stringtranslate.com

Лайкоминг О-320

Lycoming O-320 — это большое семейство атмосферных двигателей объёмом 320 куб. дюймов (5,2 л) с воздушным охлаждением, горизонтально-оппозитных четырёхцилиндровых , с прямым приводом, производимых Lycoming Engines . Представленный в 1953 году, он обычно используется на лёгких самолётах , таких как Cessna 172 и Piper Cherokee , и остаётся в производстве по состоянию на 2024 год. Различные варианты рассчитаны на мощность 150 или 160 лошадиных сил (112 или 119 киловатт). [1]

Проектирование и разработка

Разрез O-320-H2AD, демонстрирующий внутренние части двигателя.

Семейство двигателей O-320 включает карбюраторный O-320, инжекторный IO-320, инжекторный AIO-320 с перевернутым креплением и инжекторный AEIO-320. LIO-320 — это «левосторонняя» версия с коленчатым валом, вращающимся в противоположном направлении, для использования на двухмоторных самолетах с целью устранения критического двигателя . [2] [3]

Первый O-320 (без суффикса) был сертифицирован FAA 28 июля 1953 года по CAR 13, вступившему в силу 5 марта 1952 года; этот же двигатель позже был переименован, без изменений, в O-320-A1A. [2] Первый IO-320 был сертифицирован 10 апреля 1961 года, за ним последовал AIO-320 23 июня 1969 года, а первый пилотажный AEIO-320 12 апреля 1974 года. Оба LIO-320 были сертифицированы 28 августа 1969 года. [2] [3]

Семейство двигателей O-320 внешне напоминает семейство Lycoming O-235 и O-290 , от которого они произошли. O-320 имеет тот же ход поршня 3,875 дюйма (98 мм), что и меньшие двигатели, но выдает большую мощность с диаметром отверстия, увеличенным до 5,125 дюйма (130 мм). Конструкция использует гидравлические толкатели и включает положения для гидравлически управляемой установки винта. Модели винтов с регулируемым шагом используют другой коленчатый вал, нежели те, которые предназначены для винтов с фиксированным шагом. [4]

В O-320 используется обычная система с мокрым картером для смазки. Главные подшипники, шатуны, подшипники распределительного вала, толкатели и толкатели смазываются под давлением, а поршневые пальцы, стенки цилиндров и шестерни смазываются распылением. Давление в масляной системе создается масляным насосом, установленным на приводе вспомогательных агрегатов. Используется дистанционно установленный масляный радиатор, соединенный с двигателем гибкими шлангами. [4]

Версии карбюраторного O-320 мощностью 150 л. с. (112 кВт) одобрены для использования автомобильного бензина 87 AKI . Модели со степенью сжатия 9,0:1 не одобрены, например, модель H2AD. Все остальные 160 л. с. (119 кВт) 0-320 одобрены для 91 AKI. Одобрение планера также необходимо для использования автомобильного бензина в любом сертифицированном самолете. [5]

Заводская розничная цена O-320 варьируется в зависимости от модели. В 2010 году розничная цена O-320-B1A, купленного напрямую, составляла 47 076 долларов США [6]

Варианты

Серия О-320

O-320 (без суффикса), позднее переименованный в O-320-A1A
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas , степень сжатия 7,00:1. Предусмотрены винты с регулируемым шагом и опережение зажигания 25 градусов. [2]
О-320-А1Б
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. Такой же, как A1A, но с прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32. [4]
О-320-А2А
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. Такой же, как A1A, но с винтом фиксированного шага. [4]
О-320-А2Б
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. Такой же, как A2A, но с прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32. [4]
О-320-А2С
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. То же, что и A2B, но с магнето прерывателя замедления. [4]
О-320-А2Д
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. Такой же, как E3D, но с коническими креплениями. [4]
О-320-А3А
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. Такой же, как A1A, но с болтами крепления 7/16". [4]
О-320-А3Б
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. Такой же, как A3A, но с прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32. [4]
О-320-А3С
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. Такой же, как A3B, но с магнето прерывателя замедления. [4]

