Авиационный дизельный двигатель или авиадизель — это дизельный авиационный двигатель . Они использовались на дирижаблях и опробовались в самолетах в конце 1920-х и 1930-х годах, но до недавнего времени так и не получили широкого распространения. Их основными преимуществами являются отличный удельный расход топлива , пониженная воспламеняемость и несколько более высокая плотность топлива, но они перевешиваются сочетанием присущих им недостатков по сравнению с бензиновыми или турбовинтовыми двигателями. Постоянно растущая стоимость бензина и сомнения в его доступности в будущем [1] спровоцировали возобновление производства авиационных дизельных двигателей в начале 2010-х годов. [2]
Использование дизельных двигателей в самолетах дополнительно выгодно с точки зрения защиты окружающей среды, а также защиты здоровья человека, поскольку антидетонационный ингредиент тетраэтилсвинца , содержащийся в авиационном газе, давно [3] известен как высокотоксичный [4] [5] [6] а также загрязняет окружающую среду. [7]
Ряд производителей производили дизельные авиационные двигатели в 1920-х и 1930-х годах; наиболее известными были радиальные двигатели Packard с воздушным охлаждением и Junkers Jumo 205 , имевшие умеренный успех, но оказавшиеся непригодными для боевого применения во Второй мировой войне . Однако трехмоторная морская патрульная летающая лодка Blohm & Voss BV 138 была оснащена более совершенной силовой установкой Junkers Jumo 207 и была более успешной благодаря трио дизельных двигателей Jumo 207, обеспечивающих максимальный боевой радиус более 2100 км (1300 миль). почти 300 экземпляров BV 138, построенных во время Второй мировой войны.
Первым успешным дизельным двигателем, разработанным специально для самолетов, был радиальный дизель Packard DR-980 1928–1929 годов, который имел привычную радиальную конструкцию с воздушным охлаждением, аналогичную конструкциям Райта и Пратта и Уитни, и был современником Beardmore Tornado. используется в дирижабле R101 . Использование дизельного топлива было указано из-за его низкой пожароопасности. Первый успешный полет самолета с дизельным двигателем был совершен 18 сентября 1928 года на самолете Stinson модели SM-1DX в Детройте, регистрационный номер X7654. [8] Примерно в 1936 году более тяжелые, но менее ресурсоемкие дизельные двигатели были предпочтительнее бензиновых, когда время полета превышало всего 6–7 часов. [9]
Поступивший на вооружение в начале 1930-х годов двухтактный оппозитный двигатель Junkers Jumo 205 получил гораздо более широкое распространение, чем предыдущие авиационные дизели. Он имел умеренный успех при использовании на Blohm & Voss Ha 139 и тем более на дирижаблях . В Великобритании компания Napier & Son построила по лицензии более крупный Junkers Jumo 204 как Napier Culverin , но в этой форме он не нашел производственного использования. Дизельный двигатель Daimler -Benz также использовался в цеппелинах , в том числе в злополучном LZ 129 Hindenburg . Этот двигатель оказался непригодным для военного применения, и последующая разработка немецких авиационных двигателей была сосредоточена на бензиновых и реактивных двигателях.
Советский четырехмоторный стратегический бомбардировщик времен Второй мировой войны «Петляков Пе-8» был построен с дизельными двигателями Чаромского АЧ-30 ; но сразу после окончания войны как дизели, так и бензиновые рядные двигатели Микулина V12 для уцелевших планеров Пе-8 были заменены радиальными бензиновыми двигателями конструкции Швецова из соображений эффективности. Дальний средний бомбардировщик Ер-2 «Ермолаев» также строился с дизелями Чаромского.
Другие производители также экспериментировали с дизельными двигателями в этот период, например, французская компания Bloch (позже Dassault Aviation ), чей прототип бомбардировщика MB203 использовал дизели Clerget радиальной конструкции. В 1932 году Королевское авиастроительное предприятие разработало экспериментальную (дизельную) версию Rolls-Royce Condor , совершив на ней испытания на Hawker Horsley . [10]
Интерес к дизелям в послевоенный период был спорадическим. Более низкая удельная мощность дизелей, особенно по сравнению с турбовинтовыми двигателями, мешала дизельному двигателю. Из-за дешевого топлива и большого исследовательского интереса к турбовинтовым двигателям и реактивным самолетам для высокоскоростных авиалайнеров самолеты с дизельными двигателями практически исчезли. Стагнация рынка авиации общего назначения в 1990-х годах привела к резкому снижению разработки новых типов авиационных двигателей.
