stringtranslate.com

Военный корабль США Зарядное устройство

USS Charger (CVE-30) был эскортным авианосцем ВМС США во время Второй мировой войны , переоборудованным из корпуса коммерческого грузового/пассажирского лайнера C3-P&C , построенного по образцу Рио-де-ла-Плата и предназначенного для линии American Republics Line компании Moore-McCormack , обслуживающей восточное побережье Южной Америки. [примечание 1] Корабль был реквизирован для переоборудования в тип эскортного авианосца, предназначенного для использования Королевским флотом, и первоначально введен в эксплуатацию как HMS Charger (D27) . Несколько дней спустя передача была отменена, и корабль вернулся под контроль ВМС США и стал USS ​​Charger , который на протяжении всей войны действовал в качестве учебного корабля в Чесапикском заливе с двумя переправами на Бермудские острова и залив Гуантанамо, Куба .

После вывода из эксплуатации в марте 1946 года корабль был продан в январе 1947 года и стал итальянским Fairsea, занимающимся в основном рейсами беженцев и иммигрантов из Европы в Австралию. После пожара в машинном отделении в январе 1969 года корабль был продан на металлолом в Италии.

Строительство

Морская комиссия США ( MC) приняла заявку Sun Shipbuilding на постройку четырех грузопассажирских лайнеров C3-P&C 29 ноября 1939 года по цене 2 720 800 долларов каждый. [1] Рио-де-ла-Плата планировался как третий из четырех кораблей, которые будут построены компанией Sun Shipbuilding and Drydock Co. , Честер, Пенсильвания, для компании Moore-McCormack. [2]

Модифицированный тип C3 предназначался для линии American Republics Line Мура-МакКормака для обслуживания восточного побережья Соединенных Штатов до Южной Америки и был первым крупным пассажирским судном США, оснащенным дизельными двигателями. Два шестицилиндровых дизеля Sun Doxford мощностью более 9000 лошадиных сил на валу приводили в движение один винт через редукторы с расчетной скоростью 17,5 узлов (20,1 миль в час; 32,4 км/ч). Корабли были рассчитаны на перевозку 196 пассажиров [примечание 2] со всеми пассажирскими помещениями, оборудованными кондиционерами, что является еще одним первым достижением среди пассажирских судов. Пассажирский проект не был завершен из-за реквизиции на военную службу. [3] [4] Пассажирско-грузовой проект должен был представлять собой судно водоизмещением 17 500 тонн,  дедвейтом 9 800 тонн, общей длиной 492 фута (150,0 м) и длиной между перпендикулярами 465 футов (141,7 м) . Грузоподъемность с кондиционированным воздухом для предотвращения попадания влаги должна была составлять 440 000 кубических футов (12 459,4 м 3 ) ( размер тюка ) с 40 000 кубических футов (1 132,7 м 3 ) холодильного пространства. Пассажиров предполагалось разместить в 76 каютах, 22 одноместных каютах, 34 двухместных каютах и ​​20 каютах с отдельными верандами. [3]

Киль для Рио-де-ла-Плата , корпус MC 61, корпус верфи 188, был заложен 19 января 1940 года, спущен на воду 1 марта 1941 года и сдан 2 октября 1941 года. Спонсором корабля выступила г-жа Фелипе А. Эспил ( Кортни ). Леттс де Эспил ).

20 мая 1941 года Морская комиссия США реквизировала все четыре недостроенных комбилайнера для переоборудования для использования в военных целях.

Карьера

ВМС США

1 августа 1941 года четыре корабля были переданы ВМФ для переоборудования до завершения строительства в коммерческие суда. [5] [6] Переоборудование для военно-морских обязанностей было осуществлено компанией Newport News Shipbuilding and Drydock Co., Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния . Предназначенный для передачи Королевскому флоту по ленд-лизу , бывший Rio de la Plata был введен в эксплуатацию 2 октября 1941 года как HMS Charger (D27). Однако передача была отменена, и 4 октября 1941 года корабль вернулся под контроль Соединенных Штатов. 24 января 1942 года судно было реклассифицировано как AVG-30 и введено в эксплуатацию как USS Charger 3 марта 1942 года под командованием капитана Т.Л. Спрага USN ; и доложили Атлантическому флоту . [7] [примечание 3]

