stringtranslate.com

Пайпер ПА-32Р

Piper PA-32R — шестиместный (или семиместный) высокопроизводительный одномоторный цельнометаллический самолет производства Piper Aircraft из Веро-Бич, Флорида . Модель начала свою жизнь как Piper Lance , версия Piper Cherokee Six с выдвижной передачей . Более поздние модели стали известны под обозначением Piper Saratoga . Основное различие между Lance и ранним Saratoga заключается в разработке конического крыла на Saratoga, заменившего крыло Hershey bar на Lance, которое было унаследовано от Cherokee Six. Более поздние модели Saratoga имели обновленную/улучшенную авионику, двигатель и интерьер, но сохранили ту же конструкцию планера.

Производство Saratoga было прекращено в 2009 году. [2]

Saratoga конкурировал за продажи с Beechcraft Bonanza , Mooney M20 , Cirrus SR22 , Cessna 210 и Cessna 350 .

Разработка

Первоначальный PA-32R-300 Cherokee Lance со стандартным хвостовым оперением.
Более поздний PA-32RT-300T Turbo Lance II с Т-образным хвостовым оперением.
ПА-32Р-301Т Турбо Саратога СП с одинарным воздухозаборником под винтом и стандартным хвостовым оперением
ПА-32Р-301 Саратога II с круглыми воздухозаборниками

До 1972 года, когда сборочная линия была разрушена наводнением, Comanche был роскошным и высокопроизводительным синглом Piper. После этого компания Piper начала модифицировать свой тяжелый одномоторный PA-32 Cherokee Six , добавив убирающееся шасси и обозначив этот тип как «PA-32R».

PA-32R был построен по лицензии компанией Embraer в Бразилии как Embraer EMB-721 Sertanejo . [1]

Комплекты для ПА-32Р-300 (шесть поставлено), ПА-32РТ-300 (16) и ПА-32РТ-300Т (два) были поставлены в Чинкул в Аргентине для доработки. [1] Они получили обозначения PA-A-32R и PA-A-32RT. [ нужна цитата ]

В 2008 модельном году модель Saratoga II HP (безнаддувная) была исключена вместе с 6X и 6XT (версии Saratoga с фиксированной передачей), оставив Saratoga II TC с турбонаддувом в качестве единственной серийной модели PA-32. линия. [3] Производство всех моделей ПА-32 закончилось в 2009 году. [2]

Варианты

ПА-32Р-300 (1976–1978 гг.)
Продается как Piper Cherokee Lance . Начальная версия выдвижной лески ПА-32 со стандартным хвостовым оперением. [4]
ПА-32РТ-300 (1978–1979 гг.)
После первой половины 1978 года Пайпер модифицировал хвостовое оперение до Т-образной формы, при этом стабилизатор (горизонтальный стабилизатор/руль высоты) переместился в верхнюю часть вертикального оперения. Многие пилоты и владельцы жаловались на недостаточную управляемость Т-образного хвостового оперения на низких скоростях. [5] Начиная с этой модели, название Cherokee было официально исключено, и модель получила обозначение Lance II .
ПА-32РТ-300Т (1978–1979 гг.)
Также в 1978 году была представлена ​​версия с турбонаддувом, получившая обозначение Turbo Lance II. [6] Его практический потолок составляет 20 000 футов (6 096 м) со скоростью набора высоты 1 050 футов/мин (5,4 м/с). Он может летать на высоте 10 000 футов (3048 м) при истинной воздушной скорости 175 узлов (324 км/ч) при мощности 75%, сжигая 20 галлонов в час. Полезный запас топлива составляет 94 галлона США (360 л; 78 имп галлонов). Самолет был первым, у которого был характерный большой овальный воздухозаборник под ступицей винта. [7]
ПА-32Р-301 (1980–2007 гг.)
Модели 1980 года вернулись к стандартной конструкции хвостового оперения и получили обозначение Saratoga SP. [8] В 1993 году самолет получил несколько косметических и системных обновлений и был переименован в Saratoga II HP. [9] [10] [11] [12]
ПА-32Р-301Т (1980–2009 гг.)
Модель 1980 года с турбонаддувом получила название Turbo Saratoga SP. Название и обозначение модели оставались неизменными в течение всего 1996 модельного года, несмотря на несколько обновлений самолета за это время. Начиная с 1997 модельного года самолет получил новое обозначение Saratoga II TC и новый двигатель Lycoming TIO-540-AH1A. Внешне самым большим отличием стал новый капот с круглыми воздухозаборниками гораздо меньшего размера. TC Saratoga II 1997–1998 годов имели комплект авионики King, который в моделях 1999 года был заменен на два Garmin GNS-430 и транспондер GTX-320. В середине 2000 модельного года авионика была снова обновлена: один Garmin GNS-430 и один GNS-530, а также транспондер GTX-327 в качестве стандартного оборудования. Начиная с 2004 года модели Saratoga были доступны с системой авионики Avidyne Entegra «Glass Panel», которая была заменена на Garmin G1000 в 2007 году. [13] [14]
EMB-721C Сертанехо
Лицензионные варианты ПА-32Р-300 и ПА-32РТ-300, построено 150 штук. [1]
EMB-721D Сертанехо
Лицензионный вариант ПА-32Р-301, построено 55 штук. [1]

Несчастные случаи

Технические характеристики (Cherokee Lance PA-32R-300)

Чертеж Piper PA-32RT-300 Lance II в трех видах
Чертеж Piper PA-32RT-300 Lance II в трех видах
Классическая кабина пилота лицензионного самолета Sertanejo.

Данные из информационного руководства Cherokee Lance [21]

Общие характеристики

Производительность

  1. ^ 13,8 галлонов США (52 л) / ч при 142 узлах (263 км / ч) TAS, 6000, мощность 65%, ISA

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcdef Пеперелл, Роджер В.; Смит, Колин М (1987). Piper Aircraft и их предшественники . Тонбридж, Кент, Англия: Air-Britain . стр. 219–224. ISBN 0-85130-149-5.
  2. ^ ab Piper Aircraft (2009). «Снятые с производства самолеты». Архивировано из оригинала 21 июня 2009 г. Проверено 3 июня 2009 г.
  3. ^ Линия самолетов Piper
  4. ^ Piper PA-32R-300 Cherokee Lance (1976) Информационное руководство для пилота; Пайпер Эйркрафт арт. № 761-616
  5. ^ Кларк, Билл (2006). Иллюстрированное руководство покупателя подержанных самолетов . МакГроу-Хилл. п. 320. ИСБН 0-07-145427-6.
  6. ^ Piper PA-32RT-300T Turbo Lance II (1978-1979) Информационное руководство для пилота; Пайпер Эйркрафт арт. № 761-657
  7. ^ "Турбо Лэнс". Воздушный прогресс : 33 ноября 1978 г.
  8. ^ Piper PA-32R-301 Saratoga SP (1980-1993) Информационное руководство для пилота; Piper Aircraft арт. № 761-727
  9. ^ PA-32R-301 Saratoga II HP (1993-1995) (серийный номер 3213042–3213103) Информационное руководство для пилота; Пайпер Эйркрафт арт. № 761-856
  10. ^ PA-32R-301 Saratoga II HP (1995) (серийный номер 3246001–3246017) Информационное руководство для пилота; Пайпер арт. № 761-871
  11. ^ PA-32R-301 Saratoga II HP (1996-1997) (серийный номер 3246018–3246087) Информационное руководство для пилота; Пайпер арт. № 761-885
  12. ^ PA-32R-301 Saratoga II HP (1997 г. и новее) (серийный номер 3246088 и новее) Информационное руководство для пилота; Пайпер арт. № 761-899
  13. ^ PA-32R-301T Saratoga II TC (1997 г. и новее) (серийный номер 3257001 и новее) Информационное руководство для пилота; Пайпер арт. № 761-900
  14. ^ PA-32R-301T Saratoga II TC (с Garmin G1000 EFIS) Информационное руководство для пилота; Пайпер арт. 767-058
  15. ^ Флинт, Энтони; Брелис, Мэтью (18 июля 1999 г.). «Некоторые пилоты говорят, что условия самолета могли оказаться слишком тяжелыми для Джона Кеннеди-младшего». Бостон.com . Проверено 27 июля 2017 г.
  16. ^ «Окончательный отчет об авиационных происшествиях Национального совета по безопасности на транспорте, номер происшествия: NYC99MA178» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 6 июля 2000 г. Проверено 27 июля 2017 г.
  17. ^ «Окончательный отчет об авиационных происшествиях Национального совета по безопасности на транспорте, номер происшествия: CEN09FA099» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 28 января 2010 года . Проверено 11 октября 2023 г.
  18. ^ Эдсолл, Томас Б. (25 мая 2011 г.). «Интригующая смерть главного консультанта Республиканской партии Майкла Коннелла». Хаффингтон Пост . Проверено 6 июня 2009 г.
  19. ^ «Республиканский ИТ-специалист погиб в авиакатастрофе» . Демократия сейчас . 22 декабря 2008 года . Проверено 6 июня 2009 г.
  20. ^ Бирн, Джон; Эдвардс, Дэвид; Вебстер, Стивен (декабрь 2008 г.). «Консультант Республиканской партии, погибший в авиакатастрофе, был предупрежден о диверсии: отчет» . Архивировано из оригинала 28 февраля 2009 года . Проверено 6 июня 2009 г.
  21. ^ «Информационное руководство Cherokee Lance» (PDF) . Пайпер. 20 августа 1976 года.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Piper PA-32R .