stringtranslate.com

Цессна 210 Центурион

Cessna 210 Centurion — шестиместный высокопроизводительный одномоторный легкий самолет авиации общего назначения с убирающимся шасси . Первый полет состоялся в январе 1957 года, он производился Cessna до 1986 года.

Разработка

Ранняя модель с подкосным крылом и ходовой частью на плоских рессорах.
Более поздняя модель с свободнонесущим крылом без подкосов, герметичным, с характерными небольшими окнами и ходовой частью на трубчатых стальных стойках.

Ранние модели Cessna 210 (210 и 210A) имели четыре места и двигатель Continental IO-470 мощностью 260 л.с. (190 кВт). По сути, это была Cessna 182B , к которой добавили убирающееся шасси, стреловидное хвостовое оперение и новое крыло. [2]

В 1961 году фюзеляж и крыло были полностью переработаны: фюзеляж сделали шире и глубже, добавили третье боковое окно. Форма крыла в плане осталась прежней; постоянная хорда 64 дюйма (1,6 м) от центральной линии до 100 дюймов (2,5 м) наружу, затем прямая сужается до хорды 44 дюймов (1,1 м) на расстоянии 208 дюймов (5,3 м) от центральной линии, но полузакрылки Фаулера (с прорезями) , заднее перемещение) были выдвинуты наружу, от станции крыла 100 до станции крыла 122, что позволило снизить посадочную скорость. Правила сертификации FAA гласят, что одномоторный самолет должен иметь скорость сваливания с выпущенными закрылками и выключенным двигателем не более 70 миль в час (110 км/ч). Чтобы компенсировать уменьшенный размах элеронов, был изменен профиль элерона и увеличена его хорда.

Модель 210D 1964 года имела двигатель мощностью 285 л.с. (213 кВт) и два небольших детских сиденья, установленных в полости, в которой находились основные колеса позади пассажиров.

В 1967 году модель 210G представила свободнонесущее крыло, заменившее подкосное крыло. Его форма в плане изменилась на постоянную конусность от корневого хорда к вершинному.

В 1970 году 210K стала первой полноценной шестиместной моделью. Этого удалось добиться за счет замены плоских листовых рессор, использованных в убирающихся стойках основных стоек шасси (ходовой части), на конические трубчатые стальные стойки большей длины. Это позволило расположить шины дальше к задней части фюзеляжа, освободив место для полноразмерных задних сидений. Centurion II был вариантом, представленным в 1970 году, с улучшенной авионикой и был доступен как в безнаддувной версии, так и в версии с турбонаддувом (Turbo Centurion II) [1].

В 1979 году в модели 210N отказались от складных дверей, ранее закрывавших два убранных основных колеса. Трубчатые пружинные стойки убираются в неглубокие каналы вдоль нижней части фюзеляжа, а колеса плотно входят в закрытые углубления на нижней стороне фюзеляжа. Некоторые модели в качестве опции оснащались противообледенительными чехлами.

Дизайн

Самолет предлагался в безнаддувной версии модели 210, а также в версиях T210 с турбонаддувом и P210 с наддувом .

Операционная история

21 мая 2012 года орган по летной годности, ответственный за проект, Федеральное управление гражданской авиации США , издал Чрезвычайную директиву по летной годности , требующую проверки 3665 самолетов Cessna 210 с свободнонесущим крылом на наличие трещин в лонжеронах, лонжеронах и крыле. Самолеты с наработкой более 10 000 часов были немедленно остановлены до визуального осмотра. [3]

26 мая 2019 г. у самолета Cessna Model T210M в полете произошел отрыв правого крыла. Предварительные исследования обнаружили растрескивание сквозного отверстия лонжерона крыла, где усталость началась с небольшой коррозионной язвы на нижней поверхности сквозного отверстия. 24 июня 2019 года компания Textron опубликовала обязательное сервисное письмо (SEL-57-06) с инструкциями по детальному визуальному осмотру лонжерона, проходящего через крыло. Поскольку самолет Cessna 177 Cardinal имел общую сквозную конструкцию, он также получил аналогичное обязательное сервисное письмо (SELF-57-07) и сообщение о летной годности от FAA. [4] 21 февраля 2020 года ФАУ издало Директиву о летной годности, предписывающую проводить вихретоковые проверки нижней крышки лонжерона, корректирующие действия при необходимости, наносить защитное покрытие и состав, ингибирующий коррозию, и сообщать о результатах проверки ФАУ. . [5] [6]

Модификации

Модернизация турбины с помощью Allison 250.

