stringtranslate.com

Пайпер ПА-28 Чероки

Piper PA-28 Cherokee — семейство двух- или четырехместных легких самолетов, построенных компанией Piper Aircraft и предназначенных для летной подготовки, воздушного такси и личного использования. [2] Семейство самолетов ПА-28 включает цельнометаллические негерметичные однопоршневые самолеты с низкорасположенным крылом и трехстоечным шасси . У них есть единственная дверь с правой стороны, войти в которую можно, наступив на крыло. [2] [3]

ПА-28 является четвертым по объему производства самолетом в истории. Первый ПА-28 получил сертификат типа Федерального управления гражданской авиации в 1960 году, и серия продолжает выпускаться по сей день. Текущие модели — Warrior , Arrow и Archer TX и LX, [4] [5] , а также Pilot 100 и 100i. [6] Производство Archer было прекращено в 2009 году, но благодаря инвестициям новой компании модель была снова запущена в производство в 2010 году. [7] [8] [9]

Серия PA-28 конкурировала с ныне снятыми с производства аналогичными низкопланами серии Grumman American AA-5 и конструкциями Beechcraft Musketeer и продолжает конкурировать с высокопланом Cessna 172 . [10]

Piper создала вариации в семействе Cherokee, установив двигатели мощностью от 140 до 300 л.с. (105–220 кВт), предлагая турбонаддув , убирающееся шасси, пропеллеры с постоянной скоростью и удлиненный фюзеляж для размещения шести человек. Piper PA-32 (первоначально известный как «Cherokee Six») представляет собой более крупный шестиместный вариант PA-28. Вариант PA-32R Saratoga находился в производстве до 2009 года. [2] [11]

Разработка

PA-28-161 Warrior II летает в ливрее Сингапурского молодежного аэроклуба.

На момент появления Cherokee основным одномоторным цельнометаллическим самолетом Piper был Piper PA-24 Comanche , более крупный и быстрый самолет с убирающимся шасси и винтом с постоянной скоростью. Карл Берги, [12] Фред Вейк и Джон Торп разработали Cherokee как менее дорогую альтернативу Comanche, с более низкими затратами на производство и детали, чтобы конкурировать с Cessna 172, хотя некоторые более поздние Cherokee также имели убирающуюся передачу и гребные винты с постоянной скоростью. [13] Линии Cherokee и Comanche продолжали производиться параллельно, обслуживая различные сегменты рынка более десяти лет, пока производство Comanche не было прекращено в 1972 году и его заменило семейство Piper PA-32R . [2]

Оригинальный дизайн

Оригинальными Cherokee были Cherokee 150 и Cherokee 160 (PA-28-150 и PA-28-160), производство которых началось в 1961 году (если не указано иное, номер модели всегда относится к лошадиным силам). [2]

В 1962 году Piper добавила Cherokee 180 (PA-28-180) с двигателем Lycoming O-360 мощностью 180 л.с. (134 кВт) . Дополнительная мощность позволила летать со всеми четырьмя заполненными сиденьями (в зависимости от веса пассажира и загрузки топлива), и модель остается популярной на рынке подержанных самолетов. [2] В 1968 году кабина была модифицирована, чтобы заменить «тяни-толкай» органы управления дроссельной заслонкой на квадрантные рычаги. Кроме того, с каждой стороны было добавлено по третьему окну, что придало фюзеляжу более современный вид, который можно увидеть в последних моделях. [14]

Пайпер продолжала быстро расширять линейку. В 1963 году компания представила еще более мощный Cherokee 235 (PA-28-235), который выгодно конкурировал с Cessna 182 Skylane по грузоподъемности. Cherokee 235 имел двигатель Lycoming O-540, мощность которого была снижена до 235 лошадиных сил (175 кВт), и более длинное крыло, которое в конечном итоге будет использоваться для Cherokee Six. Он включал в себя концевые баки емкостью 17 галлонов каждый, в результате чего общий запас топлива Cherokee с 235 до 84 галлонов. [2] В 1973 году фюзеляж самолета был удлинен, что дало гораздо больше места для ног в задней части. Площадь стабилизатора также была увеличена. В 1973 году маркетинговое название было изменено с «235» на «Чарджер». В 1974 году его снова сменили на «Следопыт». Производство Pathfinder продолжалось до 1977 года. Модели 1978 года построены не были. В 1979 году самолету было присвоено коническое крыло Piper, а название снова было изменено, на этот раз на Dakota. [ нужна цитата ]

В 1964 году компания заняла последнее место в линейке Cherokee 140 (PA-28-140), который был разработан для тренировок и первоначально поставлялся только с двумя сиденьями. [2] Двигатель ПА-28-140 был немного модифицирован вскоре после своего появления и стал производить 150 лошадиных сил (112 кВт), но сохранил название -140.