Британская компания Napier & Son перед Второй мировой войной разработала Napier Culverin, производную от Junkers Jumo 205 , и снова занялась авиадизельными двигателями в 1950-х годах. Министерство авиации Великобритании поддержало разработку Napier Nomad мощностью 2200 кВт (3000 л.с.) , комбинации поршневых и турбовинтовых двигателей, которая была исключительно эффективной с точки зрения удельного расхода топлива на тормоза , но была сочтена слишком громоздкой и сложной и отменена в 1955 году.
Появилось несколько факторов, способных изменить это уравнение. [11] Во-первых, появился ряд новых производителей самолетов авиации общего назначения, разрабатывающих новые конструкции. Во-вторых, особенно в Европе, бензин стал очень дорогим. В-третьих, в некоторых (особенно отдаленных) местах добыть бензин труднее, чем дизельное топливо. Наконец, в последние годы технологии автомобильных дизельных двигателей значительно улучшились, предлагая более высокое соотношение мощности к весу, более подходящее для применения в самолетах.
В настоящее время доступны сертифицированные легкие самолеты с дизельными двигателями, и ряд компаний разрабатывают для этих целей новые конструкции двигателей и самолетов. Многие из них работают на легкодоступном реактивном топливе (керосине) или обычном автомобильном дизеле.
Моделирование показывает меньшую максимальную полезную нагрузку из-за более тяжелого двигателя, но и большую дальность полета при средней полезной нагрузке. [12]
Цеппелины LZ 129 Hindenburg и LZ 130 Graf Zeppelin II приводились в движение реверсивными дизельными двигателями . Направление работы менялось путем переключения шестерен на распределительном валу. С полной мощности вперед двигатели можно было остановить, переключить и вывести на полную мощность задним ходом менее чем за 60 секунд.
Невил Шюте Норвегия писал, что демонстрационный полет дирижабля R100 был перенесен с Индии на Канаду, «когда у него появились бензиновые двигатели, поскольку считалось, что полет в тропики с бензином на борту будет слишком опасен. двадцать лет, чтобы вспомнить, как все боялись бензина в те дни (ок. 1929 г.), потому что с тех пор самолеты с бензиновыми двигателями летали в тропиках бесчисленное количество часов и, я думаю, не загорались при каждом полете. правда в том, что в те дни все были настроены на дизельное топливо; казалось, что дизельный двигатель для самолетов был не за горами, обещая большую экономию топлива». [13]
Следовательно, злополучный дизельный R101 , потерпевший крушение в 1930 году, должен был лететь в Индию, хотя на его дизельных двигателях были бензиновые стартеры, и времени было только заменить один на дизельный стартер. [14] В R101 использовался авиационный дизельный двигатель Beardmore Tornado , причем два из пяти двигателей были реверсивными за счет регулировки распределительного вала. Этот двигатель был разработан на основе двигателя, используемого в железнодорожных вагонах .
Technify Motors GmbH, дочерняя компания Continental Motors, Inc. из Санкт-Эгидиена , Германия, является новым обладателем технического сертификата двигателя Thielert TAE 110, сертифицированного EASA 8 марта 2001 года, 4-цилиндрового четырехтактного двигателя объемом 1689 см 3 (103,1 дюйма 3 ). с непосредственным впрыском Common Rail, турбонагнетателем, редуктором 1:1,4138 и FADEC мощностью 81 кВт (109 л.с.) на взлете при 3675 об/мин и 66 кВт (89 л.с.) непрерывно при 3400 об/мин для массы 141 кг (311 фунтов). [15] TAE 125-01, сертифицированный 3 мая 2002 г., такой же, с коробкой передач 1:1,689, весит 134 кг (295 фунтов) и развивает максимальную мощность 99 кВт (133 л.с.) при 3900 об/мин, как и более поздний вариант с двигателем объемом 1991 см 3 . (121,5 дюймов 3 ) TAE 125-02-99 сертифицирован 14 августа 2006 г., затем TAE 125-02-114 6 марта 2007 г. на 114 кВт (153 л.с.) при 3900 об / мин и TAE 125-02-125 мощностью 125 об / мин. кВт (168 л.с.) при 3400 об/мин для 156 кг (344 фунта). [16]
Centurion 4.0 представляет собой четырехтактный 8-цилиндровый двигатель объемом 3996 см 3 (243,9 дюйма 3 ), с системой Common Rail, 2 турбокомпрессорами, редуктором 1:1,689, регулятором гребного винта и системой FADEC, массой 286 кг (631 фунт), сертифицированный 26 сентября 2007 г. до 257 кВт (345 л.с.) максимум, 243 кВт (326 л.с.) непрерывно при 3900 об/мин. [21] Centurion 4.0 V8 не сертифицирован для установки ни на один планер.
