели 172, производство которой должно было быть прекращено после появления нового самолета. Первоначально новая конструкция должна была называться 172J (вслед за моделью 172I 1968 года). Однако, когда пришло время перехода, замена 172 сотрудников отдела маркетинга компании встретила значительное сопротивление. Модель 172 1969 года перешла на обозначение 172K — 172J нет. [4] [5]

У модели 177 гораздо лучший обзор вверх, чем у модели 172, благодаря круто наклоненному лобовому стеклу и более расположенному в кормовой части крылу. Отсутствие мешающей опоры крыла также делает самолет отличной платформой для аэрофотосъемки. [1]

Проблемы с производительностью и управляемостью

Вскоре после поставки первых Cardinals клиентам были зарегистрированы случаи колебаний, вызванных пилотом (PIO), которые настолько встревожили Cessna, что завод инициировал приоритетную программу по устранению проблемы. Рецензент Джо Кристи объясняет:

Нам понравился этот самолет, и нам почти не к чему было придраться. Однако вскоре владельцы, к своему ужасу, обнаружили, что он не летает и не приземляется точно так же, как Skyhawk без стоек, а некоторым водителям суперкаров с тяжелыми руками удалось разбить хвост Cardinal о тротуар при приземлении, сбив несколько носов. колеса и т. д. (видимо, это можно было сделать, если закрыть глаза, приложить полное противодавление к колесу в месте раструба и затем неподвижно сидеть, дожидаясь, пока утихнут грохоты). Cessna с достоинством приняла вину. Это было правильно, потому что, в конце концов, они убаюкали целое поколение пилотов Cessna, позволив им почти без усилий летать на чрезвычайно щадящей серии 172, и, вероятно, было неэтично внезапно предлагать многим из этих же клиентов Cessna, которая Управляемся точно так же, как Cessna. Поэтому компания включила список модификаций, которые смягчили кардинала и вернули улыбки дилерам и клиентам. [1]

Решение, которое было бесплатно предоставлено всем уже поставленным самолетам, было известно как операция «Кардинальное правило» и включало серию из 23 инструкций по проверке, установке и модификации. Это сервисное письмо, SE68-14, заключалось в модификации стабилизатора для установки пазов сразу за передней кромкой (чтобы задержать начало срыва стабилизатора) и установке полного противовеса (11 фунтов против исходных 7 фунтов) на стабилизаторе для устранения PIO. проблема. [6]

Оригинальная модель Cessna 177 Cardinal с фиксированным шагом 1968 года мощностью 150 л.с.

Модель 177 с силовой установкой мощностью 150 л.с. (112 кВт) считалась «маломощной», хотя у нее была больше мощности, чем у Cessna 172 мощностью 145 л.с. (108 кВт). [2] [7]

Цессна 177А

Признавая, что у самолета недостаточная мощность, Cessna представила 177A в 1969 году. В этой модификации использовался четырехцилиндровый двигатель Lycoming O-360 мощностью 180 л.с. (135 кВт) , в результате чего цена и роль конструкции переместились где-то между ценами 172 и 182 . [2] Дополнительная мощность увеличила крейсерскую скорость на 11 узлов (20 км/ч). [1] [8]

Цессна 177B Кардинал

Цессна 177Б

В 1970 году был представлен самолет 177B, который имел новый профиль крыла , винт с постоянной скоростью и другие незначительные улучшения. Пустой 177B весил на 145 фунтов (66 кг) больше, чем более ранний 177, а его максимальная взлетная масса увеличилась с 2350 фунтов (1067 кг) до 2500 фунтов (1135 кг). [1] [8]

В 1978 году Cessna построила роскошную версию 177B Cardinal Classic с кожаной обивкой, столиком для задних пассажиров и 28-вольтовой электрической системой. [9]

Cessna 177RG Кардинал

Цессна 177РГ

Последним самолетом в линейке 177 стал 177RG Cardinal RG с убирающимся шасси , который Cessna начала производить в 1970 году. И носовое, и основное колеса убираются назад, при этом переднее колесо закрывается дверцами в убранном состоянии. [10]

Чтобы компенсировать увеличение пустого веса на 145 фунтов (66 кг), большая часть которого была обусловлена ​​​​гидравлическим редуктором с электрическим приводом , 177RG был оснащен двигателем Lycoming IO-360 мощностью 200 л.с. (149 кВт) . [2] Это также позволило увеличить максимальный вес на 300 фунтов. [11]