О-320-Б1А
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и A1A, но с поршнями высокой степени сжатия. [4]
О-320-Б1Б
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B1A, но с прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32. [4]
О-320-Б2А
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B1A, но с фиксированным шагом винта. [4]
О-320-Б2Б
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B2A, но с прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32. [4]
O-320-B2C, установленный на вертолете Robinson R22
О-320-B2C
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B2B, но с магнето прерывателя замедления. [4]
О-320-Б2Д
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и D1D, но с коническими опорами двигателя и без регулятора пропеллера. [2]
О-320-Б2Э
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B2B, за исключением того, что карбюратор находится в том же месте, что и модели O-320-D. [2]
О-320-Б3А
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B1A, но с болтами винта 7/16 дюйма. [4]
О-320-Б3Б
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B1A, но с болтами винта 7/16 дюйма, прямым стояком в масляном поддоне и карбюратором -32. [4]
О-320-B3C
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B3B, но с магнето прерывателя замедления. [4]

О-320-С1А
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. Версия с низким сжатием, преобразованная путем полевого преобразования B1A. [4]
О-320-С1Б
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. Версия с низким сжатием, преобразованная путем полевого преобразования B1B. [4]
О-320-С2А
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. Версия с низким сжатием, преобразованная путем полевого преобразования B2A. [4]
О-320-С2Б
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. Версия с низким сжатием, преобразованная путем полевого преобразования B2B. [4]
О-320-С2С
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. Версия с низким сжатием, преобразованная путем полевого преобразования B2C. [4]
О-320-С3А
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. Версия с низким сжатием, преобразованная путем полевого преобразования B3A. [4]
О-320-С3Б
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. Версия с низким сжатием, преобразованная путем полевого преобразования B3B. [4]
О-320-С3С
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. Версия с низким сжатием, преобразованная путем полевого преобразования B3C. [4]

О-320-Д1А
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B3B, но с динамофокальными креплениями типа 1. [4]
О-320-Д1Б
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и D1A, но с магнето прерывателя замедления. [4]
О-320-Д1С
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, Минимальная марка топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и D2C, но с возможностью установки управляемого пропеллера, [4]
О-320-Д1Д
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и D1A, но с Slick вместо Bendix магнето и горизонтальным карбюратором и корпусом индукции. [2] Эта модель использовалась в Gulfstream American GA-7 Cougar twin.
О-320-Д1Ф
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и E1F, за исключением поршней с высокой степенью сжатия. [4]
Совершенно новый двигатель Lycoming O-320-D2A с уже установленными перегородками
О-320-Д2А
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и D1A, но с фиксированным шагом винта и 3/8-дюймовыми болтами крепления. [4] Используется в Symphony SA-160 .
О-320-Д2Б
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и D2A, но с магнето прерывателя замедления. [4]
О-320-Д2С
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и D2A, за исключением магнето серии -1200. [4]
О-320-Д2Ф
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и E2F, за исключением поршней с высокой степенью сжатия. [2]
О-320-Д2Г
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и D2A, за исключением Slick вместо Bendix магнето и 7/16 дюймовых вместо 3/8 дюймовых болтов фланца винта. [2]
О-320-Д2Н
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и D2G, за исключением картера O-320-B и впускных труб, а также с приспособлениями для топливного насоса типа AC. [2]
О-320-Д2Ж
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96, степень сжатия 8,50:1. Аналогичен D2G, но с двумя импульсными магнето Slick и прокладкой регулятора пропеллера, топливным насосом и прокладками регулятора на корпусе вспомогательного оборудования, все не обработаны на станке. [2] Используется в Cessna 172P .
О-320-Д3Г
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50:1. Такой же, как D2G, но с болтами крепления винта 3/8 дюйма. [2]

О-320-Е1А
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. То же, что и A3B, но с динамофокальными креплениями Type 1. [4]
О-320-Е1Б
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. То же, что и E1A, но с магнето прерывателя замедления. [4]
О-320-Е1С
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, Минимальная марка топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. То же, что и E1B. [4]
О-320-Е1Ф
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. То же, что и E1C, но с приводом регулятора пропеллера на левой передней части картера. [4]
О-320-E1J
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. То же, что и E1F, но с магнето Slick. [2]
О-320-Е2А
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин или 140 л.с. (104 кВт) при 2450 об/мин Минимальная марка топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. То же, что и E1A, но с винтом фиксированного шага, болтами крепления 3/8 дюйма и альтернативной мощностью 140 л.с. (104 кВт). [4]
О-320-Е2Б
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. То же, что и E2A, но с магнето прерывателя замедления. [4]
О-320-Е2С
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин или 140 л.с. (104 кВт) при 2450 об/мин Минимальная марка топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. То же, что и E2A, но с двигателями серии -1200 и альтернативной мощностью 140 л.с. (104 кВт). [4]
О-320-Э2Д
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. Похож на E2A, но с магнето Slick и передней частью O-235. [4] Используется в моделях Cessna 172 I-M.
О-320-Е2Ф
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. То же, что и E1F, но с фиксированным шагом винта. [4]
О-320-Э2Г
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. Такой же, как E2D, но с картером O-320-A и впускными трубами. [4]
О-320-Е2Н
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. Такой же, как E2D, но с магнето S4LN-20 и -21. [4]
О-320-E3D
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. Такой же, как E2D, но с болтами фланца винта 3/8 дюйма. [4]
О-320-Е3Н
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. Такой же, как E3D, но с магнето S4LN-20 и -21. [2]

