stringtranslate.com

Железная дорога Чэнду-Куньмин

Спираль Фала железной дороги Чэнду-Куньмин
Мемориал рабочим, погибшим при строительстве железной дороги в уезде Цзяньшуй .

Железная дорога Чэнду–Куньмин или железная дорога Чэнкунь ( упрощенный китайский :成昆铁路; традиционный китайский :成昆鐵路; пиньинь : chéngkūn tiělù ), является крупной железнодорожной магистралью на юго-западе Китая между Чэнду , столицей провинции Сычуань , и Куньмином , столицей провинции Юньнань . Линия имеет длину 1134 км (705 миль) и пересекает пересеченную местность от Сычуаньской котловины до плато Юньнань-Гуйчжоу . [1] Линия была построена между 1958 и 1970 годами, большая часть работ была выполнена во время кампании Третьего фронта по развитию промышленности во внутренних районах Китая. Крупнейшие города на маршруте включают Чэнду, Пэншань , Цзяцзян , Эмэй , Эбиан , Ганьлуо , Сидэ , Сичан , Дэчан , Мии и Паньчжихуа в провинции Сычуань , а также Юаньмоу , Луфэн , Аньнин и Куньмин в провинции Юньнань .

Строительство в значительной степени новой двухпутной линии началось в 2010 году и было завершено 26 декабря 2022 года. [2] Северный участок старой линии назывался железной дорогой Эмэй–Паньчжихуа , но с момента завершения строительства новой линии стал называться участком линии Чэнду–Паньчжихуа (сокращенно до Чэнпань ), а южный участок назывался железной дорогой Юаньмоу–Куньмин , но теперь называется участком линии Юаньмоу-Куньмин .

История

Строительство моста через реку Лосогуань-Аньнин на двухпутном участке Эмэй–Мии в северном уезде Дэчан, Сычуань, в августе 2019 года.

Планирование железной дороги Чэнду–Куньмин началось в 1952 году с рассмотрением нескольких маршрутов. [1] Восточный маршрут должен был проходить через Нэйцзян , Цзыгун , Ибинь , Шуйфу , Яньцзинь , Илян , Малун и Сунмин . Центральный маршрут должен был пройти по аналогичному маршруту до Ибиня и продолжиться через Пиншань , Суйцзян , Юншань , Дагуань , Цяоцзя , Хуэйцзэ , Дунчуань и Сунмин. Западный маршрут должен был проходить через Мэйшань , Лэшань , Эбянь И , Ганьлуо , Сидэ , Сичан , Дэчан , Хуэйли и Гуантун. Советские советники рекомендовали центральный маршрут , поскольку считали , что западный маршрут слишком сложен для строительства из-за его географии и геологии, и что его нельзя было поддерживать, поскольку он был бы подвержен наводнениям, оползням и землетрясениям. Тем не менее, комитет во главе с Чжоу Эньлаем отдал предпочтение западному маршруту, и это в конечном итоге было подтверждено. Считалось, что он дает доступ к важным месторождениям полезных ископаемых, проходит через районы, населенные этническими меньшинствами, и имеет преимущества для национальной обороны.

Восточный маршрут позднее использовался для большей части железной дороги Нэйцзян–Куньмин , строительство которой было завершено в 2001 году. Центральный маршрут имеет сходство с маршрутом строящейся высокоскоростной железной дороги Чунцин–Куньмин .

Строительство началось в 1958 году во время Большого скачка и развернулось до полномасштабного масштаба в 1964 году. Большая часть строительства проводилась в рамках кампании Третьего фронта по развитию базовой промышленности и национальной оборонной промышленности во внутренних районах Китая; [3] : 134  эта кампания была ускорена, когда страхи возможного американского вторжения возросли после инцидента в Тонкинском заливе . [3] : 7  Единственное железнодорожное сообщение с Куньмином в то время проходило через Северный Вьетнам. В июле 1970 года линия была завершена и введена в эксплуатацию в январе 1971 года. [1] Поскольку она была построена в рамках секретной кампании Третьего фронта в соответствии с представлением о том, что ее необходимо скрыть от геополитических соперников Китая, завершение строительства железной дороги не было объявлено и не рекламировалось. [3] : 134 

В 1976 году правительство опубликовало иллюстрированный материал, демонстрирующий фотографии строительства и экстремальной местности, которая потребовала сотен туннелей и мостов. [4] Условия строительства были опасными, и 2100 рабочих погибли во время строительства первоначальной линии. [5]

30 августа 2000 года вся линия была электрифицирована. [1]

Помимо Чэнду и Куньмина, старая линия имела в общей сложности 122 станции, [1] [6], хотя многие из них сейчас закрыты для пассажиров, а некоторые — для грузовых перевозок. Четыре станции по обе стороны от перехода через реку Цзиньша ( Янцзы ) были затоплены плотиной Удундэ в 2020 году.

