Чаромский АЧ-30 — советский авиационный дизельный двигатель , разработанный во время Второй мировой войны. Первоначальная версия была не очень удовлетворительной, и она была отменена, когда завод был вынужден эвакуироваться осенью 1941 года. Производство было возобновлено летом 1942 года и продолжалось до сентября 1945 года, чтобы удовлетворить потребность в экономичном двигателе для питания советских длинномерных двигателей. Бомбардировщики дальнего действия, такие как Петляков Пе-8 и Ермолаев Ер-2 .
АЧ-30 представлял собой развитие экспериментального дизеля с турбонаддувом Ан-1РТК, разработка которого началась в начале 1930-х годов. Первоначально он получил обозначение АД-5, когда в 1939 году началась его разработка в шарашке при заводе № 82 в аэропорту Тушино. В конце того же года началось строительство первых пяти прототипов, а в начале года он прошел испытания. 1940. Подготовка к началу серийного производства на заводе № 82 началась в мае 1940 года, но фактическое производство было отложено до 1941 года, когда было построено сорок четыре машины под обозначением М-30. Производство планировалось перенести на Харьковский тракторный завод , но это было отменено до того, как двигатели были построены. М-30 показал себя неудовлетворительно в эксплуатации, так как был ненадежен и неудобен на больших высотах и в холодных условиях. Конкретными проблемами были его неспособность развивать полные обороты, а также выбросы масла и отказы масляных насосов. Производство было остановлено, когда осенью 1941 года завод № 82 был вынужден эвакуироваться из-за наступления немцев на Москву. [1]
Производство было возобновлено в эвакуированных цехах завода № 82 заводом № 500 в июне 1942 года, за год было изготовлено тридцать два двигателя. Примерно в то же время началась разработка наддувных версий с использованием редукторных нагнетателей центробежного типа, адаптированных от двигателей Микулина АМ-38 и Климова М-105 с промежуточными охладителями . Тот из АМ-38 оказался более удачным и был запущен в производство как М-30Б. Начиная с августа тридцать пять некомплектных двигателей М-30 были модифицированы в М-30Б, а затем до конца 1942 года было произведено тридцать четыре М-30Б. Как ни странно, АЧ-30Б, как теперь назывался двигатель, официально не был принят на вооружение. для серийного производства до 19 июня 1943 года, хотя производство началось немного раньше. Завод № 45 приступил к производству в четвертом квартале 1943 года. До окончания производства на обоих заводах в сентябре 1945 года было построено около 1450 АЧ-30Б. [2]
АЧ-30Б испытывался как реактивный двигатель , в котором компрессор реактивного двигателя приводился в движение встроенным поршневым двигателем (в отличие от турбины, извлекающей мощность из выхлопных газов реактивного двигателя, как в обычном турбореактивном двигателе ). [3] Он проходил стендовые испытания с июня 1944 года по май 1945 года, но так и не был установлен ни на одном самолете. Тяга реактивного двигателя составляла 1925 фунтов силы (8,56 кН), а эквивалентная мощность комбинации составляла 4500 л.с. (3400 кВт). Комбинация весила 1700 кг (3700 фунтов). [3]
Версии АЧ-30 оценивались на Ил-6 и АНТ-67, дальнемагистральной версии Ту-2 , но ни один самолет не был запущен в производство. Его также предлагалось использовать на Ту-8 С и представительском транспортном средстве МН, но ни один из этих проектов не продвинулся дальше стадии проектного предложения. [3]
Данные Котельникова, Russian Piston Aero Engines
Связанные разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