В 1967 году компания Piper представила PA-28R-180 Cherokee Arrow. Этот самолет имел винт постоянной скорости, убирающееся шасси и был оснащен двигателем Lycoming IO-360-B1E мощностью 180 л.с. (134 кВт). Версия мощностью 200 л.с. (149 кВт) с двигателем Lycoming IO-360-C1C предлагалась в качестве опции, начиная с 1969 года, и получила обозначение PA-28R-200; модель мощностью 180 л.с. была снята с производства после 1971 года. [15] В то время, когда была представлена ​​Arrow, Piper сняла с производства Cherokee 150 и Cherokee 160. [2] [16] [17]

ПА-28-180 на поплавках

Arrow II вышел в 1972 году и имел удлиненный на пять дюймов фюзеляж, чтобы увеличить пространство для ног пассажиров на задних сиденьях. [15] В 1977 году компания Piper представила Arrow III (PA-28R-201), который отличался полуконическим крылом и более длинным стабилизатором, конструктивная особенность, которая ранее была успешно внедрена на PA-28-181 и обеспечивала лучшую низкую скорость. -скоростная управляемость. Он также имел топливные баки большего размера, емкость которых увеличилась с 50 до 77 галлонов. [17]

Первая модель с турбонаддувом, PA-28R-201T, также была предложена в 1977 году и оснащена шестицилиндровым двигателем Continental TSIO-360-F , оснащенным турбонагнетателем Rajay. Трехлопастной винт был необязательным. [15]

В 1979 году Arrow снова был модернизирован как PA-28RT-201 Arrow IV с Т-образным хвостовым оперением. [17]

В 1971 году Piper выпустила вариант Cherokee 140 под названием Cherokee Cruiser 2+2 (также известный как Cherokee Flightliner). Хотя самолет сохранил обозначение 140, на самом деле это был 150-сильный самолет и поставлялся в основном в четырехместном варианте. В 1973 году Cherokee 180 получил название Cherokee Challenger, его фюзеляж был немного удлинен, а крылья расширены, а Cherokee 235 получил название Charger с аналогичными модификациями планера. [2] В 1974 году Пайпер снова изменила маркетинговые названия некоторых моделей Cherokee, переименовав Cruiser 2+2 (140) просто в Cruiser, Challenger в Archer (модель PA-28-181) и Charger ( 235) в Следопыт. [16]

Piper повторно представила Cherokee 150 в 1974 году, переименовав его в Cherokee Warrior (PA-28-151) и придав ему удлиненный корпус Archer и новое полуконическое крыло. [2] [16]

В 1977 году Piper прекратила производство Cruiser (140) и Pathfinder (235), но представила новый самолет мощностью 235 л.с. (175 кВт) Dakota (PA-28-236), основанный на Cherokee 235, Charger и Модели Pathfinder, но с новым полуконическим крылом. [16]

PA-28-201T Turbo Dakota последовал за PA-28-236 Dakota, представленным в 1979 году. Планер по существу был таким же, как у Arrow III с фиксированной передачей, и оснащался двигателем Continental TSIO-360-FB с турбонаддувом мощностью 200 л.с. л.с. (149 кВт). Самолет не продавался хорошо, и производство закончилось в 1980 году. [18]

В 1977 году Piper модернизировала Warrior до PA-28-161 мощностью 160 л.с. (119 кВт), изменив его название на Cherokee Warrior II. Этот самолет имел слегка улучшенные аэродинамические обтекатели колес, представленные в 1978 году. Более поздние модели Warrior II, выпущенные после июля 1982 года, имели увеличенную полную массу до 2440 фунтов, что давало полезную нагрузку более 900 фунтов. Этот же самолет, теперь доступный со стеклянной кабиной , был доступен как Warrior III и продавался как учебный самолет. [5] [19]

Piper PA-28RT-201 Turbo Arrow-IV с характерным Т-образным хвостовым оперением и убирающимся шасси.

ПА-32

В 1965 году компания Piper разработала Piper Cherokee Six, получившую обозначение PA-32, расширив конструкцию PA-28. Он имел удлиненный фюзеляж и имел места для одного пилота и пяти пассажиров. [16]

Производство Бразилии, Аргентины и Чили.