Сертифицированный EASA 20 июня 2017 года, Centurion 3.0 представляет собой четырехтактный двигатель V6 объемом 2987 см 3 (182,3 дюйма 3 ), также с системой Common Rail, турбокомпрессором, электронным блоком управления двигателем (EECU) и редуктором 1:1,66, весом 265 кг (584 кг). фунт) и мощностью 221 кВт (300 л.с.) на взлете и 202 кВт (272 л.с.) непрерывно, оба при 2340 об/мин винта. [20]
Компания Thielert , базирующаяся в немецком Лихтенштейне, Саксония, была первоначальным обладателем TC двигателя 1.7 на базе турбодизеля Mercedes A-класса , работающего на дизельном топливе и реактивном топливе A-1. Он был сертифицирован для модернизации самолетов Cessna 172 и Piper Cherokees , заменив двигатель Avgas Lycoming O-320 объемом 5,2 л (320 дюймов 3 ) мощностью 160 л.с. (120 кВт) . Двигатель 1,7 мощностью 99 кВт (133 л.с.) массой 134 кг (295 фунтов) аналогичен О-320, но его рабочий объем составляет менее трети, а максимальную мощность он достигает при 2300 оборотах винта в минуту вместо 2700.
Австрийский производитель самолетов Diamond Aircraft Industries предложил одномоторный Diamond DA40 -TDI Star с двигателем 1,7 и Diamond DA42 Twin Star с двумя двигателями, обеспечивающими низкий расход топлива 15,1 л/ч (4,0 галлона США/ч). Robin Aircraft также предложила DR400 Ecoflyer с двигателем Thielert.
В мае 2008 года компания Thielert обанкротилась, и хотя управляющий делами о несостоятельности Thielert Бруно М. Кублер смог объявить в январе 2009 года, что компания «в плюсе и работает на полную мощность», к тому времени Cessna отказалась от планов по установке двигателей Thielert в некоторые модели, а компания Diamond Aircraft разработала собственный дизельный двигатель: Austro Engine E4 . Летают несколько сотен самолетов с двигателями Thielert.
Компания SMA Engines , расположенная в Бурже , Франция, разработала SMA SR305-230 : четырехтактный турбодизель с прямым приводом, воздушным и масляным охлаждением, четырьмя горизонтально-оппозитными цилиндрами рабочим объемом 4988 см 3 (304,4 дюйма 3 ) с электронным управлением. управляемый механический насос впрыска топлива . Он получил сертификат EASA 20 апреля 2001 года на мощность 169 кВт (227 л.с.) при 2200 об/мин и вес 195 кг (430 фунтов). Двигатель SR305-260 мощностью 194 кВт (260 л.с.) был сертифицирован в феврале 2019 года. [19] SR305-230 получил сертификат FAA США в июле 2002 года. В настоящее время он сертифицирован как модернизация нескольких моделей Cessna 182 в Европе, США и Maule. ведется работа по сертификации М-9-230. Команда инженеров SMA пришла из Renault Sport (Формула 1) и разработала его с нуля.