Для Cessna 210 доступен широкий спектр модификаций, в том числе:

Варианты

Панель приборов 210Н

Cessna 210 выпускалась в 26 вариантах модели: C210, C210A-D, Centurion C210E-H&J, Turbo Centurion T210F-H&J, Centurion II C210K-N&R, Turbo Centurion II T210K-N&R и P210N&R. Наибольшим тиражом выпускались версии 210N, T210N (турбированный) и P210N (герметичный). Самыми редкими и дорогими моделями были T210R и P210R, которые в 1985-86 годах выпускались лишь в небольших количествах. Также доступны несколько модификаций и дополнительного оборудования, включая различные установки двигателя, баки на законцовках крыла, скоростные тормоза, комплекты для короткого взлета и посадки, а также модификации дверей шасси.

Ранний самолет Cessna 210B с подкосным крылом был преобразован в самолет с фиксированным шасси, известный как Cessna 205 . Это породило совершенно новое семейство самолетов Cessna, включая 206 и восьмиместный 207 . [13]

210
Четырехместный серийный вариант с двигателем Continental IO-470-E , гидравлическими закрылками 40 градусов, дверцами шасси, представлен в 1960 году, [14] первый полет состоялся в 1957 году, построено 575 штук, [15]
210А
Модель 210 с третьим окном кабины с каждой стороны, [15] год производства 1961, [16] построено 265 экземпляров. [15]
210Б
210А с урезанной задней частью фюзеляжа, окном заднего обзора и двигателем Continental IO-470-S , [15] год выпуска 1962, [16] построено 245 штук. [15]
210С
A 210B с некоторыми незначительными изменениями, [15] год производства 1963, [16] построено 135 штук. [15]
210Д Центурион
210C оснащен двигателем Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт ) и увеличенной взлетной массой до 3100 фунтов (1406 кг), [14] год производства 1964, [16] построено 290 экземпляров. [15]
210Э Центурион
210D с некоторыми незначительными изменениями, [15] год производства 1965, [16] построено 205 экземпляров. [15]
210F Центурион / Турбо Центурион
210E с некоторыми незначительными изменениями и с возможностью использования двигателя Continental TSIO-520-C с турбонаддувом мощностью 285 л.с. (213 кВт) , [17] год производства 1966, [16] построено 300 экземпляров. [17]
210G Центурион / Турбо Центурион
210F с свободнонесущим крылом без подкосов и модифицированным задним окном, взлетная масса увеличена до 3400 фунтов (1542 кг), [14] год производства 1967, [16] построено 228 самолетов. [17]
210H Центурион / Турбо Центурион
Модель 210G с новой системой закрылков и приборной панелью, построено 210 экземпляров. [17] Диапазон закрылков уменьшился до 30 градусов, запас топлива увеличился с 65 до 90 галлонов США (с 246 до 341 л). [14] Год выпуска 1968. [16]
210J Центурион / Турбо Центурион
210H с уменьшенным двугранником крыла, другим профилем носовой части и двигателем Continental IO-520-J (или TSIO-520H), [17] год выпуска 1969, [16] построено 200 экземпляров. [17]
210К Центурион / Турбо Центурион