ПА-28 производились по лицензии в Бразилии как Embraer EMB-711A и EMB-711C Corisco (PA-28R-200), EMB-711B (PA-28R-201), EMB-711T (PA-28RT-201) и EMB-711ST Corisco Turbo (PA-28RT-201T) и EMB-712 Tupi (PA-28-181). Аргентинское производство осуществляла компания Chincul SACAIFI из Сан-Хуана, Аргентина . В период с 1972 по 1995 год Chincul SA построила 960 самолетов, включая Cherokee Archer, Dakota, Arrow и Turbo Arrow. [20] PA-28-236 Dakota также собирался по лицензии Техническим крылом ВВС Чили (которое позже стало известно как ENAER ). К сентябрю 1982 года в Чили было собрано 20 автомобилей Dakota. [21]

Новый самолет Пайпер

Первоначальная компания Piper Aircraft объявила о банкротстве в 1991 году. В 1995 году была создана компания New Piper Aircraft. В 2006 году он был снова переименован в Piper Aircraft. Первоначально компания производила один вариант — 180-сильный (134 кВт) Archer LX (PA-28-181) [22] и начала испытания двух дизельных версий мощностью 135 и 155 л.с. . [23]

По состоянию на 2022 год в производстве находятся пять вариантов ПА-28: [24]

Дизайн

Крыло

Первоначально все чероки имели прямоугольное в плане крыло с постоянной хордой , которое в народе называли крылом « Hershey Bar » из-за его сходства с выпуклой прямоугольной плиткой шоколада.

Начиная с Warrior в 1974 году, Пайпер перешла на полуконическое крыло с профилем NACA 652-415 и размахом крыла на 2 фута (0,61 м). Постоянная хорда сохраняется от основания до середины крыла, после чего коническая часть, идущая назад по передней кромке, продолжается до кончика. Оба варианта крыла Чероки имеют наклонную корневую часть крыла; т. е. хорда крыла больше у основания, при этом передняя кромка стреловидна назад, когда она выходит из корпуса фюзеляжа, а не крыло встречается с корпусом под перпендикулярным углом.

Продолжаются споры об относительных преимуществах двух форм крыла. По словам ведущего конструктора Cherokee Фреда Вейка , полуконическое крыло было введено для «улучшения характеристик сваливания и увеличения размаха крыла», а параллельные испытания двух форм показали, что с полуконическим крылом «самолет имел лучшие характеристики». скороподъемность и более низкие летные характеристики» [28] Первоначальная версия крыла 1974 года имела структурный недостаток, который вызвал структурный отказ во время пилотажного маневра, но это было исправлено для всех более поздних крыльев. [29] По словам Терри Ли Роджерса (подводя итоги интервью с Вейком), «внешние секции крыла имели другую конусность, чем корневая часть крыла, что позволяло им сохранять контроль даже тогда, когда внутренние секции заглохли». [29]

Однако конструктор Джон Торп , который сотрудничал с Вейком в конце 1950-х годов над ранней версией PA-28 мощностью 180 л.с. (с крыльями Hershey) и не участвовал в более поздней полуконической конструкции, публично не согласился: «Конические крылья имеют тенденцию сваливать подвесной двигатель, снижая эффективность элеронов и увеличивая вероятность скатывания в штопор». [30]

Авиационный журналист Питер Гаррисон также поддерживает крыло Херши-бара, утверждая, что полуконическая форма оказывает нейтральное влияние на сопротивление: «чтобы предотвратить сваливание законцовок, конструкторы прибегли к тому, чтобы снабдить внешние части конических крыльев более изогнутыми секциями аэродинамического профиля, опущенными. или увеличенные передние кромки, фиксированные или автоматические прорези или предкрылки на передней кромке и, чаще всего, скручивание или «размытие» крыла. Проблема с этими исправлениями в том, что все они увеличивают лобовое сопротивление, сводя на нет все преимущества, которые коническое крыло должно было принести в первую очередь. место." [30]

Органы управления полетом

Кабина Piper PA-28-151 Cherokee Warrior (2016 г.)

Для семейства Чероки Пайпер использовала традиционную конфигурацию управления полетом. Горизонтальное оперение представляет собой стабилизатор с противосервоприводом (иногда называемым антибалансиром). Выступ антисервопривода перемещается в том же направлении, что и стабилизатор, что делает управление шагом «тяжелым», когда стабилизатор выходит из триммированного положения. Закрылки могут выдвигаться на угол до 40°, а закрылки на 25° обычно используются для взлета с короткого или мягкого поля. Элероны, закрылки, стабилизатор и триммер стабилизатора управляются с помощью тросов и шкивов. [31]

В кабине все чероки используют штурвалы управления , а не ручки, а также педали руля направления. [31] Пилот управляет закрылками вручную с помощью стержня Джонсона , расположенного между передними сиденьями: при нуле градусов рычаг прилегает к полу и поднимается вверх для выбора положений фиксации 10, 25 и 40 °. [31]

Старшие модели Cherokees используют верхний рычаг для триммера стабилизатора (правильно называемый антисервоприводом), а более поздние используют триммерное колесо на полу между передними сиденьями, сразу за закрылком. [31]

У всех Cherokee есть тормозной рычаг под приборной панелью со стороны пилота. Дифференциальные ножные тормоза на педалях руля направления были дополнительным дополнением для более ранних моделей Cherokee и стали стандартными для более поздних моделей. [31]

Некоторые ранние чероки использовали ручки управления дроссельной заслонкой, смесью и опережением пропеллера (где это применимо), тогда как более поздние чероки использовали набор из двух или трех рычагов управления в квадранте дроссельной заслонки. [31]

Чероки обычно имеют ручку триммера руля направления, которая фактически управляет набором пружин, действующих на педали руля направления, а не внешним триммером на руле направления - другими словами, поверхность триммируется за счет управляющего напряжения, а не аэродинамически. [31]

Варианты

Семья Чероки

PA-28-140 Cherokee Cruiser с крылом постоянной хорды Hershey Bar семейства Cherokee.
PA-28-140 Крейсер Чероки
Двухместный сухопутный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-E2A или -E3D мощностью 150 л.с. (112 кВт), полная масса 1950 фунтов (885 кг). Впервые сертифицирован 14 февраля 1964 года. Утвержден как четырехместный самолет полной массой 2150 фунтов (975 кг) 17 июня 1965 года. [17]
ПА-28-150 Чероки
Четырехместный сухопутный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-A2B или -E2A мощностью 150 л.с. (112 кВт), полная масса 2150 фунтов (975 кг). Впервые сертифицирован 2 июня 1961 года. [17]
PA-28-160 Чероки
Четырехместный сухопутный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-B2B или -D2A мощностью 160 л.с. (119 кВт), полная масса 2200 фунтов (998 кг). Впервые сертифицирован 31 октября 1960 г. [17]
ПА-28С-160 Чероки
Четырехместный гидросамолет с неубирающимся шасси, двигатель Lycoming O-320-D2A мощностью 160 л.с. (119 кВт), полная масса 2140 фунтов (971 кг). Впервые сертифицирован 25 февраля 1963 года. [17]
PA-28-180 Чероки
Четырехместный сухопутный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-360-A3A или -A4A мощностью 180 л.с. (134 кВт), полная масса 2400 фунтов (1089 кг). Впервые сертифицирован 3 августа 1962 года. [17]
ПА-28С-180 Чероки
Четырехместный гидросамолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-360-A3A или -A4A мощностью 180 л.с. (134 кВт), полная масса 2222 фунта (1008 кг). Впервые сертифицирован 10 мая 1963 года. [17]
PA-28-235 Чероки 235
Четырехместный сухопутный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-540-B1B5, -B2B5 или -B4B5 мощностью 235 л.с. (175 кВт), полная масса 2900 фунтов (1315 кг). Впервые сертифицирован 15 июля 1963 года и представлен в 1964 году. [17] [32]
PA-28-235 Зарядное устройство Cherokee
Четырехместный сухопутный самолет с неубирающимся шасси, двигатель Lycoming O-540-B4B5 мощностью 235 л.с. (175 кВт), полная масса 3000 фунтов (1361 кг). Впервые сертифицирован 9 июня 1972 года и представлен в 1973 году. Изменения по сравнению с сертифицированным в 1963 году PA-28-235 Cherokee 235 включают пятидюймовое удлинение фюзеляжа, увеличение размаха крыла, увеличение горизонтального оперения, увеличение полной массы и другие незначительные изменения. [17] [32]
PA-28-235 Следопыт Чероки
Четырехместный сухопутный самолет с фиксированным шасси, как Cherokee Charger, но с изменениями в области шумопонижения, включая измененную конструкцию окон. Введен в 1974 году. [32]

Семья воинов

Самолеты семейства Warrior, такие как PA-28-161 Warrior II, имеют коническое крыло.
PA-28-151 Воин Чероки
Четырехместный сухопутный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-E3D мощностью 150 л.с. (112 кВт), полная масса 2325 фунтов (1055 кг). Впервые сертифицирован 9 августа 1973 года. Отличия от ПА-28-150 включают коническое крыло. [17] [33]
ПА-28-161 Воин II
Четырехместный сухопутный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-D2A или -D3G мощностью 160 л.с. (119 кВт), полная масса 2325 фунтов (1055 кг). Впервые сертифицирован 2 ноября 1976 года. Отличия от ПА-28-160 включают коническое крыло. Сертифицирован 1 июля 1982 года на полную массу 2440 фунтов (1107 кг). [17]
ПА-28-161 Воин III
Четырехместный сухопутный самолет с неубирающимся шасси, двигатель Lycoming O-320-D3G мощностью 160 л.с. (119 кВт), полная масса 2440 фунтов (1107 кг). Впервые сертифицирован 1 июля 1994 г. [17]
ПА-28-161 Кадет
Двухместный сухопутный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-D2A или -D3G мощностью 160 л.с. (119 кВт), полная масса 2325 фунтов (1055 кг). Заменил учебно-тренировочный самолет ПА-38 «Томагавк» в конце 1980-х годов. Имеет более старый фюзеляж Cherokee с двумя боковыми окнами и более позднее коническое крыло. [34] [35]
Полли Вашер , британский пилот-рекордсмен, на своем PA-28-236 Dakota.
ПА-28-201Т Турбо Дакота
Четырехместный сухопутный самолет с неубирающимся шасси, Continental TSIO-360-FB с турбонаддувом , двигателем мощностью 200 л.с. (149 кВт), полной массой 2900 фунтов (1315 кг). Впервые сертифицирован 14 декабря 1978 г. [17] [36]
PA-28-236 Дакота
Четырехместный сухопутный самолет с неубирающимся шасси, двигатель Lycoming O-540-J3A5D мощностью 235 л.с. (175 кВт), полная масса 3000 фунтов (1361 кг). Впервые сертифицирован 1 июня 1978 года. Отличия от сертифицированного PA-28-235 Cherokee Pathfinder 1972 года включают коническое крыло. [17] [36]

