Авиационные дизели Zoche — это трио радикальных немецких прототипов дизельных радиальных авиационных двигателей , предназначенных для легких самолетов , разработанных Михаэлем и Георгом Зохе в 1990-х годах. [1] Авиационные дизели Zoche представляют собой модульные поршневые двигатели , все они представляют собой радиальные двухтактные дизели с прямым приводом и воздушным охлаждением , имеющие до четырех цилиндров на ряд. Все они оснащены непосредственным впрыском топлива , двухступенчатым наддувом ( турбокомпрессор и нагнетатель ) и промежуточным охлаждением . В каждой плоскости (или ряду) все поршни соединяются с одним ходом на коленчатом валу .
Период испытаний и разработки двигателей Zoche длился уже более 25 лет; и неизвестно, может ли в конечном итоге начаться производство, и когда это произойдет. Однако в 2019 году Георг Зохе разместил в Интернете следующее сообщение: «Не волнуйтесь и сохраняйте терпение, мы работаем над этим». [2]
В линейку входят три радиальных двигателя, а именно: «Кросс-4» ; двухрядный «Кросс-8» ; и V-твин . [3] Пока что планов по выпуску 3-цилиндровой версии нет.
На веб-сайте AOPA ZO 01A «крест-4» объясняется следующим образом: «Радиальная конструкция была выбрана из-за возможности эффективного воздушного охлаждения и 100% балансировки на всех оборотах с помощью простой системы противовеса. Все четыре шатуна прикреплены к один ход коленчатого вала. Это предотвращает любое прокручивание коленчатого вала, которое трудно сбалансировать в двигателях с оппозитной конфигурацией. В двигателях Zoche используется пневматическая система запуска, которая устраняет необходимость в мощном стартере и аккумуляторной системе». [4] Вращение воздушного винта осуществляется по часовой стрелке (вид из кабины). Подушки двигателя крепятся к головкам цилиндров. Двигатели должны быть сертифицированы по JAR-E и FAR 33, а ожидаемый срок службы составит 2000 часов.
Основателем проекта является Михаэль Зохе, который утверждает, что двигатели ZO будут обладать следующими преимуществами:
Двигатель Zoche эффективно показал себя в испытаниях в аэродинамической трубе, [6] но Zoche, похоже, едва ли приблизился к производству по сравнению с тем, что было в 2010 году. Производители экспериментальных двигателей , похоже, испытывают трудности, выходя за рамки стадии прототипа. Указанная масса двигателя включает в себя: стартер-генератор, гидравлический гребной винт-регулятор, турбокомпрессор и нагнетатель, а также масляный и топливный фильтры.
Следствием модульной конструкции, при которой все двигатели имеют общие детали (например, промежуточный охладитель), является то, что более крупные двигатели имеют гораздо более высокое соотношение мощности и веса, чем двигатели меньшего размера, а именно:
Lambert Mission 212 , [8] сборный 4-местный самолет из Бельгии, изначально был спроектирован на базе двигателя Zoche ZO1A; но из-за отсутствия Zoche Ламберту пришлось выбрать другие двигатели: DeltaHawk® DH200A4 (или DH180A4) или двигатель XP-360 . [8] В мае 2010 года был успешно выполнен второй полет M212 (и первый образец, построенный из комплекта).
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Патенты: