Chessie — это предложенный обтекаемый пассажирский поезд, разработанный Chesapeake and Ohio Railway (C&O) в конце 1940-х годов. Детище руководителя C&O Роберта Р. Янга , Chessie должен был курсировать по дневному расписанию между Вашингтоном, округ Колумбия , и Цинциннати, штат Огайо . Роскошное легкое оборудование поезда было построено заново компанией Budd Company . Революционно новый паротурбинный локомотив должен был обеспечивать мощность, включая скорость до 100 миль в час (160 км/ч). Хотя оборудование было доставлено, ухудшающиеся финансовые перспективы привели к отмене поезда до того, как он был запущен в коммерческую эксплуатацию.
Роберт Янг стал председателем C&O в 1942 году. Председатель Янг проявил себя как новатор и стремился улучшить обслуживание пассажиров на C&O. Он задумал Chessie как средство для своих идей, назвав поезд в честь Чесси , маленькой кошки, которая была талисманом и альтер-эго C&O. [1] : 52 Chessie будет курсировать между Вашингтоном и Цинциннати в дневное время, с пересадками в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния , и Норфолк, Вирджиния , в Шарлоттсвилле, Вирджиния , и Луисвилл, Кентукки , в Эшленде, Кентукки . Пассажиры будут путешествовать с беспрецедентным комфортом: вагоны будут содержать всего 36 мест, в то время как стандартные конфигурации в то время имели от 44 до 60, а дополнительное пространство будет занимать места для отдыха. За год до того, как Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q) продемонстрировала купольный вагон «Silver Dome» , Янг планировал установить купола на Chessie . Секция двухсекционного вагона-ресторана в задней части поезда будет показывать премьерные показы фильмов . Все вагоны будут представлять собой новое легкое оборудование. [2] : iv Наконец, Chessie будет тянуться революционно новым паротурбинным локомотивом M1 , который позволит поезду преодолеть 666 миль (1072 км) между Вашингтоном и Цинциннати за 11 часов 45 минут. [3] : 252
C&O заказала оборудование в 1944 году, в разгар Второй мировой войны и оптимизма относительно послевоенных перспектив перевозок. К тому времени, когда Бадд завершил заказ в 1948 году, многое изменилось. Пассажиропоток, который достиг пика в 6,7 миллиона в 1944 году, упал до 3,9 миллиона к 1947 году и 3 миллиона в 1948 году. C&O сократила свои планы расширения, отменив несколько невыполненных заказов на оборудование и распродав поставленные вагоны. Chessie стал жертвой этой новой перспективы. Кроме того, конкурирующая служба Baltimore and Ohio на маршруте Цинциннати, Cincinnatian , была убыточной и стоила гораздо меньше в эксплуатации, чем Chessie более высокого класса . C&O действительно эксплуатировала один испытательный поезд Chessie , но к октябрю 1948 года C&O разобрала составы и перераспределяла оборудование Chessie на другие поезда, если не продавала его напрямую. Большая часть вагонов отправилась в Pere Marquette Division для оснащения двух новых Pere Marquette streamliners между Чикаго и Гранд-Рапидс, штат Мичиган . Почти все оборудование было продано другим железным дорогам в 1951 году. [2] : 18–25 Двенадцать вагонов Chessie были экспортированы в Аргентину и заменили свои стандартные колеи тележками на ширококолейные для использования на премиум-сервисе El Marplatense железной дороги General Roca , который курсировал из Буэнос-Айреса в Мар-дель-Плата .
C&O заказала 46 вагонов у Budd Company, включая багажные вагоны , кареты, вагоны с куполом , таверны-гостиные, вагоны - рестораны - обзоры и вагоны-рестораны-театры. [4] : 67 C&O разместила свои заказы у Budd в 1944 году, и оборудование прибыло в августе 1948 года. Стоимость вагонов составила 6,1 миллиона долларов. [5] : 45
Чтобы тянуть Chessie, C&O заказала три экспериментальных паротурбинных локомотива у Baldwin Locomotive Works . Поскольку тепловозы стали более распространенными после Второй мировой войны , C&O была одной из нескольких железнодорожных компаний, не желавших отказываться от угля в качестве источника топлива и рассматривавших технологию паротурбинных установок как возможную альтернативу дизельному топливу. На момент их постройки эти локомотивы были самыми длинными односекционными локомотивами в мире. [6] : 109 [3] : 109 Без учета исследований и разработок три локомотива стоили 1,6 миллиона долларов. [5] : 45 M1 оказались неудачными в эксплуатации и были списаны в 1950 году. [7] : 141 В дополнение к турбинам C&O также перестроили свои пять F-19 Pacific, построенных в 1926 году, в новый, обтекаемый класс L-1 Hudson в 1947 году. После отмены L-1 были переведены на другие службы и вскоре заменены дизелями . Один, 490 , был спасен от сломов и в конечном итоге передан в дар Железнодорожному музею Балтимора и Огайо для статической экспозиции, где он и находится по сей день.