Семья Арчер

ПА-28-180 Лучник
Четырехместный сухопутный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-360-A4A или -A4M мощностью 180 л.с. (134 кВт), полная масса 2450 фунтов (1111 кг). Впервые сертифицирован 22 мая 1972 года. Изменения по сравнению с PA-28-180 Cherokee включают удлинение фюзеляжа на пять дюймов, увеличение размаха крыла, увеличение горизонтального оперения, увеличение полной массы и другие незначительные изменения. [17] [37]
ПА-28-181 Арчер II
Четырехместный сухопутный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-360-A4A или -A4M мощностью 180 л.с. (134 кВт), полная масса 2550 фунтов (1157 кг). Впервые сертифицирован 8 июля 1975 года. Отличия от ПА-28-180 включают коническое крыло. [17] [37]
PA-28-181 Арчер III
Четырехместный сухопутный самолет с неубирающимся шасси, двигатель Lycoming O-360-A4M мощностью 180 л.с. (134 кВт), полная масса 2550 фунтов (1157 кг). Впервые сертифицирован 30 августа 1994 г. [17] [38]
PA-28-181 Archer LX на выставке NBAA-BACE 2022
PA-28-181 Арчер TX и LX
Четырехместный сухопутный самолет с неубирающимся шасси, двигатель Lycoming O-360-B4A мощностью 180 л.с. (134 кВт), максимальная взлетная масса 2550 фунтов (1157 кг). Выпускается в вариантах учебно-тренировочного самолета Archer TX и персонального самолета Archer LX, оба с авионикой Garmin G1000 NXi . [39] [40]
PA-28-181 Archer DX ВМС Индонезии
PA-28-181 Арчер DX и DLX
Четырехместный сухопутный самолет с неубирающимся шасси, дизельным двигателем Continental CD-155 с турбонаддувом мощностью 155 л.с. (116 кВт). Представлен на выставке AERO во Фридрихсхафене в апреле 2014 года. [41] [42] Двигатель с воспламенением от сжатия проще в эксплуатации, позволяет избежать проблем с запуском, обледенения карбюратора или управления пропеллером и смесью , а жидкостное охлаждение не подвергается ударному охлаждению при быстром спуске. Турбокомпрессор поддерживает полную мощность на высоте более 10 000 футов (3 000 м) при наборе высоты от 700 до 500 футов / мин (от 3,6 до 2,5 м / с) на скорости 86 узлов (159 км / ч), а крейсерский расход топлива составляет от 4,2 до 6,3 США. галлонов (от 16 до 24 л; от 3,5 до 5,2 имп галлонов)/ч при мощности от 50 до 75% и скорости IAS от 100 до 117 узлов (от 185 до 217 км/ч) . Двигатель необходимо заменять каждые 2100 часов. [43] Выпускается в вариантах учебно-тренировочного самолета Archer DX и личного самолета Archer DLX. [44] [45]
ПА-28-181 Пилот 100 и Пилот 100и
Новые версии, представленные в 2019 году, предназначены как недорогие тренажеры по ПВП и ППП соответственно для рынка летной подготовки . [6] Несъемное шасси, Lycoming IO-360-B4A мощностью 180 л.с. , авионика, сертифицированная Garmin G3X Touch. Версия IFR включает автопилот GFC500. [46] Фюзеляж с двумя боковыми окнами и более поздним коническим крылом, без багажной двери, без кондиционера, без приборов на правой панели, полностью белая краска с наклейками, стандартное двухместное сиденье на 100 мест, третье сзади. сиденье с функцией «нажми и говори» и функциями Bluetooth в стандартной комплектации для 100i и в качестве опции для 100. [47] Эти новые версии прошли типовую сертификацию в США в декабре 2020 года и в Европе в августе 2021 года. [48] [49]

