Chalmers Motor Company — американский производитель автомобилей со штаб-квартирой в Детройте, штат Мичиган. Основанная в 1908 году Хью Чалмерсом, компания была известна производством автомобилей высокого класса. Автомобили Chalmers получили признание за свою прочность, долговечность и инженерное мастерство, получив особую похвалу за свои показатели в туристических мероприятиях. Компания достигла своего пика в 1911 году, став восьмым по величине производителем автомобилей в Соединенных Штатах. Несмотря на первоначальный успех, компания столкнулась с проблемами из-за растущей конкуренции в автомобильной промышленности, и в последующие годы продажи начали снижаться. В 1923 году Chalmers Motor Company объединилась с Maxwell Motor , в конечном итоге сформировав основу для Chrysler Corporation .
Хью Чалмерс начал работать в National Cash Register Company в Дейтоне, штат Огайо , в возрасте 14 лет и в конечном итоге стал вице-президентом. [1] В 1907 году автопроизводитель Рой Чапин из Thomas-Detroit начал делать предложения Хью Чалмерсу о приобретении компании. [1] Рой Чапин был обеспокоен зависимостью Thomas-Detroit от сети продаж компании. [2] Чапин убедил Чалмерса стать президентом Thomas-Detroit и создать надежную независимую команду по продажам. [2] Хью Чалмерс приобрел долю ER Thomas в компании Thomas-Detroit. [3]
Чалмерс убедил продавца NCR Джозефа Филдса присоединиться к нему в Детройте, чтобы открыть дилерские центры по всем Соединенным Штатам [3]. В 1907 или 1909 году Чалмерс построил завод на Джефферсон-авеню в Детройте, который просуществовал до 1991 года под управлением Chrysler, в то время как штаб-квартира находилась в Хайленд-Парке, штат Мичиган . [3]
Акционеры проголосовали за переименование компании в Chalmers-Detroit Motor Company 15 июня 1908 года, а позднее, 26 января 1910 года, в Chalmers Motor Company. [2]
Первым автомобилем был Chalmers 30, выпущенный в 1908 году. [4] Продажи 3047 автомобилей принесли доход в размере 4 754 929 долларов США и прибыль в размере 1 015 823 долларов США за год, закончившийся 30 июня 1909 года, хотя оплаченный акционерный капитал составлял всего 300 000 долларов США. [2]
В первые годы существования автомобильного бренда Chalmers, а именно в 1909 и 1910 годах, компания выпустила модель под названием Chalmers Detroit. Производство в течение этих двух лет было невысоким, и только в 1911 году автомобиль Chalmers был официально представлен. Автомобили Chalmers Detroit были известны своей прочностью и долговечностью, и они выиграли 69 крупных соревнований за период своего производства. Одним из примечательных соревнований, выигранных Chalmers Detroit, был Indiana Cup, а другим был тур Glidden 1910 года, где автомобиль Model 30 одержал победу. Эти ранние автомобили Chalmers, особенно Model 30 и Model 40, получили высокую оценку за свою инженерную разработку и производительность, и они по-прежнему считаются одними из лучших автомобилей для туристических мероприятий. Примечательно, что модель Ford T, выпускавшаяся с 1908 по 1927 год, использовала одно и то же масло как в картере двигателя, так и в картере трансмиссии, что не вызывало никаких проблем с подшипниками и было похоже на конструкцию Chalmers Detroit. [5]
Роско Джексон и Говард Данхэм, двое сотрудников Говарда Коффина в Oldsmobile , построили новый легкий автомобиль, Model 20, который планировалось продавать по цене менее 1000 долларов. [2] Тем не менее, Чапин и Коффин не смогли убедить Хью Чалмерса присоединиться к проекту. [2] Ранний успех Chalmers Motors был обусловлен в первую очередь Роем Чапином в качестве казначея и генерального директора, а также Говардом Коффином в качестве главного инженера. [6]
28 октября 1908 года Чапин, Коффин и другие основали Hudson Motor Car Company, чтобы реализовать свои мечты о создании автомобиля меньшего размера. Роско Джексон был женат на племяннице магната универмагов Детройта Джозефа Л. Хадсона . Хадсон вложил 90 000 долларов в это начинание и дал компании свое имя. [2] Хью Чалмерс также был видным инвестором Hudson. [4]
