Citabria — легкий одномоторный двухместный самолет с обычным фиксированным шасси , производство которого началось в США в 1964 году. Разработанный для летной подготовки , служебного и личного использования, он способен выдерживать пилотажные нагрузки от +5g до -2. г . Это отражается в его названии «воздушный спорт» наоборот.
Citabria была спроектирована и первоначально произведена Champion Aircraft Corporation и представляла собой производную от конструкций, которые компания создавала с момента приобретения Champ 7-й серии у Aeronca в 1954 году. Модель 7ECA Citabria поступила в производство на Champion в 1964 году. Модели 7GCAA и 7GCBC к вариантам, добавленным в 1965 году, в 1968 году присоединился 7KCAB.
В 1970 году Champion была приобретена Bellanca Aircraft Corporation , которая продолжила производство всех вариантов, разработанных Champion. Bellanca представила две модели, тесно связанные с Citabria: 8KCAB Decathlon и 8GCBC Scout . Производство в Белланке закончилось в 1980 году, а активы компании были ликвидированы в 1982 году.
В 1980-е годы конструкции Citabria прошли через руки ряда компаний, в том числе компании Champion Aircraft, которая не имела никакого отношения к Champion Aircraft 1960-х годов. В тот период была построена только одна модель Citabria — 7GCBC, продававшаяся как «Citabria 150S». Американская авиастроительная корпорация Champion приобрела конструкции Citabria, Decathlon и Scout в 1989 году и через несколько лет вернула в производство модели 7ECA, 7GCAA и 7GCBC.
Citabria ведет свою родословную от Чемпиона. Наиболее заметными внешними изменениями в дизайне Citabria являются квадратная поверхность руля направления , законцовки крыла и задние стекла. Как и Champ, Citabria имеет тандемные сиденья. Фюзеляж и хвостовое оперение изготовлены из сварных металлических труб. Внешняя форма фюзеляжа создана сочетанием деревянных шпангоутов и лонжеронов , обтянутых тканью. Поперечное сечение металлической фермы фюзеляжа имеет треугольную форму, эта конструктивная особенность восходит к самой ранней конструкции Aeronca C-2 конца 1920-х годов.
Подкосные крылья Citabria, как и фюзеляж и хвостовое оперение, покрыты тканью с использованием алюминиевых нервюр . Большинство Citabrias были построены с деревянными лонжеронами . American Champion использует алюминиевые лонжероны в производимых ею самолетах, а также предоставила крылья с алюминиевыми лонжеронами для установки на старые самолеты.
Шасси Citabria имеет традиционное расположение . Стойки главной передачи большинства Citabrias изготовлены из пружинной стали, хотя в 2004 году American Champion начал использовать алюминиевые стойки шестерни. Ранние Citabrias были оснащены главной передачей из стальных трубок, в которой для амортизации использовалась олео-стойка. Все варианты более подробно рассмотрены ниже.
Когда Citabria была представлена, это был единственный самолет, серийно производившийся в США и сертифицированный для выполнения фигур высшего пилотажа. Citabrias также были популярны как учебно-тренировочные самолеты (из-за их обычного оборудования и пилотажных возможностей) и как персональные самолеты. Они также использовались в служебных целях в качестве кустовых самолетов — благодаря их способности к короткому взлету и посадке (STOL) , в сельском хозяйстве , патрулировании трубопроводов и в качестве планеров-буксировщиков . Хотя варианты конструкции и другие более подходящие конструкции в значительной степени взяли на себя служебные функции Citabria, Citabrias остаются популярными в качестве учебных самолетов, буксировщиков планеров и для личного использования.
Представленный в 1964 году, 7ECA был первой версией конструкции и использовал двигатель Continental O-200-A мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт). На момент своего появления он имел крылья из деревянного лонжерона и главную опору с масляным амортизатором . В течение первого года производства Champion начала предлагать двигатель Lycoming O-235-C1 мощностью 115 лошадиных сил (86 кВт) в качестве альтернативы Continental. В 1967 году компания Champion перешла на опоры главной передачи из пружинной стали ; к тому времени двигатель Lycoming стал стандартом. Приобретя дизайн, Белланка дала этой модели название Citabria «Standard» и начала использовать двигатель Lycoming O-235-K2C мощностью 115 лошадиных сил (86 кВт). Когда в 1995 году компания American Champion повторно представила модель 7ECA под названием Citabria «Aurora», самым большим изменением стало использование крыльев с металлическими лонжеронами; Самым последним значительным изменением конструкции стал переход на алюминиевые опоры главной передачи в 2004 году.
