Symphony SA-160 — сертифицированный CAR 523 двухместный одномоторный высокоплан, изготовленный компанией Symphony Aircraft Industries в Труа-Ривьер , Квебек , Канада, в середине 2000-х годов. [1]
SA-160 является развитием самолета любительской постройки Stoddard-Hamilton Glastar и внешне похож на эту конструкцию. [2]
SA-160 был разработан на основе Glastar путем внесения множества существенных изменений в базовую конструкцию с целью упрощения конструкции и соответствия сертификационным требованиям. Работы по модернизации были выполнены инженерным составом компании Ostmecklenburgische Flugzeugbau (OMF Aircraft), ( East Mecklenburg Aircraft Works Limited) из Нойбранденбурга , Мекленбург-Передняя Померания , Германия, в период с 1998 по 2000 год. Самолеты производства OMF продавались под обозначением OMF-100. -160 Симфония. Более поздние самолеты производства Symphony Aircraft получили обозначение Symphony SA-160. [2]
SA-160 имеет алюминиевое крыло, в котором используется аэродинамический профиль NASA GAW-2 Whitcomb. Для упрощения конструкции крыло не имеет размыва , а вместо этого имеет два составных вихревых генератора уникальной конструкции, расположенных снаружи на каждом крыле, чтобы гарантировать, что внутренняя часть крыла сваливается первой, тем самым сохраняя управление элеронами во время сваливания. [2]
Крыло оснащено щелевыми закрылками Фаулера, занимающими 2/3 размаха. Они разворачиваются на 40 градусов и снижают скорость сваливания на 9 узлов до 51 узла (60 миль в час). При взлете закрылки всегда выставлены на угол 20 градусов. Элероны управляются джойстиками управления и имеют внутренние и внешние концевые ограждения для улучшения управления на малой скорости и сваливания. [2]
Фюзеляж представляет собой сварной каркас из стальных труб 4130, покрытый неструктурной обшивкой из стекловолокна. Хвостовая группа представляет собой смесь обтекателей из стекловолокна и алюминиевых поверхностей. [2]
SA-160 оснащен силовой установкой Lycoming O-320-D2A мощностью 160 л.с. с двухлопастным деревянным винтом MT фиксированного шага. [2]
Symphony Aircraft продолжила начатую OMF разработку дизельной версии Thielert Centurion 1.7, которую OMF обозначила как OMF-100-135. Характеристики двигателя мощностью 135 л.с. разочаровали, и в 2005 году проект был отложен .
Стандартное бортовое оборудование VFR включает в себя GPS/COMM Garmin GNC 250XL и транспондер GTX 320A. Пакет авионики IFR состоит из GPS/COMM Garmin 430, GPS/COMM 420 и транспондера Garmin GTX 327. Инструментами двигателя являются Vision Microsystems VM 1000. [2]
Шасси трехопорное, все три колеса установлены на стальных подрессоренных стойках. Носовое колесо имеет свободный наклон, а управление самолетом осуществляется с помощью дифференциального торможения. Тормоза установлены традиционно на носках педалей руля направления. [2]
До банкротства Symphony планы по проектированию включали версию мощностью 180 л.с., которая будет называться SA-180 , а также версию гидросамолета или гидросамолета-амфибии. [2]
SA-160 предлагался с основным полетным дисплеем Entegra EXP5000 со стеклянной кабиной Avidyne , многофункциональным дисплеем Entegra EX5000 и системой индикации двигателя EMAx для замены установленных стандартных круглых приборов. [2]
Также была доступна парашютная система всего самолета Ballistic Recovery Systems . Другие варианты включали систему оповещения о дорожном движении TAS 600 и двухлопастной гребной винт Sensenich с фиксированным шагом и набором высоты для замены двухлопастного гребного винта MT из дерева / композита. [2]
3 апреля 2006 года Symphony Aircraft объявила, что настроенная выхлопная система производства Power Flow Systems будет предлагаться в качестве опции для SA-160. Прогнозировалось, что этот вариант стоимостью 1600 долларов США обеспечит улучшение скороподъемности на 10% до примерно 781 фута в минуту, увеличение оптимальной крейсерской скорости примерно с 5 узлов до примерно 133 узлов или снижение расхода топлива на 0,5–1,5 галлона США в час. до примерно 7,5 галлонов США в час. [3]
В 2006 году Symphony предложила базовый SA-160 с VFR за 154 900 долларов США , версию IFR за 169 900 долларов США и версию со стеклянной кабиной за 214 900 долларов США.
SA-160 был запущен в производство как OMF-100-160 Symphony в 2001 году, и до того, как OMF прекратила свою деятельность в декабре 2003 года, было построено 40 самолетов .
Производство возобновилось в Symphony Aircraft Industries, и первый самолет SA-160 был поставлен 13 мая 2005 года. К июню 2006 года производство было прекращено, поскольку Symphony Aircraft Industries искала дополнительный капитал для возобновления производства. [4] 22 января 2007 года компания объявила о банкротстве и прекратила свою деятельность.
3 февраля 2008 года было публично объявлено, что Лу Саймонс, бывший ведущий инвестор Symphony Aircraft, планирует возобновить производство SA-160 под названием North American Factory for Technologically Advanced Aircraft (NAFTAA). [5]
В июле 2008 года новая компания объявила, что намерена возобновить производство к концу 2009 года на предыдущем заводе в Труа-Ривьер, Квебек. Они намеревались произвести 15 самолетов в 2009 году и увеличить производство до 50-80 в год к 2012 году. Самолету будет присвоено новое имя, и он будет доступен в версии VFR , предназначенной для использования в летной школе, базовой версии IFR и Версия со стеклянной кабиной и силовой установкой Lycoming IO-390 мощностью 200 л.с. обеспечивает прогнозируемую крейсерскую скорость 148 узлов. [6] Планы не были выполнены, и производство не возобновилось.
Техническая служба Aviatech в Труа-Ривьер, Квебек, Канада, в настоящее время является держателем сертификата типа SA-160 и OMF-100-150. [7]
Данные с самолетов Hunt and Symphony Aircraft [2] [8]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