О-320-H1AD
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00:1. Встроенный блок вспомогательного оборудования, передний топливный насос, внешний масляный насос и импульсная муфта D4RN-2O21 с двойным магнето. [2]
О-320-H1BD
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00:1. Такой же, как H1AD, но с двойным магнето-замедлителем D4RN-2200. [2]
О-320-H2AD
160 л. с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00:1. То же, что и H1AD, но с возможностью установки винта фиксированного шага. [2] Это был проблемный двигатель, который устанавливался на Cessna 172N Skyhawk с 1977 по 1980 год . [7] Он отличался от всех других моделей Lycoming включением гидравлических подъемников бочкообразной формы вместо грибовидных, в попытке сделать подъемники доступными для обслуживания без необходимости разборки всего корпуса двигателя, но более высокая нагрузка на кулачки приводила к серьезному сколу . Было выпущено несколько сервисных бюллетеней и директив по летной годности относительно этой конкретной модели, и существует несколько модификаций, чтобы попытаться смягчить ее конструктивные дефекты. [8] [9] [10]
О-320-H2BD
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00:1. То же, что и H2AD, но с двойным магнето-замедлителем D4RN-2200. [2]
О-320-H3AD
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00:1. То же, что и H2AD, но с болтами фланца винта 3/8 дюйма вместо 7/16 дюйма. [2]
О-320-H3BD
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00:1. Такой же, как H3AD, но с двойным магнето-замедлителем D4RN-2200. [2]

Серия ИО-320

ИО-320-А1А
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. Базовая модель с системой впрыска топлива Bendix RSA -5AD1. [3]
ИО-320-А2А
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. То же, что и A1A, но с возможностью установки винта фиксированного шага. [3]
ИО-320-Б1А
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и A1A, но с топливным инжектором, смещенным к передней и задней центральной линии двигателя. [3]
ИО-320-Б1Б
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50:1. Такой же, как A1A, но с приводом топливного насоса AN. [3]
ИО-320-B1C
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B1A, но с адаптером для установки топливного инжектора прямо сзади. [3]
ИО-320-Б1Д
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B1C, но с высотными магнето серии S-1200. [3]
ИО-320-Б1Э
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и D1C, за исключением горизонтального топливного инжектора. [3]
ИО-320-Б2А
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и BIA, но с возможностью установки винта фиксированного шага. [3]
ИО-320-С1А
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B1B, за исключением особенностей, делающих его пригодным для добавления турбокомпрессора через дополнительный сертификат типа. Этот двигатель имеет внутренние масляные форсунки охлаждения поршня. [3]
ИО-320-С1Б
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50:1. Такой же, как C1A, но с горизонтальной задней форсункой. [3]
ИО-320-Д1А
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B1D, но с динамофокальными креплениями Type 1, магнето S4LN-1227 и S4LN-1209 и топливным инжектором, установленным вертикально под масляным картером. [3]
ИО-320-Д1Б
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и D1A, но с приводом регулятора пропеллера на левой передней части картера, а не на корпусе вспомогательных агрегатов. [3]
ИО-320-Д1С
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и D1B, но с Slick Magnetos. [3]
ИО-320-Е1А
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. То же, что и E2A, но с возможностью установки винта с регулируемым шагом. [3]
ИО-320-Е1Б
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. То же, что и E1A, но с магнето Slick 4050 и 4051. [3]
ИО-320-Е2А
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. То же, что и A2A, но с магнето Scintilla S4LN-20 и S4LN-21, прямыми коническими креплениями и топливным инжектором, установленным под масляным картером. [3]
ИО-320-Е2Б
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. То же, что и E2A, но с магнето Slick 4050 и 4051. [3]
ИО-320-Ф1А
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и C1A, за исключением крепления динамофокального крепления типа 1 (30°) вместо крепления крепления типа 2 (18°). [3]