.jpg/1280px-Bellanca_7GCAA_(N2745Z).jpg)
Представленный в 1965 году, Champion 7GCAA, как и 7ECA, имел крылья с деревянными лонжеронами и главную передачу с масляным амортизатором. Основное отличие заключалось в двигателе, которым в 7GCAA был Lycoming O-320-A2B мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт). В 1967 году Champion перешел на опоры главной передачи из пружинной стали. Bellanca продолжила производство 7GCAA как пакета Citabria «A» (обозначение, очевидно, начатое Champion), но без существенных изменений в конструкции. Модель 7GCAA компании American Champion, вновь представленная в 1997 году как Citabria «Adventure», аналогична более ранним версиям, за исключением крыльев с металлическим лонжероном и использования двигателя Lycoming O-320-B2B мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт); Самым последним значительным изменением конструкции стал переход на алюминиевые опоры главной передачи в 2004 году. Также производится версия Ultimate Adventure с двигателем Superior Vantage O-360-A3A2 мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт) и композитным гребным винтом . от Чемпиона Америки.
.jpg/1280px-Bellanca_7GCBC_(N68576).jpg)
Компания Champion представила 7GCBC в 1965 году. Он был во многом похож на 7GCAA того же года, с двигателем Lycoming O-320-A2B мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт), крыльями из деревянного лонжерона и стойками главной передачи из пружинной стали. Основные различия между этими двумя моделями заключаются в том, что 7GCBC имеет размах крыльев 34,5 футов (10,5 м), что на 1 фут (0,30 м) длиннее, чем 7ECA и 7GCAA, и оснащен закрылками . Белланка продолжила производство 7GCBC, назвав его пакетом Citabria «C» (обозначение, очевидно, начатое Champion). Модель 7GCBC компании American Champion, вновь представленная в 1994 году как Citabria «Explorer», аналогична более ранним версиям, за исключением крыльев с металлическим лонжероном и использования двигателя Lycoming O-320-B2B мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт); Самым последним значительным изменением конструкции стал переход на алюминиевые опоры главной передачи в 2004 году. Также производится версия High Country Explorer с двигателем Superior Vantage O-360-A3A2 мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт) и колесами большего размера. от Чемпиона Америки.
.jpg/1280px-Bellanca_7KCAB_(N333JS).jpg)
Компания Champion представила 7KCAB в 1968 году. Он был во многом похож на 7GCAA того же года, с крыльями из деревянного лонжерона и стойками главной передачи из рессорной стали. Основные различия между 7GCAA и 7KCAB заключались в топливной системе и системе моторного масла. Двигатель был заменен на Lycoming IO-320-E2A мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт), а к топливной системе был добавлен напорный бак емкостью 1,5 галлона, расположенный под приборной панелью. Кроме того, карбюратор был заменен на систему впрыска топлива , а на двигатель была установлена инвертированная масляная система Christen Industries . Все эти изменения были внесены для того, чтобы обеспечить расширенный перевернутый полет, режим, невозможный в более ранних моделях. Белланка продолжила производство 7KCAB как пакета Citabria «B» (обозначение, очевидно, начатое Champion).
8KCAB Citabria Pro впервые был поднят в воздух компанией Champion 2 августа 1968 года и представлял собой специализированный пилотажный самолет, основанный на стандартной Citabria. [2] Это был моноплан с зонтичным крылом , с измененной секцией крыла и удлиненным фюзеляжем. Прототип имел открытую кабину для одного пилота, но конструкция допускала переоборудование в двухместную компоновку. Самолет был оснащен двигателем Lycoming IO-360 Special мощностью 200 л.с. (150 кВт) с двухлопастным воздушным винтом. [2] Он так и не был запущен в производство ни в Champion, ни в Bellanca, которая вскоре приобрела компанию и дизайн.
7GCBC Citabria использовался турецкой армией в качестве самолета наблюдения . Один из этих самолетов выставлен в музее Рахми М. Коча в Стамбуле .
Данные Jane's All the World's Aircraft, 1969–70 гг. [2]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