14 августа 2019 года недалеко от станции Адай произошел крупный оползень, в результате которого погибли 17 сотрудников, участвовавших в спасательных работах и ​​ликвидации последствий стихийных бедствий. [7] [8] После аварийного ремонта на пострадавшем участке грузовые поезда и дневные пассажирские поезда возобновили работу 25 октября и 2 декабря того же года соответственно. [9] Было решено построить туннель Яндай длиной 1,5 км (0,93 мили), чтобы обойти пострадавший от оползня участок. Проект начался 7 сентября 2019 года. Он был приостановлен из-за праздника Лунного Нового года 2020 года и последствий эпидемии COVID-19. Он возобновился 10 февраля 2020 года и был завершен 9 марта [10] и 26 апреля.

Культурное значение

Академик Ковелл Ф. Мейскенс пишет, что железная дорога Чэнду-Куньмин служит символом технической способности Коммунистической партии переделывать китайский ландшафт в соответствии со своим собственным видением, сравнивая ее функцию в этом отношении с Десятью Великими Строениями . [3] : 134 

Скульптура

Резная фигура из слоновой кости, изображающая железную дорогу Чэнду-Куньмин, переданную в дар Организации Объединенных Наций, экспонируется в штаб-квартире ООН в Нью-Йорке.

В 1974 году скульптура из слоновой кости, посвященная завершению строительства железной дороги Чэнду-Куньмин, была преподнесена в дар Организации Объединенных Наций и выставлена ​​в штаб-квартире ООН в Нью-Йорке. [11] Скульптура изображает железнодорожный мост через реку Даду между двумя горными вершинами со сложными деталями пассажиров внутри поезда. [12] Скульптура длиной 150 см (59 дюймов) и высотой 110 см (43 дюйма) была сделана из восьми слоновьих бивней и весит более 300 килограммов (660 фунтов). [11]

Железнодорожные узлы

Железная дорога Чэнкунь является основной магистралью железнодорожной сети Китая и соединяется с многочисленными другими железнодорожными линиями, включая: [6]

Провинция Сычуань

Провинция Юньнань

Уязвимость к стихийным бедствиям

Четыре участка железной дороги, проходящие через долину реки Ниури, Маньшуйвань до Сичана в долине реки Аньнин , долине реки Цзиньша и долине реки Лунчуань, находятся под воздействием уязвимого селевого потока и оползня. Советские эксперты делали прогнозы о том, что железная дорога «будет превращена в груду металлолома насильственной природой даже после ее завершения» на этапе проектирования маршрута; [13] В служебной записке по анализу изображений, опубликованной ЦРУ в октябре 1971 года, было сделано заявление о том, что «[железная дорога], несомненно, потребует большего, чем обычно, обслуживания из-за пересеченной местности, по которой она проходит», основанное на обнаружении по крайней мере двух работ по замене разрушенных путей, вызванных оползнями в первый год ее эксплуатации. [14]

После эксплуатации крупные стихийные бедствия не произошли в долинах рек Аннинг и Лунчуань благодаря продуманному выбору маршрута и адекватным стратегиям защиты. Однако, участок через долину реки Ниури, который имел более быстрый поток реки — из-за его короткого, крутого русла и нестабильного склона долины — не был достаточно рассмотрен в период строительства. Многочисленные инциденты селевого потока произошли в долине реки Ниури, особенно между Нири и Сусюн и между Лянхун и Айдай. [15]

Новая строка

В начале 21-го века, с местным экономическим ростом, однопутная железная дорога Чэнду-Куньмин стала перегруженной. Чтобы создать большую пропускную способность, линия была заменена двухпутной линией с более длинными туннелями и виадуками, хотя первоначальный путь был в целом сохранен как один из двух путей между Чэнду и Эмэй . Новая линия имеет длину 900 километров (560 миль), с проектной скоростью от 160 до 200 километров в час (от 99 до 124 миль в час) и обошлась в 55,2 миллиарда юаней на строительство в целом. Большая часть новой линии проходит рядом со старой линией, но на некоторых участках маршрута значительно укорочена и выпрямлена. Таким образом, новая линия почти на 200 километров (120 миль) короче старой линии длиной 1091 километр (678 миль). Теперь поезда идут от Чэнду до Куньмина всего около 7 часов. [16]

Работа над новой линией началась в 2010 году. Двухпутная линия на участке между Хуалунмэнь и Пэншань была завершена в июне 2017 года. [17] Последний участок длиной 384 километра (239 миль) между Эмэй и Мии был завершен 26 декабря 2022 года. [2]

Северный участок старой линии назывался железной дорогой Эмэй–Паньчжихуа (сокращенно до железной дороги Э-Пань ), но после завершения строительства всей линии был переименован в ветку Чэнду–Паньчжихуа (сокращенно до Чэнпан ) железной дороги Чэнду–Куньмин. Южный участок назывался железной дорогой Юаньмоу–Куньмин (сокращенно до железной дороги Юанькунь ), но теперь называется участком линии Юаньмоу-Куньмин . Участок старой линии между Хуапэнцзы (к югу от Паньчжихуа) и Хуангуаюань (к северу от Юаньмоу) был закрыт и затоплен плотиной Удундэ .

