Chevrolet Van или Chevy Van (также известный как Chevrolet/GMC G-series vans и GMC Vandura ) — это ряд фургонов , которые производились компанией General Motors с 1964 по 1996 модельные годы. Представленная как преемник Corvair Corvan/Greenbrier с задним расположением двигателя , эта модельная линейка также заменила конфигурацию панельного фургона Chevrolet Suburban . Автомобиль продавался как в конфигурации пассажирского фургона, так и грузового фургона, а также в качестве шасси фургона-разрезки , которое служило основой для различных индивидуальных применений.
Выпускавшаяся в трех поколениях (1964–1966, 1967–1970 и 1970–1996), эта модельная линейка продавалась под самыми разными названиями как под брендами Chevrolet , так и GMC . Первые два поколения были автомобилями с передним расположением двигателя (двигатель располагался между сиденьями); третье поколение приняло конфигурацию, в которой двигатель располагался впереди водителя. Второе и третье поколения разделяли общую трансмиссию с модельной линейкой пикапов C/K .
После 1996 модельного года GM сняла с производства фургоны серии G, заменив их на Chevrolet Express и GMC Savana на платформе GMT600 .
Первым фургоном General Motors был фургон Chevrolet Greenbrier на базе Chevrolet Corvair , или Corvan, представленный в 1961 году, в котором использовался оппозитный шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением , конструкция которого была вдохновлена автобусом Volkswagen . Производство Chevrolet Greenbrier закончилось в течение модельного года 1965 года.
Первое поколение фургонов Chevrolet относится к первому полутонному G-10, выпускавшемуся с 1964 по 1966 год. General Motors увидела рынок для компактного фургона , основанного на модифицированной платформе легкового автомобиля, чтобы конкурировать с уже успешными Ford Econoline и Dodge A100 . Фургон Chevrolet 1964 года имел конструкцию cab-forward с двигателем , размещенным в «собачьей будке» между и за передними сиденьями. Реализация размещения водителя на передней оси с двигателем около передних колес на международном уровне называется автомобилем « cab over ». Двигатели и тормоза были получены от Chevy II , более традиционного компактного автомобиля, чем Chevrolet Corvair.
Модель также продавалась GMC как «Handi-Van». Фургоны первого поколения были доступны только с короткой 90-дюймовой колесной базой и продавались только со стандартным 153 куб. дюйма (2,5 л) 90 л. с. рядным 4- цилиндровым или двигателем Chevrolet Straight-6 . Первое поколение можно определить по его цельному плоскому лобовому стеклу. Первый фургон Chevrolet 1964 года изначально продавался как панельный фургон для чисто утилитарных целей. Окна были доступны в качестве опции, но их просто вырезали по бокам на заводе. В 1965 году Chevrolet добавил «Sportvan», в котором окна были интегрированы в кузов. GMC продавала свой фургон с окном как «Handi-Bus». Установленные на заводе кондиционер, усилитель рулевого управления и усилитель тормозов не были доступны в фургонах первого поколения.
Новый фургон имел простую конструкцию, а его коробчатая форма была разработана для максимизации перевозки груза, инструментов и оборудования. Базовой грузовой моделью был Chevy-Van, доступный с окнами и боковыми грузовыми дверями или без них. Базовые удобства, такие как обогреватель и правое переднее пассажирское сиденье, были опциями.
Четырехцилиндровый двигатель 90 л. с. (67 кВт; 91 PS) 153 cu in (2,5 л) был стандартным оборудованием. Опционально был двигатель Chevrolet Straight-6 120 л. с. (89 кВт; 122 PS) 194 cu in (3,2 л) .
3-ступенчатая механическая коробка передач Warner была стандартной с переключением на рулевой колонке. 2-ступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide была опциональной.
В 1965 году во всех моделях произошли незначительные изменения. Отверстия решетки радиатора были расширены и получили один дополнительный слот чуть выше бампера для улучшения охлаждения. Были добавлены ремни безопасности. Четырехцилиндровый двигатель был снят с производства. 194 куб. дюйма (3,2 л) I6 стал стандартным оборудованием, в то время как «High Torque» 230 куб. дюймов (3,8 л) I6 мощностью 140 л. с. (104 кВт; 142 л. с.) был опциональным.
В 1967 году фургон Chevrolet получил значительную внутреннюю и внешнюю подтяжку лица. Конструкция кабины с передним управлением была сохранена, но будка была удлинена, расширена и немного перемещена для установки опционального двигателя V8 Chevrolet small-block . Охлаждение двигателя было улучшено за счет добавления опционального радиатора с поперечным потоком большего размера и переработанной передней части, которая включала низкопрофильный туннель, обеспечивающий поступление большего количества свежего воздуха в радиатор. Фургоны второго поколения были доступны с длиной колесной базы 90 или 108 дюймов (2286 или 2743 мм). Усилитель руля и «обычный» кондиционер (с вентиляционными отверстиями и органами управления на панели приборов) никогда не были доступны на фургоне второго поколения.