В 1909–1910 годах Хью Чалмерс и его партнеры продали свои акции в Hudson Чапину, а Чапин продал свою долю в Chalmers Motors Хью Чалмерсу. [3] Хадсон построил завод через дорогу от завода в Чалмерсе, чтобы быть ближе к поставщикам и железной дороге. [3]
В декабре 1909 года компании Chalmers и Hudson разошлись. [2] Опасения Чапина относительно будущего фирмы Chalmers были вполне обоснованными: в течение следующего десятилетия компания Hudson процветала, в то время как компания Chalmers терпела неудачу. [2]
Лучшим годом для Chalmers был 1911 год, когда компания стала восьмым производителем автомобилей в США [4]. Пик продаж пришелся на 1911 год, когда Chalmers продала 6250 автомобилей. [1] Акционеры Chalmers также преуспели. [1] Дивиденды по привилегированным акциям приносили 7% в год, а по обыкновенным акциям — 2,5% в год. [1]
Начиная с 1912 года продажи Chalmers упали. [1] Хью Чалмерс создал Saxon Motors в 1913 году. С 1908 по 1913 год дизайн Chalmers Model 30 оставался неизменным, даже когда его цена превысила 2000 долларов за единицу. [2] Несмотря на это, Chalmers был девятым по величине производителем автомобилей в Соединенных Штатах в 1910 году, продав 6350 автомобилей. [2]
К 1915 году автомобильный бизнес изменился и стал более конкурентоспособным. [6] Выживание Chalmers всегда было под угрозой, поскольку в США было более 250 автопроизводителей [6]
Перед Первой мировой войной автомобильная экономика процветала, но продажи автомобилей Чалмерса падали. [6]
В 1915 году Chalmers Motor Company произвела 9833 автомобиля, прежде чем была переименована в Chalmers Motor Car Corporation. [2] Хью Чалмерс был превосходным продавцом, но после того, как Рой Чапин и его партнеры перешли в Hudson, он не смог привлечь и удержать квалифицированных, активных инженеров и производственных рабочих. [2]
В ноябре 1915 года Чалмерс представил дилерам свои модели 1916 года и менее чем за час продал 13 000 автомобилей на сумму 22 миллиона долларов. [2]
К концу 1915 года компания имела более 8 миллионов долларов в недвижимости и оборудовании и нанимала от 7000 до 8000 человек. [2] Согласно одной публикации, Чалмерс заработал более 1 миллиона долларов в 1915 году. [2]
Поскольку Chalmers Motor Company производила автомобили небольшими партиями и с высокими издержками, ей было трудно удержаться на плаву. [2] В 1910–1914 годах компания производила около 6200 автомобилей в год, затем увеличила производство до 9833 единиц в 1915 году и до 21 408 автомобилей в 1916 году. [2]
В 1916 году Чалмерс основал канадский завод в Уокервилле (Виндзор), Онтарио. [3] Сначала двигатели производились тремя внешними поставщиками, но позже Чалмерс перенес производство двигателей на собственные нужды. [1] Преимуществом нового завода Чалмерса была его самодостаточность. [1]
На заводе имелся литейный цех для производства двигателей, трансмиссий, осей, гаек и болтов [1]. Чалмерс хотел производить как можно больше деталей собственными силами и закупал у сторонних поставщиков только специализированные детали, такие как свечи зажигания и шины. [1]
Хью Чалмерс предложил в мае 1916 года, чтобы корпорация увеличила производство до 60 000 автомобилей в год, одновременно снижая цены или повышая цены, одновременно снижая выпуск. [2] Фактические результаты, достигнутые в 1916 году, демонстрируют проблемы компании. [2] В первой половине года завод Чалмерса увеличил производство, а отдел продаж поставлял автомобили дилерам независимо от спроса. [2] В результате годовой запас автомобилей был в наличии у дистрибьюторов Чалмерса в Далласе и Омахе. [2] Тем не менее, Хью Чалмерс был вынужден сократить производство с 15 659 автомобилей в первой половине 1916 года до всего лишь 5 749 во второй половине. [2] В результате, Чалмерс оставался борющимся за выживание производителем автомобилей с дополнительными производственными мощностями с 1910 по 1917 год. [2]