SMA разрабатывает шестицилиндровую версию SR460 мощностью 250–300 кВт (330–400 л.с.). [23] На выставке AERO Friedrichshafen 2016 компания SMA представила демонстратор двигателя с высокой удельной мощностью: одноцилиндровый четырехтактный двигатель мощностью 135 л.с. (100 кВт), объемом 38 кубических дюймов (0,62 литра) и мощностью 215 л.с. (160 кВт) на литр, с возможностью масштабирования. от 300 до 600 кВт (от 400 до 800 л.с.) и до 1,5 л.с./фунт. (2,5 кВт/кг) удельной мощности при удельном расходе топлива 0,35 фунта/л.с./ч (210 г/кВтч). [24]
Компания Austro Engine GmbH, базирующаяся в Винер-Нойштадте , Австрия, получила сертификат двигателя E4 EASA 28 января 2009 года. Это 4-цилиндровый четырехтактный двигатель объемом 1991 см³ с непосредственным впрыском Common Rail , турбонагнетателем, понижающей коробкой передач 1:1,69 и электронной коробкой передач. Блок управления двигателем . Он производит 123,5 кВт (165,6 л.с.) на взлете и в непрерывном режиме при 2300 об/мин винта при массе 185 кг (408 фунтов). E4P с той же массой был сертифицирован 26 марта 2015 года на мощность 132 кВт (177 л.с.) на взлете с той же скоростью и 126 кВт (169 л.с.) непрерывно при 2200 об/мин винта. [18]
В 2011 году компания Austro Engine в сотрудничестве с Steyr Motors разрабатывала 6-цилиндровый двигатель мощностью 280 л.с. (210 кВт) на основе их блока объемом 3,2 литра (200 дюймов 3 ), который будет использоваться в Diamond DA50 . [25]
Компания DieselJet srl из Кастель-Маджоре , Италия, получила сертификат EASA TDA CR 1.9 8V 11 июня 2010 года: 4-цилиндровый, 4-тактный, 8-клапанный двигатель объемом 1,9 л (120 дюймов 3 ) с жидкостным охлаждением, турбонагнетателем и системой впрыска Common Rail. редуктор 1:0,644 и двойной FADEC, он выдает 118 кВт (160 л.с.) на взлете и 107 кВт (146 л.с.) непрерывно при 2450 об/мин винта при массе 205 кг (452 фунта). TDA CR 2.0 16V, сертифицированный 8 марта 2016 г., представляет собой 16-клапанный двигатель объемом 2,0 л (120 дюймов 3 ) с передаточным числом 1:0,607 и аналогичной конфигурацией, развивающий мощность 142 кВт (193 л.с.) в непрерывном режиме и 160 кВт (217,5 л.с.) в непрерывном режиме. при взлете при скорости вращения винта 2306 об/мин вес 219 кг (483 фунта). [17] В 2016 году компания DieselJet разрабатывала двигатель TDA CR 3.0 24V мощностью 240 кВт (320 л.с.). [26]
Компания Continental Motors, Inc. из Мобила, штат Алабама , получила 19 декабря 2012 года сертификат типа на свой Continental CD-230 под официальным обозначением TD-300-B: 4-тактный четырехтактный оппозитный четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением и прямым приводом с турбонаддувом. 4972 см 3 (303,4 дюйма 3 ), с непосредственным впрыском топлива и электронным блоком управления с механическим дублером, непрерывно развивающая мощность 230 л.с. (170 кВт) при 2200 об/мин при сухом весе 431 фунт (195,5 кг). [27] Он разработан на основе SMA SR305-230 .
RED Aircraft GmbH из Аденау , Германия, получила сертификат типа EASA 19 декабря 2014 года для своего четырехтактного двигателя RED A03 V12 объемом 6134 см 3 (374,3 дюйма 3 ) , с системой Common Rail, турбонагнетателем, редуктором 1:1,88 и однорычажным двигателем FADEC/EECS. выходная мощность 368 кВт (500 л.с.) при взлете при 2127 об/мин винта и 338 кВт (460 л.с.) при 1995 об/мин непрерывно при 363 кг (800 фунтов) в сухом состоянии. [22] RED A05 представляет собой предварительный проект двигателя V6 объемом 3550 куб.см, мощностью 300 л.с. (220 кВт) на взлете при 2127 об/мин винта и 280 л.с. (210 кВт) непрерывно при 1995 об/мин винта, с расходом топлива 210 г/кВтч (0,35 фунта/( л.с.⋅ч)) лучшие тормоза удельный расход топлива . [28]
Американская компания DeltaHawk Engines, Inc. в настоящее время разрабатывает три конструкции V-4 мощностью 160, 180 и 150 кВт (200 л.с.), причем две последние версии имеют турбонаддув. Используя портированную двухтактную конструкцию, они также использовали прототип двигателя в толкающей конфигурации . Самолеты Velocity заявляют о поставке несертифицированных двигателей с 2005 года и надеются получить сертификацию в начале 2011 года. Двигатели DeltaHawk имеют сухой масляный картер, поэтому они могут работать в любом положении: вертикальном, перевернутом или вертикальном, за счет изменения расположения масляного бака. порт очистки. Они также могут работать в противоположном направлении для установки в сдвоенных машинах, чтобы исключить критическую проблему с двигателем . [29] [30] Двигатель DeltaHawk с водяным охлаждением был успешно установлен на вертолете Rotorway , он весит так же, как бензиновый двигатель с воздушным охлаждением аналогичной мощности и способен поддерживать эту мощность на высоте до 17 000 футов. [31] DeltaHawk DH180 мощностью 180 л.с. получил сертификат типа FAA в мае 2023 года, первые поставки запланированы на 2024 год. [32]
Ряд других производителей в настоящее время разрабатывают экспериментальные дизельные двигатели, многие из которых используют конструкции, специально разработанные для самолетов, а не адаптированные автомобильные двигатели. Многие используют двухтактные конструкции, а некоторые конструкции с противоположными поршнями напрямую вдохновлены оригинальной конструкцией Junkers. [33] [ не удалось проверить ]
У компаний Diesel Air Limited, Wilksch и Zoche возникли серьезные проблемы с запуском в производство прототипов, причем задержки достигали нескольких лет. Дирижабль с двигателем Diesel Air Limited больше не зарегистрирован Управлением гражданской авиации Великобритании.