Семья Стрелок

ПА-28Р-180 Стрела
Четырехместный сухопутный самолет с убирающимся шасси, двигатель Lycoming IO-360-B1E мощностью 180 л.с. (134 кВт), полная масса 2500 фунтов (1134 кг). Впервые сертифицирован 8 июня 1967 года. [17]
ПА-28Р-200 Стрела
Четырехместный сухопутный самолет с убирающимся шасси, двигатель Lycoming IO-360-C1C мощностью 200 л.с. (149 кВт), полная масса 2600 фунтов (1179 кг). Впервые сертифицирован 16 января 1969 г. [17]
ПА-28Р-200 Стрела II
Четырехместный сухопутный самолет с убирающимся шасси, двигатель Lycoming IO-360-C1C или -C1C6 мощностью 200 л.с. (149 кВт), полная масса 2650 фунтов (1202 кг). Впервые сертифицирован 2 декабря 1971 года. Изменения по сравнению с сертифицированным PA-28R-200 Arrow 1969 года включают пятидюймовое удлинение фюзеляжа, увеличение размаха крыла, увеличение горизонтального оперения, увеличение полной массы и другие незначительные изменения. [17]
ПА-28Р-201 Стрела III
Четырехместный сухопутный самолет с убирающимся шасси, двигатель Lycoming IO-360-C1C6 мощностью 200 л.с. (149 кВт), полная масса 2750 фунтов (1247 кг). Впервые сертифицирован 2 ноября 1976 г. [17]
ПА-28Р-201Т Турбо Стрела III
Четырехместный сухопутный самолет с убирающимся шасси, двигателем Continental TSIO-360-F или -FB с турбонаддувом мощностью 200 л.с. (149 кВт), полная масса 2900 фунтов (1315 кг). Впервые сертифицирован 2 ноября 1976 г. [17]
PA-28RT-201 Arrow IV над аэропортом Корунья
ПА-28РТ-201 Стрела IV
Четырехместный сухопутный самолет с убирающимся шасси, двигатель Lycoming IO-360-C1C6 мощностью 200 л.с. (149 кВт), полная масса 2750 фунтов (1247 кг). Впервые сертифицирован 13 ноября 1978 года. Имеет Т-образное хвостовое оперение . [17]
ПА-28РТ-201Т Турбо Стрела IV
Четырехместный сухопутный самолет с убирающимся шасси, двигатель Continental TSIO-360-FB с турбонаддувом мощностью 200 л.с. (149 кВт), полная масса 2900 фунтов (1315 кг). Впервые сертифицирован 13 ноября 1978 года. Имеет Т-образное хвостовое оперение. [17]

Операторы

Серия Cherokee пользовалась популярностью у частных владельцев и аэроклубов: было поставлено более 32 000 экземпляров.

Военные операторы

 Ангола
 Аргентина
 Чили
 Гондурас
 Индонезия
 Катар

Ушедший на пенсию

 Колумбия
 Финляндия

Известные аварии и инциденты

Технические характеристики (модель 1964 года PA-28-140 Cherokee 140)

Данные из Справочника владельца самолета Piper [31]

