Symphony Aircraft Industries (SAI) — производитель легких самолетов, базирующийся в Труа-Ривьер , Квебек , Канада . [1]
В период с мая 2005 г. по январь 2007 г. компания SAI производила самолет Symphony SA-160 для личного использования, туризма и летной подготовки. [1] 22 января 2007 года компания объявила о банкротстве и прекратила свою деятельность. Девизом компании было « Сертифицированное развлечение» . [2]
Компания SAI была основана в сентябре 2003 года как североамериканское производственное подразделение компании Ostmecklenburgische Flugzeugbau GmbH ( East Mecklenburg Aircraft Works Limited). Компания была широко известна как OMF Aircraft. OMF была основана Матиасом Стиннесом в 1998 году, ее штаб-квартира находилась в Нойбранденбурге , Мекленбург-Передняя Померания. [1]
Стиннес сформировал OMF Aircraft для производства сертифицированной FAR 23 версии Stoddard-Hamilton Glastar . Он построил и управлял одним из этих самолетов любительской постройки в 1990-х годах и считал, что из него получится хороший серийный самолет. Сертифицированная версия Glastar должна была называться OMF-100-160 Symphony, а сертификация должна была состояться в 2000 году. [1]
Понимая, что основная часть рынка этого самолета находится в Северной Америке, Стиннес открыл производственное предприятие в Труа-Ривьер при финансовой помощи правительства Квебека. Здание завода было построено городом Труа-Ривьер и сдано в аренду компании OMF. Завод был открыт в сентябре 2003 года. [1]
OMF пострадала от недостаточного финансирования на начальном этапе и объявила о банкротстве в декабре 2003 года. В соответствии с действующими соглашениями права на производство OMF-100-160 Symphony находились в Канаде, а права интеллектуальной собственности были сохранены в Германии. [1]
Канадский завод был реорганизован в частную компанию под названием Symphony Aircraft Industries, а права интеллектуальной собственности на OMF-100-160 Symphony были проданы конкурсными управляющими новой немецкой компании OMF Flugzeugwerk. [1]
Между OMF Flugzeugwerk и Symphony Aircraft было подписано соглашение о производстве конструкции на двух производственных линиях в Северной Америке и Европе. Вскоре это оказалось неработоспособным, и в феврале 2005 года OMF Flugzeugwerk продала свои доли SAI. [1]
SAI переименовал самолет в Symphony SA-160 и завершил сертификацию Transport Canada по CAR 523 , а в марте 2005 года было получено разрешение на производство Transport Canada .
4 мая 2005 года ВОА завершило сертификацию типа ФАУ на основе канадской сертификации, и первый самолет, произведенный ВОА, получил сертификат летной годности ФАУ 13 мая 2005 года. [1]
Компания начала с производства двух Symphony 160 в месяц в начале 2005 года, затем производство увеличилось до трех в месяц осенью 2005 года и до пяти в месяц в 2006 году. Компания провела сертификацию полной авиационной парашютной системы Ballistic Recovery Systems , а также стекла Avidyne. установка приборов кабины . [1]
В июне 2006 года ВОА подал заявление о защите от кредиторов в соответствии с Законом о соглашениях с кредиторами канадских компаний. [3] В то время компания заявила, что для продолжения производства ей необходимы инвестиции в размере 5,5 миллионов долларов США. Компания не смогла получить капитал в Канаде и тогда указала, что ей, возможно, придется переместить производство, чтобы привлечь финансирование из других источников. [4] Генеральный директор Пол Костанцо отметил, что факторы, вовлеченные в эту ситуацию, включают резкое падение стоимости доллара США по отношению к канадскому доллару в период 2003–2006 годов, затраты на запуск и улучшение продукта, которые были выше, чем ожидалось, и особенно условия венчурного капитала. в провинции Квебек, которую Костанцо назвал «мрачной». Тогда он заявил: «Мы просто не смогли привлечь достаточный капитал, который позволил бы нам эффективно использовать очевидную возможность, которую мы имеем с SA-160, не говоря уже о финансировании нашей запланированной разработки двухместного и четырехместного дизельного двигателя. разместить товар». Он отметил тогда, что компания сосредоточилась на сертификации установки стеклянной кабины SA-160 , а также на мерах по снижению себестоимости продукции.
22 января 2007 года, после ухода ведущего инвестора тремя днями ранее, Symphony Aircraft объявила о банкротстве, закрылась и уволила всю рабочую силу.
3 февраля 2008 года было публично объявлено, что бывший ведущий инвестор Symphony Aircraft Лу Саймонс планирует возобновить производство SA-160 под названием North American Factory for Technologically Advanced Aircraft (NAFTAA). На тот момент предполагалось, что самолет может производиться в другом месте и иметь новое название. Также планировались дополнительные версии SA-160. [5]
В июле 2008 года новая компания объявила, что намерена возобновить производство к концу 2009 года на предыдущем заводе в Труа-Ривери с планом произвести 15 самолетов в 2009 году и увеличить производство до 50–80 в год к 2012 году. должны были получить новое имя и быть доступными в версии VFR , предназначенной для использования в летной школе, базовой версии IFR и версии со стеклянной кабиной , оснащенной силовой установкой Lycoming IO-390 мощностью 200 л.с. , обеспечивающей прогнозируемую крейсерскую скорость 148 м.с. узлы. [6] План так и не был завершен, и новые самолеты произведены не были.