Финансовое положение компании улучшилось в середине 1916 года благодаря улучшению характеристик двигателя и конструкции кузова, и компания переместилась с 14-го на 12-е место, но к концу 1916 года компания была близка к банкротству. [6]
Начиная с 1 сентября 1917 года компания Maxwell Motor Company выручила Chalmers, сдав его заводы в аренду на пять лет. [2] Maxwell получила 3 миллиона долларов в качестве оборотного капитала от Chalmers Motor Company, выпустив ипотечные облигации на сумму 3,15 миллиона долларов. [2]
Когда США вступили в Первую мировую войну, спрос на Chalmers упал, в то время как автомобили Maxwell продавались лучше, чем они. [3] В 1917 году Chalmers согласилась производить автомобили Maxwell на заводе Chalmers на Джефферсон-авеню, в то время как Maxwell будет продавать автомобили Chalmers через свою дилерскую сеть. [3]
Максвелл решил оставить автомобиль Chalmers в производстве, чтобы сохранить его доброе имя и репутацию. [2] Максвелл также обязался выплачивать проценты по ипотечным облигациям и вносить половину чистой прибыли, полученной от всех автомобилей, произведенных на заводах Chalmers, в фирму Chalmers. [2] Хью Чалмерс поднялся и ушел, чтобы стать председателем совета директоров, а Уолтер Э. Фландерс , уже президент Maxwell Motor Company, стал президентом Chalmers. [2] С 1917 по 1922 год корпорации Maxwell и Chalmers имели одних и тех же менеджеров, но компании не были полностью объединены до 1922 года. [2] Максвелл производил линейку автомобилей Chalmers до 1923 года. [2]
Хью Чалмерс уехал в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы работать в Национальной автомобильной торговой палате (NACC) в качестве одного из « людей, получающих по доллару в год ». [6] В 1917 году, после апрельской декларации войны США против Германии , Maxwell Motor Co взяла на себя операции Chalmers по производству автомобилей и грузовиков для правительства США. [7] Chalmers объединилась с Maxwell Automobile Company в 1922 году. [8]
Когда Хью Чалмерс вернулся в Детройт в 1919 году, обе компании теперь имели финансовые проблемы, и в середине 1920 года кредиторы банка сформировали комитет по реорганизации. [6] В 1920 году Уолтер П. Крайслер присоединился к автомобильной компании Maxwell и столкнулся с многочисленными проблемами, одной из которых было неудачное слияние с Chalmers. Впоследствии из-за механических проблем, которые негативно повлияли на репутацию Maxwell, компания обновила и переименовала автомобиль в «Good Maxwell». [9]
В конце ноября 1921 года Chalmers снизил цены на все модели, и производство сократилось примерно до 20 автомобилей в день, в то время как Maxwell продавал более 100 автомобилей в день. [10] Уолтер П. Крайслер реорганизовал компанию и окончательно объединил их с Chrysler в 1923 году. [11]
В то время Chase National Bank заручился поддержкой Уолтера П. Крайслера , чтобы спасти Willys Overland Company и Chalmers. [6] Chalmers и Maxwell подали друг на друга в суд на миллионы долларов. [6] Комитет по реорганизации Chalmers-Maxwell обнаружил, что договор аренды был слишком свободным и плохо составленным. [6]
Финансовая и управленческая перестройка компании Maxwell компанией Chrysler в 1920–1922 годах была затруднена задержками в поглощении Maxwell компании Chalmers, которое началось в 1917 году. [2] Запутанные нити отношений Maxwell-Chalmers трудно поддаются обобщению. [2] Первоначальный договор аренды становился все более неблагоприятным для акционеров Maxwell, поскольку состояние Chalmers после 1917 года пошло на спад, а производительность Maxwell улучшилась. [2] Maxwell терял деньги на бренде Chalmers, разделяя доходы от более прибыльного автомобиля Maxwell с инвесторами Chalmers. [2] Инвесторы обеих компаний согласились изменить первоначальный договор аренды и объединить две компании. Тем не менее, слияние было отложено из-за противодействия некоторых акционеров Chalmers и угроз судебных исков. [2]
Максвелл и Чалмерс пострадали от нехватки материалов и роста цен после войны. [3]