Общие характеристики

Производительность

Заметные выступления в СМИ

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Источники

  1. ^ Тейлор, Джон WR (1961). Джейн «Все самолеты мира», 1961–62 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., с. 305.
  2. ^ abcdefghijk Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года , страницы 62–64. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN 0-918312-00-0 
  3. ^ Твомбли, Марк Р. «Обзор учебного самолета: Piper Warrior III». Архивировано из оригинала 29 января 2008 года . Проверено 6 февраля 2008 г.
  4. ^ Новый самолет Пайпер. «Добро пожаловать в Стрелу». Архивировано из оригинала 13 декабря 2007 года . Проверено 6 февраля 2008 г.
  5. ^ ab New Piper Aircraft. «Добро пожаловать в Archer LX». Архивировано из оригинала 27 января 2010 года . Проверено 25 февраля 2011 г.
  6. ^ Аб О'Коннор, Кейт (2 апреля 2019 г.). «Piper представляет тренажер Pilot 100/100i». AVweb . Проверено 4 апреля 2019 г.
  7. ^ Пайпер Эйркрафт (2009). «Снятые с производства самолеты». Архивировано из оригинала 21 июня 2009 года . Проверено 3 июня 2009 г.
  8. ^ Найлз, Расс (июль 2009 г.). «Пайпер нравится будущее с Imprimis» . Проверено 29 июля 2009 г.
  9. ^ Пайпер Самолет (2011). «Арчер Техас». Архивировано из оригинала 13 июля 2011 года . Проверено 7 июня 2011 г.
  10. ^ Коллинз, Ричард Л. (май 2005 г.). «Полет вчетвером». Архивировано из оригинала 17 мая 2008 года . Проверено 6 февраля 2008 г.
  11. ^ Новый самолет Пайпер. «Добро пожаловать в ТЦ Саратога II». Архивировано из оригинала 9 мая 2008 года . Проверено 6 февраля 2008 г.
  12. ^ «Карл Берги, председатель и генеральный директор» . 25 сентября 2007 года. Архивировано из оригинала 9 июля 2007 года . Проверено 25 сентября 2007 г.
  13. ↑ Салливан, Уэйд (23 сентября 2010 г.). «История чероки». Общие новости авиации . Проверено 2 октября 2022 г.
  14. ^ Гилберт, Джеймс (февраль 1968 г.). «Пилотный отчет: Cherokee D». Летающий . 82 (2): 44–48.
  15. ^ abc Твомбли, Марк: «Пайпер Эрроу», пилот AOPA, июнь 1986 г.
  16. ^ abcde Airliners.net. "Серия Piper PA-28 Cherokee" . Проверено 6 февраля 2008 г.
  17. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz Федеральное управление гражданской авиации (январь 2009 г.). «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № 2A13, редакция 49» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 июня 2011 года . Проверено 24 февраля 2010 г.
  18. ^ Тейлор, Джон В.Р.: Карманная книга Джейн для легких самолетов, исправленное издание , стр. 171. Jane's Publishing Company Ltd, 1982. ISBN 0-7106-0195-6 
  19. ^ Пайпер Эйркрафт (2009). «Цена и оборудование Warrior III (плюс спецификации в формате PDF)» . Архивировано из оригинала 26 апреля 2009 года . Проверено 1 июня 2009 г.
  20. ^ Перейра де Андраде, Роберто.: Enciclopédia de Aviões Brasileiros , Editora Globo, 1997. ISBN 85-250-2137-7 
  21. ^ аб Тейлор, Джон В. Р. Джейн, все самолеты мира, 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . стр. 31, 438. 
  22. ^ "Главная страница Piper.com" . Проверено 5 мая 2011 г.
  23. ^ Видео "Аэро-Новости"
  24. ^ Piper Aircraft (2022). «Модели». www.piper.com . Архивировано из оригинала 26 декабря 2022 года . Проверено 26 декабря 2022 г.
  25. ^ "Пайпер Арчер" . Проверено 15 февраля 2017 г.
  26. ^ "Пайпер Арчер DX" . Проверено 15 февраля 2017 г.
  27. ^ "Пайпер Пилот 100i" . Проверено 15 февраля 2017 г.
  28. ^ Фред Вейк, цитата Терри Ли Роджерса в «Племя чероки» , Ассоциация пилотов чероки (1991), стр.11.
  29. ^ ab Племя чероки , стр.45.
  30. ^ аб Гаррисон, Питер (январь 2003 г.). «Прямоугольные крылья» . Проверено 26 декабря 2009 г.
  31. ^ abcdefgh Piper Aircraft: Cherokee 140 PA-28-140 Руководство пользователя . Публикация Piper Aircraft Corporation 753 584, февраль 1964 г., исправленная 27 мая 1977 г.
  32. ^ abc "Пайпер Чероки 235" . www.aopa.org . 22 сентября 2009 года . Проверено 18 ноября 2023 г.
  33. ^ "Пайпер Воин". www.aopa.org . 23 сентября 2009 года . Проверено 18 ноября 2023 г.
  34. ^ «Пайпер «Чероки»/«Крейсер»/«Кадет»/«Воин»». Журнал «Самолет и пилот». 30 ноября 1999 года . Проверено 15 февраля 2017 г.
  35. ^ «Информационное руководство Piper Cadet» (PDF) . Авиационная корпорация Пайпер. 9 сентября 1988 года . Проверено 15 февраля 2017 г.