Британская компания Wilksch Airmotive разрабатывает трехцилиндровый двухтактный дизель мощностью 89 кВт (120 л.с.) (WAM-120) и работает над четырехцилиндровым двигателем мощностью 120 кВт (160 л.с.) (WAM-160). В 2007 году компания Wilksch заявила, что они завершили многочисленные испытания LSA WAM-100 в соответствии со стандартом ASTM F 2538 — LSA WAM-100 представляет собой модернизированную версию WAM-120. Первоначально Wilksch показал двухцилиндровый прототип наряду с трех- и четырехцилиндровыми моделями. В апреле 2008 года IndUS Aviation представила первый дизельный легкий спортивный самолет WAM 120, налетевший 400 часов на Thorp T211 в Англии за последние четыре года. [34] К середине 2009 года было продано около 40 единиц WAM-120, из которых около половины в настоящее время находится в эксплуатации. Британский владелец VANS RV-9A, оснащенного двигателем WAM-120, сообщает, что получил скорость TAS 125 узлов (232 км/ч) на высоте 6000 футов (1800 м) при расходе топлива Jet A-1 15 литров в час. Утка-толкач Rutan LongEz (G-LEZE) также летал с двигателем WAM-120, в ходе испытательных полетов была показана скорость TAS 300 км/ч (160 узлов) на высоте 3400 м (11 000 футов) и 22 литра в час. В экономичном крейсерском режиме 232 км/ч (125 узлов) на высоте 610 м (2000 футов) расход топлива составляет 12 л/ч (3,2 галлона/ч), что дает запас хода 3500 км (1890 миль). [35]
GAP Diesel Engine — разработка НАСА . [36]
Под торговой маркой Zoche aero-diesel компания Michael Zoche Antriebstechnik в Мюнхене (Германия) произвела серию прототипов трех радиальных двухтактных дизельных авиационных двигателей с воздушным охлаждением , включая V-образный двухцилиндровый двигатель , однорядный поперечно-цилиндрический двигатель. 4 и двухрядный крест-8. [37] Двигатель Zoche успешно прошел испытания в аэродинамической трубе . [38] Zoche, кажется, едва ли приблизился к производству, чем десять лет назад.
Компания Advanced Component Engineering Энди Хиггса разработала ступенчатый поршневой двигатель V12 мощностью 750 кВт (1000 л.с.) весом 665 фунтов / 302 кг с редуктором для замены младших двигателей PT6 мощностью от 430 до 890 кВт (от 580 до 1200 л.с.), как в Cessna Caravan ; четырехцилиндровый двигатель мощностью 260 кВт (350 л.с.) и массой 302 фунта/137 кг с коробкой передач, позволяющей снизить частоту вращения винта до 2300 с 5300; и 1,5-литровый (92 дюйма 3 ) двигатель V4 весом 103 фунта/47 кг и мощностью 120 л.с. (89 кВт). [39] Двигатель v12 объемом 1000 дюймов 3 (16 л) может приводить в действие генераторы, танки, лодки или дирижабли, а также могут быть созданы версии v4 и v8. [40] Двигатель Бурка , разработанный Расселом Бурком из Петалумы, Калифорния, представляет собой оппозитную жестко соединенную двухцилиндровую конструкцию, использующую принцип детонации. [ нужна цитата ]
Diesel Air Limited - британская компания, разрабатывающая двухцилиндровый (следовательно, четырехпоршневой) двухтактный оппозитный двигатель мощностью 75 кВт (100 л.с.), вдохновленный оригинальной конструкцией Junkers. Их двигатель прошел испытания на самолетах и дирижаблях. В отличие от Юнкерса, он выполнен для горизонтальной установки с центральным выходным валом для кривошипов, при этом общая установленная форма примерно напоминала четырехтактный оппозитный четырехцилиндровый двигатель . [41]