Перед Уолтером Крайслером стояла сложная задача возрождения как Maxwell, так и Chalmers. [2] В 1920 году продажи Chalmers (почти 10 000 автомобилей) составляли около трети от продаж Maxwell (34 000 автомобилей), но к 1921 году, когда продажи Maxwell упали до 16 000, Chalmers продала всего около 3 000 автомобилей. [2] В результате Chalmers произвела всего 3 978 автомобилей в 1922 году, что было плачевным результатом по сравнению с устойчивыми продажами Maxwell в 48 883 автомобиля. [2] В 1921 году Maxwell прекратила производство автомобилей на заводе Chalmers. [3]
За календарный 1922 год прибыль Maxwell составила 2 018 266 долларов; однако убытки Chalmers за год (1 325 524 доллара) снизили чистую прибыль Maxwell до едва ли 700 000 долларов. [2] Решение окружного суда США от 3 ноября 1922 года урегулировало иск, поданный Fisk Rubber Company против Chalmers, положив конец многолетней вражде между инвесторами Chalmers и Maxwell. [2]
Суд объявил компанию Chalmers банкротом и постановил продать ее активы с аукциона. [2] 7 декабря 1922 года корпорация Maxwell Motor Corporation приобрела собственность Chalmers за 1 987 600 долларов, завершив поглощение, начавшееся в 1917 году. [2]
Последний автомобиль марки Chalmers, вероятно, был выпущен в январе 1924 года. [11] Старый завод Chalmers начал производить автомобили Chrysler в 1924 году, но Chrysler выпускал автомобили Maxwell до 1925 года. [6]
Модель C «Forty» 1908 года была похожа на Thomas-Detroit C «Forty» предыдущего года, которая была очень похожа на автомобиль, разработанный Говардом Коффином, Olds Model «A» 1906 года. [12]
Двигатели производились другими компаниями, такими как Westinghouse Machine Company, American, British Manufacturing Company и Continental. В 1911 году Chalmers начала производить большинство своих двигателей. [12] Маленький радиатор двигателя «Forty» приводил к перегреву. [12]
40 Touring или Roadster продавались за 2750 долларов США, а 40 Torpedo — за 3000 долларов США. [13] : 107 Это было меньше, чем самая низкая цена модели American , которая продавалась за 4250 долларов США. [13] : 104
«30» остался более или менее таким же, но «36» (представленный в 1912 году) имел более длинный ход поршня и более мощный четырехцилиндровый двигатель. [12]
Никелированная пластина заменила латунь в автомобилях, поскольку ее было легче обслуживать, а электрические фары Gray & Davis заменили газовые фары. [12] За всю свою историю Chalmers выпустила только один тип грузовиков и назвала его Model 14 Delivery. [12]
Модель «36» имеет 4-ступенчатую коробку передач . [12] Ножной тормоз совмещен с педалью сцепления, поэтому при нажатии на нее наполовину сцепление выключается. [12]
30 Touring и 30 Roadster продавались по цене 1500 долларов США, [13] : 107 , когда Oldsmobile Runabout стоил 650 долларов США, [13] : 32, Cole 30 продавался по цене 1500 долларов США, [13] : 104 , а Oakland 40 — по цене 1600 долларов США. [13] : 84. 30 Coupe [13] : 107 по цене 2400 долларов США был ближе к автомобилю Enger 40 по цене 2400 долларов США. [13] : 104
Первый 6-цилиндровый двигатель был представлен в 1912 году и назывался Model 12 «Six». [14] Компания добавила «Master Six» в сентябре 1913 года и «Light Six» на выставке в Нью-Йорке в январе 1914 года. Джордж Данхэм разработал шесть цилиндров. [14] «Light Six» и «Master Six» имеют переработанный двигатель, сцепление и приборную панель. [14]
Модели 12 и 18 серии «Six» имели верхние впускные клапаны и карбюратор Rayfield. [14] Как автомобиль высокого класса, Six поставлялся с насосом для шин с приводом от двигателя и системой запуска сжатого воздуха. [15]
Важные усовершенствования появились в модели 24. [14] Модель 24, 7-местный автомобиль, весил 5475 фунтов. [14]