  36. ^ Отчет персонала ab (6 марта 2001 г.). «Пайпер ПА-28 Чероки 235/Дакота». Авиационный потребитель . Проверено 18 ноября 2023 г.
  37. ^ аб "Пайпер Арчер". www.aopa.org . 9 октября 2020 г. Проверено 18 ноября 2023 г.
  38. ^ "Лучник Нового Пайпера III" . www.aopa.org . 11 мая 1998 года . Проверено 18 ноября 2023 г.
  39. ^ «Брошюра Archer LX 2023» (PDF) . Самолет Пайпер . Проверено 18 ноября 2023 г.
  40. ^ «Брошюра Archer TX 2023» (PDF) . Самолет Пайпер . Проверено 18 ноября 2023 г.
  41. ↑ Берторелли, Пол (24 апреля 2014 г.). "Piper's Archer DX Diesel". Аввеб . Проверено 28 апреля 2014 г.
  42. ^ «Дизельный лучник Пайпер получает одобрение FAA» . 21 апреля 2015 года . Проверено 21 апреля 2015 г.
  43. ↑ Мэтт Тербер (21 ноября 2018 г.). «Пилотный отчет: Пайпер Дизель Арчер». АЙН онлайн .
  44. ^ «Брошюра Archer DX 2023» (PDF) . Самолет Пайпер . Проверено 18 ноября 2023 г.
  45. ^ «Брошюра Archer DLX 2023» (PDF) . Самолет Пайпер . Проверено 18 ноября 2023 г.
  46. ↑ Марк, Роб (2 апреля 2019 г.). «Piper представляет кроссовки Pilot 100 и Pilot 100i». Летающий журнал . Проверено 4 апреля 2019 г.
  47. ↑ Таллман, Джилл В. (1 декабря 2019 г.). «Пайпер Пилот 100: Плавные движения». Пилот АОПА . Проверено 19 ноября 2019 г.
  48. ↑ Кук, Марк (15 декабря 2020 г.). «Сертифицированный Piper Pilot 100». AVweb . Архивировано из оригинала 16 декабря 2020 года . Проверено 16 декабря 2020 г.
  49. ^ О'Коннор, Кейт (27 августа 2021 г.). «Piper Pilot 100i получил одобрение EASA» . AVweb . Архивировано из оригинала 7 мая 2022 года . Проверено 30 августа 2021 г.
  50. ^ Фонтанеллаз, Адриан; Купер, Том; Матос, Хосе Аугусто (2020). Война за вмешательство в Анголе, Том 3: ВВС Анголы и Кубы, 1975–1985 гг . Уорик, Великобритания: Издательство Helion & Company. стр. 10–11. ISBN 978-1-913118-61-7.
  51. ^ "Береговая охрана Аргентины" . Проверено 7 августа 2013 г.
  52. ^ "Пайпер PA-28 Чероки" . 5 октября 2014 г.
  53. ↑ Ридзван Рахмат (27 декабря 2019 г.). «ВМС Индонезии вводят пять учебно-тренировочных самолетов Piper Archer DX» . Джейн . Джейн ВМС Интернэшнл . Проверено 28 декабря 2019 г.
  54. ^ «Катар» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 11 марта 2012 года . Проверено 8 марта 2013 г.
  55. ^ Андраде 1982, с. 64
  56. ^ «Сеть авиационной безопасности: рейс 853 Allegheny Airlines» . Aviation-safety.net. 9 сентября 1969 года . Проверено 8 марта 2013 г.
  57. ^ «1972: Принц Уильям погиб в авиакатастрофе» . Новости BBC . 28 августа 1963 года . Проверено 8 марта 2013 г.
  58. ^ «Принц Уильям погиб в авиакатастрофе» . Expressandstar.com . Проверено 8 марта 2013 г.
  59. ^ Фрейзер, Дэвид К. (2003). Самоубийство в индустрии развлечений: энциклопедия 840 случаев двадцатого века . Джефферсон, Северная Каролина: Макфарланд. п. 208. ИСБН 0-7864-1038-8.
  60. ^ «Сеть авиационной безопасности: рейс 498 Aeromexico» . Aviation-safety.net. 31 августа 1986 года . Проверено 8 марта 2013 г.
  61. ^ Ларри Гербер, AP, «Катастрофа Серритоса в 1986 году изменила то, как мы летаем», The Intelligencer Record (Дойлстаун, Пенсильвания), 1 сентября 1996 г., стр. A-13.
  62. ^ «Четверо погибли после того, как парашютист врезался в самолет в Массачусетсе» . УПИ . Проверено 19 августа 2019 г.
  63. ^ "Остин Американский государственный деятель, освещающий авиакатастрофу" . Государственный деятель.com. 18 февраля 2010. Архивировано из оригинала 27 июня 2013 года . Проверено 8 марта 2013 г.
  64. ↑ Хайстен, Билл и Келли Хайнс (18 ноября 2011 г.). «Курт Будке, ассистент ОГУ, погиб в авиакатастрофе» . Мир Талсы . Проверено 18 ноября 2011 г.
  65. ↑ Найлз, Расс (20 ноября 2011 г.). «Самолет OSU врезался носом, погода не имеет значения» . AVWeb . Проверено 21 ноября 2011 г.
  66. ^ «Разрушение конструкции самолета: Piper PA-28R-201 Arrow III, N106ER» . Отчет Кэтрин . 4 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 17 апреля 2022 года . Проверено 8 августа 2023 г.
  67. ^ «Габриэль Диниз, кантор «Дженифер», более 28 лет назад, когда я летал в Сержипи» . G1 (на бразильском португальском языке). 27 мая 2019 г. . Проверено 27 мая 2019 г.
  68. ^ Корреспондент Грэм Пэтон, Транспорт. «Семью Гольдштейна терзает тайна крушения пилота». Времена . ISSN  0140-0460 . Проверено 7 апреля 2022 г.{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  69. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Piper PA-28 .