Районом действий Чарджер на протяжении всей войны был Чесапикский залив, и в ее обязанности входило обучение пилотов и экипажей кораблей действиям авианосцев. Люди, обученные на ее палубах, сыграли важную роль в успешной борьбе за Атлантику с вражескими подводными лодками, которую вели авианосные группы сопровождения. Переклассифицированный ACV-30 20 августа 1942 года и CVE-30 15 июля 1943 года, Чарджер покинул Чесапикский залив и совершил два паромных рейса: один на Бермудские острова в октябре 1942 года и один в залив Гуантанамо на Кубе в сентябре 1945 года. Чарджер был выведен из эксплуатации в сентябре 1945 года. Нью-Йорк , 15 марта 1946 года. [7]

Послевоенная служба

Корабль как Fairsea

Корабль был продан в торговое пользование 30 января 1947 года [7] власовской группе. После переоборудования судно стало пассажирским лайнером Fairsea , номинально принадлежащим власовской итальянской компании Sitmar Line . Последовательная модернизация помещений обеспечила судну долгосрочную работу, в основном в качестве перевозчика мигрантов из Европы в Австралию .

Среди иммигрантов, прибывших на борт Fairsea в 1958 году, была семья Гибб с будущими Би Джис Бэрри , Морисом и Робином . На борту также находились родители Кайли Миноуг и гитарист Skyhooks Ред Саймонс . [8]

Fairsea вышла из строя в результате пожара в машинном отделении между Таити и Панамой 29 января 1969 года. В первую очередь из-за нехватки запасных частей она была продана на металлолом в Италии в 1969 году, последней из четырех, прекратившей эксплуатацию. Ее последняя выжившая бывшая сестра «Битер» (позже «Диксмуд » ВМС Франции ) была возвращена в Соединенные Штаты и затоплена как цель в 1966 году.

Сноски

  1. ^ Остальные были Рио-Гудзон , Рио-Парана и Рио-де-Жанейро .
  2. ^ Карстен-Куниберт Крюгер-Кописке имеет пассажировместимость 216 человек.
  3. ↑ Внесенный в список ВМС США как единственный корабль « Типа Чарджер 1942 года (класс)», на самом деле у него было несколько однотипных кораблей HMS  Avenger , Biter и Dasher , все со схожей историей постройки и переданные Королевскому флоту под Ленд-лиз .

Смотрите также

Фэйрски

Рекомендации

  1. ^ Тихоокеанско-американская ассоциация пароходства; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (январь 1939 г.). «Sun получает четыре теплохода C3». Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 54 . Проверено 9 сентября 2020 г.{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  2. ^ Аб Колтон, Тим (28 марта 2014 г.). «Сан Шипбилдинг, Честер, Пенсильвания». История судостроения . Проверено 9 сентября 2020 г.
  3. ^ ab Тихоокеанская американская ассоциация пароходства; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (октябрь 1940 г.). «Новые комбинированные лайнеры для линии американских республик». Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 30–31 . Проверено 9 сентября 2020 г.{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  4. ^ Карстен-Куниберт Крюгер-Кописке (2007). «Профили подвесных судов морской комиссии - грузовое судно C3, дополнительные конструкции и модификации» . Проверено 9 сентября 2020 г.
  5. ^ Тихоокеанско-американская ассоциация пароходства; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (сентябрь 1941 г.). «Военно-морской флот захватывает корабли в Рио». Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 80 . Проверено 9 сентября 2020 г.{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  6. ^ Тихоокеанско-американская ассоциация пароходства; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (сентябрь 1941 г.). «Сан Шипбилдинг и Сухой док». Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 106 . Проверено 9 сентября 2020 г.{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  7. ^ abc Военно-морская история и командование наследия. «Зарядное устройство». Словарь боевых кораблей американского флота . Командование военно-морской историей и наследием . Проверено 9 сентября 2020 г.
  8. ^ «Списки прибытия 10-фунтовых помпов публикуются в Интернете» . Перт сейчас . Архивировано из оригинала 1 декабря 2014 года . Проверено 1 декабря 2014 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с USS Charger (CVE-30) .