Британская компания Powerplant Developments разрабатывает оппозитный двигатель мощностью 75 и 89 кВт (100 и 120 л.с.) под названием Gemini 100/120, который напоминает двигатель Diesel Air Limited и использует принцип двухкривошипа Junkers, опять же для горизонтальной установки. с центральным выходным валом для кривошипов. Однако Gemini 100 — это двигатель. Как и Diesel Air Limited, Powerplant Developments утверждает, что использует для производства продукцию Weslake Air Services. Недавно они объявили, что Tecnam испытает прототип с двигателем Gemini. [42]
Gemini Diesel, дочерняя компания Superior Air Parts, разрабатывает трехцилиндровые двухтактные конструкции с шестью оппозитными поршнями:
Weslake Engine, еще одна британская компания, представила свой легкий дизельный двигатель A80 на выставке Friedrichshafen Aero 2015. [45]
Компания Engineered Propulsion Systems из Висконсина разрабатывает двигатель Graflight V-8 с жидкостным охлаждением, стальными поршнями и картером из чугуна с уплотненным графитом, обеспечивающим лучшую прочность и долговечность, чем алюминий при аналогичном весе, что увеличивает время между капитальными ремонтами до 3000 часов. Он управляется блоком управления двигателем Bosch и потребляет топливо Jet A, JP-8 или дизельное топливо для самолетов авиации общего назначения и небольших вертолетов , военных дронов , небольших лодок или авианосцев, а его низкий уровень вибрации позволяет использовать композитные или алюминиевые воздушные винты . [46] При мощности 195 кВт (262 л.с.), что составляет 75% от максимальной мощности 261 кВт (350 л.с.), он потребляет 35 кг/ч (77 фунтов/ч) по сравнению с Continental TSIO-550 -E, который сжигает 50 кг/ч (110 фунтов/ч) [47]
Американская компания Raptor Turbo Diesel LLC в настоящее время занимается разработкой дизельного двигателя Raptor 105. Это четырехтактный рядный двигатель с турбонаддувом. Ранее Vulcan Aircraft Engines (до сентября 2007 г.). [48]
Компания ECO Motors разработала 4-тактные 4-цилиндровые дизельные двигатели EM 80 и EM мощностью 75 кВт (100 л.с.) с FADEC на основе автомобильного двигателя с сухой массой 98 кг (216 фунтов), но исчезли с 2008 года .
Дизельный двигатель FlyEco представляет собой трехцилиндровый двигатель объемом 0,8 л (49 дюймов 3 ) мощностью 80 л.с./58,8 кВт при частоте вращения до 3800 об/мин и передаточным числом 1:1,50–1,79, заимствованный у Smart Car . [50] Он приводится в действие гибридным электрическим самолетом Siemens-FlyEco Magnus eFusion . [51]
В рамках программы экологических исследований Green Rotorcraft European Clean Sky Joint Technology Initiative, стартовавшей в 2011 году, 6 ноября 2015 года впервые поднялся в воздух демонстратор технологии Airbus Helicopters H120 Colibri, оснащенный дизельным двигателем высокой степени сжатия HIPE AE440, работающим на реактивном топливе. [52] Силовая установка представляет собой двигатель V8 объемом 4,6 л (280 дюймов 3 ), 90°, с жидкостным охлаждением , смазкой и сухим картером , с системой непосредственного впрыска Common Rail давлением 1800 бар (26 000 фунтов на квадратный дюйм) , полностью обработанными алюминиевыми блоками, титановыми шатунами, стальными поршнями и гильзами, одним турбокомпрессором . за банк цилиндров. [53]
С промежуточным охладителем воздух/воздух он весит 197 кг (434 фунта) (сухой) без коробки передач, а установленный силовой агрегат мощностью 330 кВт (440 л.с.) весит 249 кг (549 фунтов). [52] Удельный расход топлива на тормозах составляет 200 г/кВтч. [54] Он производится Teos Powertrain Engineering, совместным предприятием Mecachrome и D2T (группа IFPEN) для механического проектирования, изготовления, сборки и испытаний основных частей двигателя, а также Austro Engine для двухканального FADEC и жгута проводов , топливной системы и летной годности. . [52]