Модель 24 была первым двигателем Chalmer, в котором использовалась длинноходная Т-образная головка, и компания утверждала, что ее невозможно было заглохнуть, поскольку в ней использовалась цепь, которая работала вместе с двигателем и перезапускала машину, когда она была близка к заглоханию. [14] Выхлопные трубы находились справа, впускные — слева, а закрытые элементы функционирования клапанов способствовали бесшумной работе двигателя. [16]
Двигатель был совершенно новым, и он поставлялся с цилиндрами с Т-образной головкой, электрическим стартером, новой системой принудительной подачи масла и закрытыми клапанными деталями. [16] Двигатель и коробка передач по-прежнему были единым целым. Один набор дисков в многодисковом сцеплении имел пробковые вставки. [16] Торсионные стержни были переработаны, а задние пружины были занижены. [16] Впервые в модели Chalmers рулевое колесо было смещено на левую сторону, а рычаги — в центр. [16] Также впервые бензобак был размещен сзади и питался под давлением. Запасные диски или колеса хранились в задней части автомобиля. [16] У него был немного меньший двигатель, на 2 дюйма больше колесная база, и он стоил на 225 долларов меньше в родстере и четырех- и пятиместных моделях; на 325 долларов меньше в шестиместных моделях; на 100 долларов меньше в лимузине; и на 50 долларов дороже в качестве купе по сравнению с шестицилиндровым двигателем 1913 года. [16] Кроме того, в модели 1913 года новая комбинированная электрическая система запуска и освещения Chalmers-Entz заменила воздушный метод запуска, а одинарное зажигание Bosch заменило предыдущее двойное зажигание. [16]
Цилиндры в группах по три были отлиты с пространствами водяной рубашки вокруг цилиндров и вокруг седел клапанов и частично окружали направляющие штока клапана. [16] Головки рубашки были встроены в водонагреватель или обратную трубу к радиатору как одно целое, а в головке камеры сгорания находилась резьбовая пробка 2 3/8 дюйма, которая при снятии давала доступ ко всей камере сгорания для удаления углерода без снятия отливок цилиндра. [16] Вода поступала в заднюю поверхность каждой группы цилиндров, которая была самой горячей секцией. [16] Цилиндр имел отверстие 4 дюйма и ход поршня 5,5 дюйма, что давало оценку SAE 38,4 лошадиных сил, рабочий объем поршня 414,7 кубических дюймов и соотношение хода поршня к диаметру отверстия 1,333 к 1. [16]
Модель 24 была частью тенденции к созданию двигателей с длинным ходом поршня и меньшим рабочим объемом поршня, что обеспечивало большую экономичность и большую мощность на единицу рабочего объема поршня. [16] Кроме того, шатуны, которые в 1913 году изготавливались из никелевой стали вместо мартеновской, были на 40 процентов легче и имели более узкое сечение. [16]
Несмотря на то, что поршни были длиннее, чем у модели предыдущего года, что было необходимо из-за более длинных ходов, они были легче. [16] Кроме того, они были более качественными отливками с четырехсекционными кольцами. [16] Каждый паз имел полное внешнее кольцо, но внутри него была последовательность дугообразных сегментов, создающих внутреннее кольцо. [16] Каждый сегмент был прижат снаружи небольшой пластинчатой пружиной, которая использовалась для того, чтобы удерживать внешнее кольцо от неравномерного давления на стенку цилиндра. [16] Постоянное давление, получаемое при такой конструкции поршневого кольца, приводит к поддержанию хорошей компрессии в течение более длительного периода, чем это было возможно в более старом типе. [16] Коленчатый вал с 40-процентным содержанием углерода имел изогнутые щеки, которые помогали переместить вес в середину оси вала и обеспечить оптимальный вращательный баланс. [16] Три бронзовых подшипника скольжения поддерживали вал с вкладышем из баббитового сплава . [16]
Впускные и выпускные клапаны были изготовлены из вольфрамовой стали, которая также использовалась в гоночных автомобилях, что помогло предотвратить питтинг. [16 ] Оба комплекта клапанов имеют подъем 7/16 дюйма и пружины давления 85 фунтов и имеют диаметр 2 1/8 дюйма. [16] Новая система смазки использовала шестеренчатый насос в поддоне картера, который подавал масло в трубу большого диаметра, которая проходила от конца до конца и внутри картера. [16] Три ответвления вели к подшипникам коленчатого вала от этого трубопровода. [16]