Новая линия предназначена в основном для грузовых перевозок. Предполагается, что высокоскоростные пассажирские перевозки между Чэнду и Куньмином будут осуществляться по междугородней железной дороге Чэнду–Чунцин (завершена в 2015 году) от Чэнду до Нэйцзян-Норт, высокоскоростной железной дороге Чэнду–Ибинь (открыта в 2023 году) от Чэнду-Восток до Ибиня и высокоскоростной железной дороге Чунцин–Куньмин (одобрена Национальной комиссией по развитию и реформам в 2019 году) от Ибиня до Куньмина.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcde 《中国铁路线》 P25-26, последнее обращение 31 июля 2011 г.
  2. ^ ab "新成昆铁路带来发展新面貌" [Новая железная дорога Чэнду-Куньмин привносит новый взгляд на развитие]. Сеть новостей Weicai (на китайском языке). 25 декабря 2022 года. Архивировано из оригинала 31 декабря 2022 года . Проверено 25 октября 2023 г.
  3. ^ abcd Мейскенс, Ковелл Ф. (2020). Третий фронт Мао: милитаризация Китая времен холодной войны . Кембридж, Великобритания: Cambridge University Press . doi : 10.1017/9781108784788. ISBN 978-1-108-78478-8. OCLC  1145096137. S2CID  218936313.
  4. ^ «Горы и реки прокладывают путь: железная дорога Чэнду-Куньмин в фотографиях», опубликовано Издательством иностранных языков (Пекин: 1976).
  5. ^ (китайский) «成昆铁路:生命铺就的英雄史诗». Архивировано 23 мая 2011 г., на Wayback Machine, последний раз обращались 31 июля 2011 г.
  6. ^ ab Quail Map Company (2008). Китайский железнодорожный атлас (третье изд.). Quail Map Company. ISBN 978-1-898319-82-5.
  7. ^ «成昆铁路凉红至埃岱站间岩体崩塌致部分抢险人员失联» (на китайском языке). 搜狐网. 14 августа 2019 года. Архивировано из оригинала 3 апреля 2020 года . Проверено 29 декабря 2013 г.
  8. ^ «成昆铁路突发山体崩塌: 24人正抢险其中13人失联» (на китайском языке). 新浪新闻. 14 августа 2019 года. Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 29 декабря 2013 г.
  9. ^ «成昆铁路12月2日起恢复旅客列车 成都西昌间朝发夕至» (на китайском языке). 四川在线. 30 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 29 декабря 2013 г.
  10. ^ «好消息！成昆铁路甘洛段抢险改线工程埃岱隧道贯通了» (на китайском языке). 四川在线. 9 марта 2020 года. Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 29 декабря 2013 г.
  11. ^ ab "Chinese Ivory Carving" UN.org Архивировано 24 августа 2011 г. на Wayback Machine . Последний доступ 2011-07-31
  12. ^ "Китай представляет резные изделия из слоновой кости Организации Объединенных Наций" Последний доступ 2011-07-31
  13. ^ «成昆铁路40年 与灾害正面交锋的40年».云南网 昆明铁道报(на китайском языке). 新浪网. 13 июля 2010 г.
  14. ^ «Строительство железнодорожной линии Чэн-ту/Кунь-мин было крупным инженерным достижением» (PDF) . Заметка Службы анализа изображений . ЦРУ. 1971-10-08. стр. 2 – через Электронный читальный зал Закона о свободе информации .
  15. ^ 严壁玉; 王茂靖 (2005). «穿越»地质博物馆»的成昆铁路».铁道工程学报(на китайском языке). doi :10.3969/j.issn.1006-2106.2005.z1.027.
  16. ^ «成昆铁路复线年内开工 2014年建成» [Строительство двухпутной железной дороги Чэнду-Куньмин начнется в течение года и завершится в 2014 году] (на китайском (Китай)). Новости.163.com. 15 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 г. Проверено 20 сентября 2020 г.
  17. ^ "成昆铁路复线花龙门至彭山段通车[组图]" [Участок железнодорожного комплекса Чэнкунь от Хуалунмэнь до Пэншаня открыт для движения].图片中国(на китайском языке). 22 июня 2017 г. Проверено 11 марта 2021 г.

Внешние ссылки