Модель 210J с замененной задней частью на полноразмерную, чтобы обеспечить шесть посадочных мест, двигатель IO-520-L, измененное шасси, увеличенная кабина с одним задним боковым окном, вес увеличен до 3800 фунтов (1724 кг), [17] год производства: 1970 г. -1971 г., [18] построено 303 шт. [17]
210L Центурион / Турбо Центурион
На модели 210К с носовыми посадочными фарами электрическая система была заменена на 24 В, гидронасос с приводом от двигателя заменен на электрический насос и установлен трехлопастной винт. Улучшение аэродинамики привело к увеличению крейсерской скорости примерно на 8 узлов (15 км/ч). [14] Годы выпуска 1972–1976, [18] Всего построено 2070 штук. [17]
210М Центурион / Турбо Центурион
Двигатель объемом 210 л с небольшими изменениями и возможностью использования двигателя TSIO-520-R мощностью 310 л.с. (231 кВт), [17] год выпуска 1977–1978, [18] построено 1381 экземпляр. [17]
210Н Центурион / Турбо Центурион
210М с открытыми колесными нишами основных стоек шасси, новой системой шасси и небольшими изменениями. [17] Хотя это изменение появилось только на C210N, на большинстве ранних моделей дверцы механизма переключения передач были удалены из-за серьезных проблем с обслуживанием и обращением, в результате чего они стали похожими на «N». [14] Годы выпуска 1979-1985, [19] Год выпуска: 1943. [17]
210R Центурион / Турбо Центурион
Модель 210N с удлиненными стабилизаторами и небольшими изменениями, [17] год производства 1986, [20] построено 112 экземпляров. [17]
P210N Центурион под давлением
Turbo 210N с гермокабиной, четырьмя окнами с каждой стороны, двигателем Continental TSIO-520-AF мощностью 310 л.с. (231 кВт) , [17] 1978–1985 годов выпуска, [19] построено 834 автомобиля. [17]
P210R Центурион под давлением
P210N со стабилизаторами большего размаха, увеличенной взлетной массой и двигателем Continental TSIO-520-CE мощностью 325 л.с. (242 кВт) , [17] год производства 1986, [20] построено 40 штук. [17] [13]
Пропеллерный реактивный самолет Центурион 250
Турбовинтовой вариант Cessna P210 с двигателем Allison 250 -B17. Один переоборудован, совершил полет в 1984 году. Производство не производится. [21]
Райли Турбина П-210
Модернизация герметичного самолета Cessna 210P Centurion, оснащенного двигателем Pratt & Whitney Canada PT6 A-112 с плоской мощностью 500 л.с. (373 кВт). [22] Производство отсутствует. [21]
Серебряный Орел II
Переоборудование турбовинтовых двигателей 210L, T210L или P210N компанией O&N Aircraft, а с 2016 года — Griggs Aircraft Refinering. Оснащен двигателем Allison 250-B17 мощностью 450 л.с. (336 кВт). Доступно с 1992 года. К 2023 году 114 преобразований. [21]

Операторы

вид сбоку

Гражданский

Cessna 210 широко используется летными учебными заведениями, частными операторами, воздушными такси и коммерческими чартерными авиакомпаниями, а также частными компаниями.

Военный

 Боливия
 Доминиканская Республика
 Сальвадор
 Гондурас
 Ямайка
 Мексика
 Филиппины
 Панама
 Парагвай

Аварии и происшествия

Технические характеристики (T210N Turbo Centurion II)