Вместо того, чтобы течь в поддон, переливаемое масло из этих подшипников отправлялось с противоположного конца подшипника, где оно входило через короткую трубку и попадало в маленькие поддоны, встроенные в боковины основания картера, откуда оно стекало в масляные желоба под шатунами. [16] Черпаки на шатунах погружались в эти желоба. [16] Окончательный перелив из желобов рециркулировался в поддоне. [16] С левой стороны картера, в перемычке между передней и задней опорами, была установлена усовершенствованная форма доступного масляного фильтра. [16] Распределительные шестерни смазывались непосредственно из перелива переднего подшипника через короткую трубку, которая сливала масло на шестерню коленчатого вала. [16]
Многодисковое сцепление было улучшено за счет вставки пробковых вставок в один набор дисков и работы всего сцепления в масле. [16] Модернизация тяги кручения поддерживала сцепление на переднем конце изогнутой листовой ванадиевой стальной пружиной, что позволило сэкономить 25 фунтов веса по сравнению с предыдущей моделью. [16]
Шасси модели 24 поставлялось с одной длиной колесной базы и семью сменными конструкциями кузова, все из которых удерживались на месте восемью небольшими штампованными кронштейнами на внешней стороне боковых элементов рамы, по четыре с каждой стороны. [16] Такое крепление было создано для уменьшения скрипов кузова и облегчения демонтажа. [16] Компоненты рулевого управления на передней оси имели двойной наклон. [16] Пальцы поворотных кулаков были слегка направлены наружу, а наклон назад составлял от 1,5 [16] до 2 градусов. [16] Рама была на 1/16 дюйма толще и тяжелее, чем раньше. [16] Боковые элементы были опущены перед задней осью, но не загнуты к панели приборов. [16] Передние рессоры имели длину 39 дюймов с 2-дюймовыми листьями. [16] Задние трехчетвертные были помещены под ось не потому, что они обеспечивали более низкую подвеску кузова, а потому, что они обеспечивали примерно двойной радиус движения пружины. [16] Верхний лист имел длину 52 дюйма с листьями толщиной 2/14 дюйма и был изготовлен из ванадиевой стали. [16]
Комбинированный электродвигатель и генератор Chalmers-Entz был представлен в Model 24 для запуска бензинового двигателя и одновременной зарядки аккумуляторной батареи. [16] Вместо того, чтобы быть установленным рядом с двигателем, мотор-генератор был размещен под правым передним сиденьем и приводился в действие коротким карданным валом, который простирался вперед до ближнего обода маховика и нес небольшую звездочку, которая приводилась в движение бесшумной цепью от большой звездочки на маховике. [16] Генератор был изготовлен на заводе Chalmers и представлял собой 18-вольтовую систему. [16] Полный блок весил около 230 фунтов, 100 фунтов для мотор-генератора, 100 фунтов для аккумулятора и 30 фунтов для приводных частей и крепежных кронштейнов. [16]
По мере того, как он сходился в обтекатель, капот расширялся и становился выше. [16] Переход капота в кузов был облегчен путем отключения подсветки приборной панели и замены ее комбинированной фарой с двумя лампочками, одна для фар, а другая для подсветки приборной панели, расположенными над выходами линз. [16]
Кузова родстера, четырех- и пятиместного были оценены в $2175, шестиместного — в $2275, купе — в $2850, а лимузина — в $3680. [16] Кроме того, за $80 устанавливались проволочные диски McCue. [16] Также был доступен пакет за $75, в который входили насос для шин Kellog, дополнительный обод, камера и чехол для покрышки. [16] Верх из мохера, ветровое стекло Rain Vision, съемные диски, спидометр, задний держатель шины с запасным ободом, электрический гудок, электрический стартер и электрическое освещение — все это было в обычном списке. [16] Стандартными цветами для открытых автомобилей были зеленый, серый и метеоритный синий. [16] Закрытые автомобили были доступны только в цвете valentine coach blue. [16]
