Chengdu Aircraft Industry Group , традиционно известная как Chengdu Aerospace Corporation ( CAC ; обычно известная как Chengdu Aerospace ), дочерняя компания AVIC , является китайским аэрокосмическим конгломератом , который проектирует и производит боевые самолеты , а также является производителем деталей для самолетов. Он был основан в 1958 году как Национальный 132-й завод в Чэнду , Сычуань, чтобы стать поставщиком самолетов для китайских военных.
Компания Chengdu Aerospace разработала и в настоящее время производит легкий многоцелевой истребитель Chengdu J-10 и реактивный истребитель пятого поколения Chengdu J-20 , которые считаются двумя наиболее передовыми образцами вооружения в арсенале Китая, а также сверхлегкий многоцелевой истребитель CAC/PAC FC-1 Xiaolong , который производится совместно с Пакистаном .
Chengdu Aerospace была отмечена за свой успех в разработке первого китайского самолета пятого поколения и истребителя-невидимки . Ее разработка привела к тому, что Китай стал второй страной в мире и первой страной в Азии, обладающей технологиями пятого поколения и стелс. [2] [3]
В апреле 1956 года Китай подписал соглашение с Советским Союзом , которое включало помощь с авиационной промышленностью Китая. Это включало проект строительства завода по производству истребителей № 132. Строительство началось 18 октября 1958 года и было в основном завершено в октябре 1964 года. Всего было инвестировано 180 миллионов юаней, завод занимал 507,4 гектара и на нем работало 10 485 человек. Первый произведенный истребитель J-5 совершил успешный первый полет в ноябре 1964 года. Затем J-5 был модифицирован в двухместную модель FT-5, первый полет которой состоялся в мае 1966 года. Завод также готовился начать производство J -7 . С началом Культурной революции в 1966 году завод был передан под военный контроль до 1972 года. [4]
С окончанием Культурной революции в 1976 году завод № 132 начал новый период развития, и фокус предприятия постепенно сместился на научные исследования и производство. Первый полет J-7I состоялся в марте 1970 года, а в 1975 году был разработан J-7II. Было решено, что J-7 требует комплексной трансформации завода. До 1985 года был построен цех площадью 80 642 квадратных метра с новым оборудованием и годовой производительностью почти 200 истребителей J-7. В 1979 году завод № 132 был представлен внешнему миру как Chengdu Aircraft Company и начал экспортировать военную продукцию, а также постепенно поставлять продукцию для гражданского использования, например, мотоциклы. В 1982 году авиационная промышленность Китая начала реорганизовываться, и CAC была одним из учреждений, на которых следовало сосредоточиться. В ходе этого процесса CAC была реорганизована по принципу «единого руководства и децентрализованного управления». [4]
CAC начала использовать передовые иностранные технологии и оборудование для улучшения своих существующих продуктов и ускорения разработки новых продуктов. Они были предназначены как для экспорта, так и для внутреннего рынка. J-7A, F-7IIA, F-7B, F-7M и F-7III были разработаны и экспортированы в более чем 10 стран. Разработка и производство J-7M в 1984 году было важным достижением, поскольку на тот момент это был самый передовой легкий истребитель Китая. В 1985 году компания создала систему обеспечения качества для своей военной продукции и изучала разработку гражданской продукции, такой как легкие автомобили, мотоциклы, машины для химчистки, окна и инструменты для гражданских предприятий. Заводы по производству гидравлических шасси, двигателей мотоциклов, пресс-форм, моделей самолетов и машин для химчистки были созданы в 1987 году, и CAC стала одной из 19 площадок по производству мотоциклов. В 1988 году было заключено субподрядное соглашение с Соединенными Штатами, и CAC была вовлечена в производство McDonnell Douglas MD-80 . В 1989 году CAC была снова реорганизована в Chengdu Aircraft Industrial Corporation и повышена до государственного предприятия в 1990 году. Первая носовая часть MD-80 была поставлена в 1991 году. [4]
К 1992 году заводы CAC по производству мотоциклов и домкратов были переданы под контроль новой компании по производству гражданской продукции, а в 1992 году CAC была признана крупным промышленным предприятием в авиационной промышленности Китая. Компания реформировала свою систему оплаты труда и структуру в 1993 году. Было установлено сокращение квот на 22,3%, 11,9% по уровню персонала. Завод по производству автомобильных пресс-форм компании также был реорганизован. Дальнейшие реформы системы труда произошли в 1994 году, при этом большее внимание уделялось регулированию бизнеса и правам трудящихся. В 1995 году были расширены проекты по субподрядному производству с фирмами в США (McDonnell Douglas и Boeing), Южной Корее и Сингапуре. Выручка компании от продаж неавиационной продукции впервые превысила 1 миллион в 1996 году после усиления внимания к этой области. Позднее CAC начала производить компоненты Airbus A320 и Boeing 757 , такие как вертикальные и горизонтальные хвостовые оперения. Компания также получила сертификат качества ISO9001 в области авионики . [4]
Первый полет истребителя Chengdu J-10 в 1998 году стал достижением, доказавшим способность компании производить третье поколение китайских истребительных технологий. В 2002 году были завершены первые прототипы истребителя FC-1 / Super-7, разработанного совместно с Пакистаном. В это время были разработаны цифровые методы проектирования, производства и управления. J-7G также совершил свой первый полет, и были подписаны контракты с Dassault на производство топливных баков Falcon 2000EX . [4]
