Compagnie des chemins de fer de l'Ouest (CF de l'Ouest), часто называемая просто L'Ouest или Ouest , была одной из первых французских железнодорожных компаний, работавших с 1855 по 1909 год.
Compagnie de l'Ouest была создана в 1855 году путем слияния различных небольших железнодорожных компаний, действующих на западных окраинах Парижа, в Нормандии и Бретани . Это были: [1]
Самая старая линия Ouest (которая работает и по сей день) — это линия от Парижа до Ле-Пек , построенная компанией Эмиля Перейра Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain и открытая 24 августа 1837 года Марией-Амели , женой короля Луи-Филиппа . Длина линии составляла 19 км (12 миль), а поездка занимала 30 минут. Первоначально встреченная со страхом и отсутствием интереса, железная дорога имела успех, который проложил путь другим новым железным дорогам, например, до Руана . В 1847 году линия до Ле-Пек была продлена до Сен-Жермен-ан-Ле . Участок между Сен-Жермен-ан-Ле и Нантер-Университе теперь является частью линии RER A. Участок между парижским вокзалом Сен-Лазар и Нантером является частью основных линий до Руана и Кана.
Пока строилась линия до Сен-Жермен-ан-Ле, проектировалась линия до Версаля , еще одного популярного воскресного направления. Было построено две линии: одна от вокзала Сен-Лазар до конечной станции Версаль-Рив-Друат , другая от вокзала Монпарнас ( Барьер дю Мэн ) до конечной станции Версаль-Рив-Гош . Джеймс Майер де Ротшильд совместно с Chemin de Fer de Versailles-rive-Droite, созданной в 1837 году, получили концессию на эксплуатацию линий. Линия до Версаля-Рив-Друат, открытая 4 августа 1839 года и до сих пор используемая как линия Transilien L , имеет длину 19 км (12 миль) и ответвляется от линии до Сен-Жермена в Аньер-сюр-Сен . Линия до Версаля-Рив-Гош также используется и сегодня. Часть между Монпарнасом и Вирофлеем используется поездами из Парижа в Шартр и Бретань, а также Transilien line N. Часть между Вирофлеем и Версалем используется пригородными поездами RER C.
Были спроектированы две линии до Руана в Нормандии : одна, проходящая через Ла Гаренн-Коломб и следующая по левому берегу Сены от Пуасси , другая, проходящая через Понтуаз и следующая по высоким плато на правом берегу Сены. Из-за отсутствия доверия ко второму проекту, первый был одобрен, и концессия была отдана Шарлю Лаффиту и Эдуарду Блаунту. Строительство началось в 1841 году по приказу инженера Джозефа Локка и с помощью британских рабочих. Торжественное открытие линии состоялось 9 мая 1843 года. Это был немедленный успех, настолько, что возникли проблемы с Chemin de Fer de Saint-Germain с распределением платформ на вокзале Сен-Лазар .
Имперское правительство инициировало строительство нескольких линий:
Правительство также ввело несколько второстепенных мер.
Сеть быстро расширялась: [2]
Чтобы лучше использовать линию Рив-Друат, за счет французского государства была построена ветка длиной 15 км (9 миль) от Сен-Клу до Сен-Ном-ла-Бретеш . Линия была объявлена общественной в 1880 году, и Chemins de fer de l'Ouest открыла линию до Этан-ла-Виль в 1884 году. Пассажирские перевозки были продлены до Сен-Жермен-Гранд-Сентюр в 1889 году, затем услуги были возвращены в Сен-Ном-ла-Бретеш в 1894 году, когда пассажирские перевозки по Chemin de fer de Grande Ceinture были прекращены.
Вторая линия от Сен-Лазара до Мант-ла-Жоли была открыта в 1892 году, следуя по правому берегу Сены. Новая линия начиналась в Аржантее и проходила через Конфлан-Сент-Онорин , Триель и Мёлан . [3]
Из-за тяжелого финансового положения компании, обусловленного регионом, который она обслуживала (в основном сельскохозяйственным), законом от 13 июля 1908 года компания Companie des Chemins de fer de l'Ouest была включена в состав Chemins de fer de l'Etat 1 января 1909 года.
Компания L'Ouest построила несколько станций в Париже : две главные станции — Сен-Лазар и Монпарнас, а также Пон-Кардине в начале линии до Отёя .
В 1851 году конечная станция Ouest в Париже, вокзал Сен-Лазар , была расширена и включала шесть групп для каждого основного направления:
Как и многие другие железнодорожные компании, Ouest приняла свой собственный архитектурный стиль. Станции в крупных городах, таких как Гавр , Лизьё , Довиль и Париж, уникальны. Более скромные остановки были украшены «типовыми» зданиями, которые называются «тип Ouest», наиболее сохранившиеся примеры можно найти в Див-сюр-Мер и Ульгате . В зависимости от размера города или деревни, расположенных недалеко от предполагаемого места для станции, строилась станция определенного размера. Существует три общих типа зданий станций: BV3, BV5 и BV7. BV означает Bâtiment Voyageur (здание станции), а число — количество доступных дверей. Чем больше город, тем больше здание станции.
При экономии средств учитывались не только станции, но и инфраструктура, поэтому в Ouest создали шаблон поста охраны на железнодорожном переезде (см. ниже).
_-_Machine_tender_n%C2%B012.010_ancien_0.134_Ouest.JPG/1280px-CCCC_FF_C42_-_Les_locomotives_francaises_(Etat)_-_Machine_tender_n%C2%B012.010_ancien_0.134_Ouest.JPG)
В 1893 году Жан Жак Хайльман построил пароэлектрический локомотив с колесной формулой Do Do, который был испытан на CF de l'Ouest. Названный La Fusée Electrique ( электрическая ракета ), он оказался настолько успешным, что в 1897 году были построены два более крупных локомотива. Они получили номера 8001 и 8002. Хотя проект считался успешным, его не продолжили, и все три локомотива были разобраны.
СМИ, связанные с Compagnie des chemins defer de l'Ouest, на Викискладе?