Модель 26-A имела меньший двигатель и лучшую производительность, будучи более легкой машиной. [14]
[14]
Модель 32-A «Six-40» была первым двигателем компании с верхним распредвалом. [11] [17] [11]
Двигатель был Weidely Motor Company с конструкцией верхнего распредвала (OHC). При сравнении этих более поздних силовых установок OHC Chalmers с двигателями с головкой T или L до Первой мировой войны нельзя игнорировать их технические характеристики. Двухроликовый коленчатый вал F-образного типа от Chalmers 1910 года был удивительно производительным, с обтекаемым впускным коллектором, питающим цилиндры через чрезвычайно большие впускные клапаны, расположенные в головке. Выпускные клапаны были в кармане, оставляя много места в головке цилиндров для впускных клапанов. В 1915 году Chalmers сделал большой шаг вперед, внедрив двигатель Weidley с полностью верхним распредвалом, который впервые предложил идею приведения в действие верхнего распредвала из середины коленчатого вала, а не спереди или сзади. Модель 6-40 имела диаметр цилиндра и ход поршня 3,125 и 5 дюймов соответственно, а жесткость распределительного вала достигалась за счет использования диаметра 2,25 дюйма. Расположение привода распределительного вала в центре потребовало четырех основных подшипников вместо обычных трех. Также использовались трубчатые шатуны, что было весьма передовой идеей для своего времени. [18]
«Six-30» состоял из моделей 35-A («5-15» для 5 пассажиров и 115-дюймовой колесной базы), 35-B (или «7-22» для 7-местного кузова и 122-дюймовой колесной базы), 35-C и 35-D. [11] Сбалансированный коленчатый вал автомобиля и новая бесшумная цепь ГРМ Морзе обеспечили ему репутацию автомобиля с тихой и плавной ездой. [11] Более поздние конструкции представили более низкий силуэт, цельное ветровое стекло и даже дисковые колеса. [11]
Чтобы преодолеть нехватку доступного в то время топлива, в 1918 году были введены модели «Hot Spot» и «Ram's Horn», которые улучшали производительность двигателя. [11] «Six-30» выпускался в самых разных вариантах кузова и колесных баз, вмещая от 2 до 7 пассажиров. [11]
[11]
В 1917 году Чалмерс представил два механических устройства для преодоления низкой летучести бензина. «Горячая точка» и «Рог барана» подогревали воздушно-топливную смесь. [11]
В конце 1923 года клиенты могли приобрести модель Y с дополнительной гидравлической тормозной системой на четыре колеса за 75 долларов, основанной на гидравлике, которая изначально была разработана для Lockheed . [19]
Модельер, костюмер, журналист и эксперт Люси Дафф-Гордон использовала свое имя для рекламы бюстгальтеров, духов, обуви и других предметов роскоши и косметики. В 1916 году она подписала контракт на разработку дизайна интерьеров лимузинов и городских автомобилей для модели Chalmers Model 35-B 1917 года. [20] Дизайн был попыткой улучшить продажи путем продвижения более роскошного дизайна. У городского автомобиля не было защиты водителя, а у седана были съемные дверные стойки, чтобы создать вид открытого жесткого верха. Дафф-Гордон мало интересовалась внешним видом и сосредоточилась на улучшенных внутренних материалах, таких как приборная панель из красного дерева и более тонкая ткань. [21]
Chalmers продвигал узнаваемость компании, нанимая профессиональных водителей и участвуя в гонках. [1] За первые два года они одержали 89 побед за первое место, 32 трофея за второе место, 21 победу за третье место в шоссейных гонках, соревнованиях по восхождению на холм и соревнованиях по надежности. [1] Наиболее известны как Кубок Вандербильта в 1909 году и Трофей Глиддена в 1910 году. [1]
Chalmers "30" выиграл больше автомобильных соревнований в пропорции к числу участников, чем любой другой автомобиль, независимо от цены. Он никогда не был побежден ни в одной гонке ни одним автомобилем в том же классе мощности и цены. [22] Chalmers выиграл 89 первых, 32 вторых и 21 третье место за два года гонок.
Чалмерс выиграл Glidden Tour 1909 и 1910 годов . [13] : 107 Другие победы включали гонки на кубок Вандербильта (1909), гонки Crown Point, гонки Candler Trophy и восхождение на холм Пайкс-Пик . [23]
Гонка Indiana Trophy 1909 года Чалмерс «30» был первым, выиграв Indiana Trophy на трассе Краун-Пойнт-Лоуэлл — 232,74 мили со средним временем 51,5 мили в час. [22]
Санта-Моника, Калифорния Chalmers "30" выиграл первую гонку на 200 миль, показав в среднем 55,5 миль в час. [22] National Light Stock Car Event Chalmers "30" выиграл первое место и кубок Merrimac Valley в Лоуэлле, Массачусетс -127,2 мили со средним временем 52 мили в час. [22] Atlanta Georgia Speedway В ноябре 1909 года два Chalmers "30" выиграли все соревнования в своем классе. Оба автомобиля в среднем проезжали милю за каждую минуту, проведенную на трассе в течение недели гонок. Они выиграли первое и второе места и кубок Candler в гонке на 100 миль. За неделю счет Chalmers составил пять первых мест, 11 вторых и восемь третьих мест - лучший средний показатель. [22]
Гонка Вандербильта 1909 года
Chalmers "30" одержал первую победу в гонке за трофей Massapequa — 126 миль за 129 минут без единой остановки. Это мировой рекорд скорости для автомобилей такого типа, и с тех пор он не был побит. [22]
Денвер-Мехико В мае 1909 года Chalmers "30" сделал поездку первопроходцем для тура "Flag to Flag". Это был первый автомобиль, совершивший поездку на своей мощности от Рио-Гранде до Мехико, проехав 2400 миль за 24 дня. [22] В парке Фэрмаунт, Филадельфия, Chalmers "Forty" победил один 90-сильный, четыре 70-сильных и семь 60-сильных автомобилей. Его превзошел только один автомобиль, 90-сильный, более чем в два раза дороже, и всего за четыре минуты. "Forty" был награжден призом за постоянство, потому что он не остановился ни разу во время 200-мильной гонки. [22]
Лошадь Чалмерса выиграла кубок Портлендского фестиваля роз и первое место, а лошадь Чалмерса «Forty» пробежав 103 мили за 104 минуты. [22]
Чалмерс выигрывал Minneapolis Tribune Trophy в 1908, 1909 и 1910 годах. [22]
Chalmers выпустил шесть автомобилей 1917 года для гонок. [23] Двигатель имел мощность 55 лошадиных сил, обороты достигали 2600 об/мин. [23]
Перед сезоном 1910 года Хью Чалмерс объявил, что в конце сезона он подарит автомобиль Chalmers Model 30 игроку с самым высоким средним показателем отбивания в Главной лиге бейсбола. [24]
Гонка 1910 года за лучший средний результат в Американской лиге проходила между игроком команды Detroit Tigers Тай Коббом и игроком команды Cleveland Indians Напом Ладжои . У Кобба было преимущество в 0,004 от Напа Ладжои в борьбе за титул лучшего отбивающего Американской лиги . Кобб выиграл титул и автомобиль. Президент Американской лиги Бан Джонсон сказал, что перерасчет показал, что Кобб выиграл гонку, но в итоге Чалмерс наградил обоих игроков автомобилями. [25] Коббу так нравилось управлять автомобилем, что позже он попросил у компании более обтекаемый гоночный автомобиль. Однажды на Кобба напала банда воров на улицах Детройта, когда он ехал в автомобиле Чалмерса. Примерная цена автомобиля составляла около 1500 долларов, и он был оснащен рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 30 лошадиных сил с 3-ступенчатой механической коробкой передач [26]
В 1911 году Чалмерс создал премию Чалмерса. [24] Комитет бейсбольных журналистов должен был собраться после сезона, чтобы определить «самого важного и полезного игрока для клуба и лиги». Поскольку премия не была столь эффективна в плане рекламы, как надеялся Чалмерс, она была прекращена после 1914 года. [24]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )