Chevrolet Corvair Powerglide — двухступенчатая автоматическая коробка передач , разработанная специально для тогдашнего совершенно нового компактного автомобиля Chevrolet Corvair 1960 года , который появился осенью 1959 года в качестве конкурента Chevrolet на тогдашнем процветающем рынке малолитражных автомобилей. Corvair был оснащен двигателем Chevrolet Turbo-Air 6 с задним расположением , что требовало специально разработанной коробки передач. Corvair Powerglide взял принципы стандартного Chevrolet Powerglide и модифицировал их для соответствия заднему расположению силового агрегата нового Corvair. Corvair использовал Powerglide в течение всех 10 лет своего производства; с 1961 по 1963 год Pontiac использовал модифицированную версию Corvair Powerglide, которую он назвал «TempesTorque», для своих автомобилей Tempest , LeMans и Tempest LeMans с передним расположением двигателя и задней коробкой передач .
Corvair Powerglide — полностью автоматическая, двухскоростная, заднеприводная автоматическая коробка передач с алюминиевым корпусом, установленная непосредственно на передней поверхности чугунного корпуса дифференциала . Она использует трехэлементный сварной узел диаметром 10 дюймов (25 см) гидротрансформатора, установленный удаленно на задней поверхности дифференциала (который также включает в себя зубчатый венец стартера и центробежный вентилятор для охлаждения через пазы в колоколе двигателя) и приводится в действие непосредственно от коленчатого вала двигателя с помощью гибкой пластины внутри колокола двигателя. Секторный квадрант расположен в положении RNDL , [1] или Reverse, Neutral, Drive и Low, без «Park» (за исключением версии Pontiac 1963 года, переработанной для обработки увеличенного крутящего момента нового двигателя V8 в Tempest и LeMans, добавленного с помощью отдельного рычага). Выбор диапазона осуществляется с помощью рычага селектора, установленного на панели приборов, который управляет оболочкой троса, который перемещает селектор диапазона золотникового клапана в корпусе клапана трансмиссии. Ожидалось, что водители будут использовать аварийный тормоз для парковки автомобиля вместо парковочной защелки. Поскольку Corvair Powerglide оснащена задним насосом, она была одной из последних автоматических трансмиссий, произведенных в США, которая позволяла заводить автомобиль с толкача.
Из-за заднего расположения двигателя дифференциал находится между трансмиссией и двигателем , поэтому привод к трансмиссии от двигателя передается вперед через полый вал турбины от гидротрансформатора , установленного на двигателе , к коробке передач. Мощность от коробки передач снова передавалась назад к шестерне дифференциала через еще один, концентрический полый вал большего диаметра. Небольшой концентрический вал внутри вала турбины управлял передним насосом трансмиссии, позволяя включать диапазоны привода/заднего хода, когда автомобиль останавливался или двигался медленно; на скорости более 15 миль в час (24 км/ч) задний насос с дифференциальным приводом (от движения автомобиля) меньшей мощности и большей эффективности вступал в действие, а передний насос отключался для повышения экономии топлива.
Corvair Powerglide обеспечивал один диапазон понижения и задний ход, в дополнение к прямому приводу и нейтральной передаче. Низкий и задний диапазоны имели передаточное отношение 1,82, используя одну планетарную передачу . Блокировка планетарной передачи обеспечивала прямой привод 1:1. Задний насос с дифференциальным приводом позволял запускать Corvair, оснащенный Powerglide (последний американский автомат, который делал это), на скорости более 18 миль в час (29 км/ч), создавая достаточное давление для включения нижнего диапазона и включения двигателя через гидротрансформатор. Многодисковое сцепление включало задний диапазон, низкий тормозился с помощью ленты на барабане переднего сцепления, а прямой обеспечивался через сцепления. Гидротрансформатор Corvair обеспечивал понижение 2,6:1 при остановке и улучшал характеристики автомобиля, когда обороты двигателя были ниже ~2000 об/мин.
При запуске в диапазоне Drive автоматически выбиралась низкая передача, а нижняя полоса применялась под давлением, модулируемым вакуумным модулятором , который определял выходную мощность двигателя и регулировал давление сцепления и ленточного сцепления для обеспечения плавного включения без проскальзывания. По мере ускорения автомобиля выходная мощность заднего насоса увеличивалась и инициировала переключение на прямую передачу. Давление заднего насоса изменялось дроссельной заслонкой и регулятором , оба из которых могли задерживать повышение передачи или даже вызывать принудительное понижение по команде водителя. Полное понижение передачи достигалось дроссельной заслонкой, которая позволяла трансмиссии оставаться в нижнем диапазоне или принудительно переключаться на пониженную передачу до скоростей в диапазоне 45–50 миль в час (72–80 км/ч). На скорости ниже 35 миль в час (56 км/ч) сильный дроссель задерживал повышение передачи или инициировал принудительное «фиксирующее касание» кикдаун для лучшей производительности. При выборе низкого диапазона или заднего хода давление подачи не модулировалось, и для обеспечения положительного включения применялось полное линейное давление трансмиссии . Многодисковая обратная муфта и конструкция с двойным обхватом нижней полосы обеспечивают небольшой буфер для включения, чтобы предотвратить резкость даже при высоких давлениях подачи. Довольно сложный корпус клапана синхронизировал переключения и прикладывал давление осторожно в диапазоне Drive, чтобы обеспечить плавность и предотвратить «рысканье» между передачами, что является распространенной жалобой малолитражных автомобилей с автоматической коробкой передач. Corvair Powerglide имели хорошую репутацию за надежность и заказывались на большинстве легковых автомобилей Corvair.
Переключатель Powerglide на ранних моделях (EM) Corvair, включая все автомобили с передним управлением (FC — фургоны и грузовики), имел рычаг типа «tab», установленный под панелью приборов справа от рулевой колонки. Индикатор представлял собой небольшое окошко в комбинации приборов, расположенное в положениях «LDN R». В 1965 году рычаг был перемещен вверх справа от указателя уровня топлива и представлял собой небольшой серебристый рычаг типа «T». Теперь на квадранте было написано «RND L». До 1967 года переключатель перемещался по квадрантам по прямой линии. С 1967 по 1969 год рычаг оставался в положении 1965 года, но из-за проблем безопасности требовал, чтобы водитель перемещал его влево (он был подпружинен), чтобы выбрать Reverse и Low. Ручка «T» была заменена большой грибообразной черной пластиковой ручкой.
Corvair Powerglide был совершенно новым дизайном, но заимствовал несколько небольших деталей у Chevrolet Turboglide , а его концепция работы очень похожа на обычную Chevy Powerglide. Алюминиевая Powerglide, представленная в обычных моделях Chevrolet в 1962 году (начиная с Chevy II ), включала в себя многие функции, впервые разработанные Corvair Powerglide, немного увеличенные для более крупных легковых автомобилей и легких грузовиков. Corvair изначально планировалось выпускать только с Powerglide, но на поздних этапах разработки была также разработана механическая коробка передач, чтобы помочь снизить базовую цену для ее выпуска в 1960 году. Трансмиссия Corvair Powerglide в значительной степени оставалась в своем первоначальном дизайне на протяжении всего производства Corvair, которое закончилось в мае 1969 года.