Серия ЛИО-320

ЛИО-320-Б1А
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B1A, за исключением вращения двигателя против часовой стрелки и обратного вращения вспомогательных агрегатов. Он использует модифицированный зубчатый венец стартера, коленчатый вал, кулачковый вал, корпус вспомогательных агрегатов и корпус масляного насоса. Этот двигатель обычно работает в паре с IO-320-B1A на двухмоторном самолете. [3]
ЛИО-320-С1А
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и C1A, за исключением тех же изменений, что и LIO-320-B1A. Он имеет возможность установки турбонагнетателя. Этот двигатель обычно работает в паре с IO-320-C1A на двухмоторном самолете. [3]

Серия AIO-320

АИО-320-А1А
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и IO-320-B1D, но эта модель допускает установку и эксплуатацию двигателя в перевернутом положении. Отличия включают в себя передний регулятор пропеллера, два сухих масляных картера, два внешних масляных насоса откачки, масляный бак, три варианта положения топливного инжектора и динамокальное крепление Type 1. [3]
АИО-320-А1Б
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и A1A, но с одним импульсным магнето. [3]
АИО-320-А2А
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и A1A, но с возможностью установки винта фиксированного шага. [3]
АИО-320-А2Б
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и A1A, но имеет один импульсный магнето и винт фиксированного шага. [3]
АИО-320-Б1Б
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50:1. Такой же, как A1B, но с передним инжектором. [3]
АИО-320-С1Б
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный класс топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B1B, но с вертикально установленным топливным инжектором на дне масляного поддона в переднем положении. [3]

Серия AEIO-320

AEIO-320-D1B
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50:1. Такой же, как IO-320-D1B, но с инвертированной масляной системой для возможности выполнения фигур высшего пилотажа. [3]
AEIO-320-D2B
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50:1. То же, что и AEIO-320-D1A, но без приспособлений для регулятора пропеллера. [3]
AEIO-320-E1A
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. То же, что и IO-320-E1A, но с инвертированной масляной системой для возможности выполнения фигур высшего пилотажа. [3]
AEIO-320-E1B
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. Такой же, как IO-320-E1B, но с инвертированной масляной системой для возможности выполнения фигур высшего пилотажа. [3]
AEIO-320-E2A
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. То же, что и IO-320-E2A, но с инвертированной масляной системой для возможности выполнения фигур высшего пилотажа. [3]
AEIO-320-E2B
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00:1. То же, что и IO-320-E2B, но с инвертированной масляной системой для возможности выполнения фигур высшего пилотажа. [3]

Приложения

Lycoming O-320 — распространенный двигатель, используемый авиастроителями-любителями на самолетах Thorp T-18 .

Технические характеристики (O-320-A1A)

Данные из ТИПА СЕРТИФИКАТА № E-274 Редакция 20 [2]

Общая характеристика

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ Ганстон 1989, стр.98.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu Федеральное управление гражданской авиации (сентябрь 2005 г.). "ЛИСТА ДАННЫХ СЕРТИФИКАТА ТИПА № E-274, редакция 20". Архивировано из оригинала 4 марта 2009 г. Получено 15 января 2009 г.
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah Федеральное управление гражданской авиации (декабрь 2003 г.). "ЛИСТА ДАННЫХ СЕРТИФИКАТА ТИПА № 1E12, редакция 9" . Получено 16 января 2009 г.
  4. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as Кристи, Джо: Двигатели для самодельных самолетов и сверхлегких самолетов , страницы 77–80 TAB Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7 
  5. ^ Petersen Aviation, Inc. "Auto Fuel STC Approved Engines and Airframes". autofuelstc.com . Получено 14 ноября 2017 г. .
  6. ^ Lycoming Engines (январь 2010 г.). "Прейскурант услуг Lycoming Engine 2010" (PDF) . Получено 3 октября 2010 г.
  7. ^ Cessna Aircraft : Руководство по эксплуатации самолета Skyhawk Cessna Model 172N, 1977 г. , стр. 1–3. Cessna Aircraft, 1976 г.
  8. ^ Сервисные бюллетени Lycoming № 424 (новая модификация подъемника), № 446C, № 435C, № 1406B (модификация корпуса «T»), модификация насадок Ney
  9. ^ "O320-H2AD". Cessna Owner Organization. 23 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г.
  10. ^ Макбрайд, Пол (5 марта 2015 г.). «Один двигатель, много вопросов». General Aviation News.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Lycoming O-320 .