Дополнительная мощность и более чистые линии 177RG привели к крейсерской скорости 148 узлов (274 км/ч), [12] на 22 узла (41 км/ч) быстрее, чем у 177B. Между США и Реймсом, лицензированным партнером Cessna во Франции, было доставлено 1543 177 самолетов RG. Те, что были построены во Франции компанией Reims, назывались Reims F177RG . [8]

Известные аварии и инциденты

Технические характеристики (Цессна 177Б)

Чертеж Cessna 177 Cardinal в трех видах
Чертеж Cessna 177 Cardinal в трех видах

Данные Airliners.net [8]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ abcdefghi Кристи, Джо: Полное руководство по одномоторным Cessnas - 3-е изд. , стр. 54–61. Книги TAB, 1979. ISBN  0-8306-2268-3.
  2. ^ abcdef Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года , стр. 25. Издательство Werner & Werner Corp, 1978. ISBN 0-918312-00-0. 
  3. ↑ Air Progress : 16 сентября 1971 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  4. ↑ Ассоциация пилотов Cessna, «История модели 177/177RG», 1 сентября 2006 г.
  5. ↑ Ассоциация пилотов Cessna, «История модели 172», 30 января 2009 г.
  6. ^ Томас А. Хорн, «Кардиналы», пилотный проект AOPA. Архивировано 14 февраля 2015 г. в Wayback Machine, март 1982 г., стр. 32–42.
  7. ^ "Cessna 177 Cardinal" . www.aopa.org . 15 сентября 2009 г.
  8. ^ abcd "Cessna 177 Cardinal". Авиалайнеры.нет . Проверено 30 октября 2006 г.
  9. ^ Петерсон, Кейт (1997). «Статья о Cessna Cardinal». Кардинал Флаерс онлайн . Проверено 17 марта 2010 г.
  10. ^ Тейлор, Джон WR , изд. (1971). Самолеты всего мира Джейн, 1971–72 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., Ltd., с. 275. ИСБН 0-354-00094-2.
  11. ^ Петерсон, Кейт (1999). «Технические характеристики Cessna Cardinal 177RG». Кардинал Флаерс онлайн . Проверено 23 июня 2011 г.
  12. ^ Петерсон, Кейт (1999). «Технические характеристики Cessna Cardinal 177RG». Кардинал Флаерс онлайн . Проверено 23 июня 2011 г.
  13. ^ Кубинское политическое насилие в Соединенных Штатах. Беспорядки и терроризм, Национальный консультативный комитет, по стандартам и целям уголовного правосудия. Вашингтон: 1976. Отчет Целевой группы по беспорядкам и терроризму Приложение 6: Хронология случаев террористических, квазитеррористических атак и Политическое насилие в США: январь 1965 г. — март 1976 г. Автор: Марсия Макнайт Трик
  14. ^ "Угон убеждения | Архив новостей телевидения Вандербильта" . tvnews.vanderbilt.edu .
  15. ^ AvWeb (август 2009 г.). «Несчастный случай с Джессикой Дуброфф». Архивировано из оригинала 27 апреля 2003 года . Проверено 18 августа 2009 г.
  16. ^ Кодекс США (январь 2004 г.). «Раздел 49 – Транспорт, подзаголовок VII – Авиационные программы, Часть A – Воздушная торговля и безопасность, Подраздел III – Безопасность, Глава 447 – Правила безопасности» . Проверено 18 августа 2009 г.
  17. ^ "Авария самолета ASN Beechcraft 1900D F-GSJM Baie de Quiberon" . Aviation-safety.net . Фонд безопасности полетов . Проверено 14 июля 2016 г.
  18. ↑ Лютер, Клаудия (24 марта 2003 г.). «Аманда Дэвис, 32 года; начинающая писательница». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 13 февраля 2017 г.
  19. ^ «Аманда Дэвис, 32 года, писательница, писательница рассказов и учитель». Нью-Йорк Таймс . 18 марта 2003 года . Проверено 13 февраля 2017 г.
  20. ^ «Федералы предоставляют более подробную информацию о авиакатастрофе со смертельным исходом в Лейк-Плэсиде | Новости, спорт, рабочие места - Новости Лейк-Плэсида» .

Внешние ссылки