Данные Джейнса All The World's Aircraft, 1982-83 гг. [1]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ abcd Taylor 1982, стр. 345–346.
  2. ^ Симпсон 1995, стр. 110, 124.
  3. ↑ Грейди, Мэри (21 мая 2012 г.). «ФАУ выдает экстренное объявление для Cessna 210». AVweb .
  4. ^ «Перечень летной годности Cessna 177 и 210 с свободнонесущим крылом» (PDF) . ФАА . 27 июня 2019 г.
  5. ^ «Директива по летной годности AD 2020-03-16» . ФАА . 21 февраля 2020 г.
  6. ↑ Кук, Марк (3 марта 2020 г.). «Выпущен лонжерон крыла Cessna 210 AD». AVweb .
  7. ^ «Модификации». Авиационные инженеры Австралии. Март 2009. Архивировано из оригинала 20 июня 2005 года . Проверено 27 июля 2017 г.
  8. ^ «Avidyne сотрудничает с Southern Star и Crownair, чтобы получить STC для модернизации стеклянной кабины Entegra в одномоторном поршневом самолете Cessna 210» . Revista aérea . 21 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2018 г. Проверено 27 июля 2017 г.
  9. ^ «Январь 2004 г.: Самолеты O&N» . FibreGlast Developments Corp., январь 2004 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. . Проверено 19 октября 2007 г.
  10. ^ Ремонт самолетов Григгса. «Серебряный орел». griggsaircraft.com . Архивировано из оригинала 16 августа 2018 года . Проверено 30 мая 2019 г.
  11. ^ Смит, Джин (сентябрь 1989 г.). «П-Ракета». Прогресс в воздухе : 45.
  12. ^ Кокс, Билл. «Хорошее улучшение: почтенная Cessna P210N получила долгожданное улучшение» . Проверено 20 августа 2012 г.
  13. ^ ab «Паспорт типа сертификата № 3A21, редакция 47» (PDF) . Федеральная авиационная администрация . 25 февраля 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июня 2011 г. . Проверено 27 июля 2017 г.
  14. ^ abcdef Даниэль Брукерт и Олег Руд (2008). Учебное пособие по Cessna 210 . ISBN 978-0-557-01418-7 . 
  15. ^ abcdefghij Симпсон 1995, стр. 124
  16. ^ abcdefghi Симпсон 1995, с. 139
  17. ^ abcdefghijklmnopqrs Симпсон 1995, стр. 125
  18. ^ abc Симпсон 1995, с. 140
  19. ^ Аб Симпсон 1995, стр. 140–141.
  20. ^ аб Симпсон 1995, стр. 141
  21. ^ abc Simpson & Longley 2023, с. 158
  22. ^ Тейлор 1982, с. 453
  23. ^ Хэтч 1986, с. 37
  24. ^ Хагедорн 1993, с. 111
  25. ^ Хагедорн 1993, с. 138
  26. ^ Флорес 2001, с. 301
  27. ^ Хэтч 1986, с. 79
  28. ^ Хагедорн 1993, с. 122
  29. ^ Кубинское политическое насилие в Соединенных Штатах. Архивировано 27 сентября 2011 г. в Wayback Machine Disorders and Terrorism, Национальный консультативный комитет, по стандартам и целям уголовного правосудия. Вашингтон: 1976. Отчет Целевой группы по беспорядкам и терроризму. Приложение 6: Хронология Случаи террористических, квазитеррористических атак и политического насилия в Соединенных Штатах: январь 1965 г. - март 1976 г. Автор: Марсия Макнайт Трик
  30. ^ «Номер расследования: 198101477 Cessna 210M, VH-MDX, ​​недалеко от Баррингтон-Топс, Новый Южный Уэльс, 9 августа 1981 г.» Австралийское бюро транспортной безопасности . Архивировано из оригинала 26 октября 2017 года . Проверено 27 июля 2017 г.
  31. ^ «NTSB публикует окончательный отчет об аварии, в результате которой погиб знаменитый авиатор Скотт Кроссфилд» . 27 сентября 2007 года . Проверено 27 июля 2017 г.
  32. ^ «Окончательный отчет об авиационных происшествиях Национального совета по безопасности на транспорте, номер происшествия: CHI06MA115» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 27 сентября 2007 года . Проверено 27 июля 2017 г.
  33. ^ «Расследование: AO-2019-026 — Авария в полете с участием Cessna T210M, VH-SUX в 25 км к северо-востоку от аэропорта Маунт-Айза, Квинсленд, 26 мая 2019 года» . www.atsb.gov.au. _ Проверено 25 ноября 2021 г.
  34. ^ Найлз, Расс (28 ноября 2021 г.). «Австралия призывает к более активным действиям в отношении сквозных конструкций крыла Cessna» . AVweb . Архивировано из оригинала 29 ноября 2021 года . Проверено 29 ноября 2021 г.
  35. ^ Джексон 2003, с. 804

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna 210 Centurion .