Второе поколение фургонов Chevrolet началось с модели 1967 года с новым внешним видом автомобиля и доступностью более длинных версий с колесной базой 108 дюймов (2743 мм), а также впервые с опциональным двигателем V8. Фары были перемещены в новую решетку; прямоугольные задние фонари были увеличены, а изогнутое лобовое стекло было новым. Конструкция кабины с передним управлением была сохранена, но будка была расширена и удлинена, чтобы соответствовать опциональному двигателю V8 Chevrolet small-block . Охлаждение двигателя было улучшено с помощью переработанной будки; большего опционального радиатора с поперечным потоком и переработанного переднего напольного туннеля для обеспечения большего количества наружного воздуха к радиатору.
Первоначальные фургоны с короткой колесной базой 90 дюймов (2286 мм) и новые фургоны с длинной колесной базой 108 дюймов (2743 мм) поставлялись с разметкой болтов крепления колес 5 × 4-3/4 дюйма. Дополнением 1967 года стала сверхмощная версия G20 грузоподъемностью 3/4 тонны. Модель G-20 отличалась более тяжелой подвеской, 12-болтовой задней осью и повышенной грузоподъемностью благодаря колесам с разметкой болтов крепления колес 6 дюймов. Модель G20 была доступна только в версии с колесной базой 108 дюймов.
В 1967 году рядный шестицилиндровый двигатель объемом 230 куб. дюймов (3,8 л) мощностью 140 л. с. (104 кВт; 142 л. с.) стал стандартным. Опционально предлагались рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. дюймов (4,1 л) мощностью 155 л. с. (116 кВт; 157 л. с.) или двухкамерный V8 объемом 283 куб. дюймов (4,6 л) мощностью 175 л. с. (130 кВт; 177 л. с.). Тормоза теперь были модернизированы до более безопасной раздельной системы, включающей главный цилиндр с двойным резервуаром , а усилители тормозов были опциональными на фургонах G20 на 3/4 тонны.
Это был первый год, когда фургоны Chevrolet получили боковые габаритные огни и отражатели , поскольку они стали обязательными согласно Федеральному стандарту безопасности транспортных средств 108. Передние боковые габаритные огни находились около переднего края каждой передней двери, в то время как задние габаритные огни располагались примерно на фут впереди задней части с каждой стороны.
Дополнительный двигатель V8 был модернизирован до 307 куб. дюймов (5,0 л) 2-ствольного V8 мощностью 200 л. с. (149 кВт; 203 л. с.) при 4600 об./мин и крутящим моментом 300 фунт-фут при 2400 об./мин), а 4-ступенчатая коробка передач с рулевым переключением (Borg-Warner T10) теперь была доступна в качестве опции. Емкость бензобака была увеличена с 16 галлонов до 24,5.
Модельный год 1970 года был последним годом квадратного стиля, передних барабанных тормозов и передней оси I-образной балки. Двигатель 250 куб. дюймов (4,1 л) рядный 6-цилиндровый, производящий 155 л. с. (116 кВт; 157 л. с.) при 4200 об./мин. теперь был стандартным. В дополнение к 307 куб. дюймов (5,0 л) 2-камерному V8, двигатель 350 куб. дюймов (5,7 л) 4-камерный (255 л. с. при 4600 об./мин, крутящий момент 355 фунт-фут при 3000 об./мин) V8, возможно, был доступен в качестве опции впервые в 1970 году; он упоминается в руководстве пользователя, но не упоминается в брошюрах дилера. [ необходима цитата ] 3-ступенчатая автоматическая и 4-ступенчатая ручная коробка передач продолжались как опции трансмиссии. Кондиционер был прекращен.
В апреле 1970 года [ требуется цитата ] GM представила фургоны серии G третьего поколения как автомобили 1971 модельного года. В ходе полной переделки модельного ряда фургоны приняли конфигурацию с передним расположением двигателя (добавив капот к кузову [1] ). Используя шасси с несущим кузовом, фургоны третьего поколения получили механические компоненты от пикапов C/K второго и третьего поколений.
Первоначальная реклама в 1970 году делала акцент на внутреннем пространстве, используя слоган «Chevrolet запускает космический корабль». Это отсылка к космической программе США, при этом автомобиль появлялся на странице вертикально, имитируя запуск ракеты. [2]
Выпускавшиеся на протяжении 25 лет фургоны серии G третьего поколения стали одной из самых долго производившихся платформ транспортных средств, разработанных General Motors.
Как и два предыдущих поколения, фургоны серии G третьего поколения снова использовали конструкцию unibody, интегрируя лонжероны рамы в днище; боковые панели были изготовлены из цельной штамповки. [3] Модельный ряд предлагал три длины колесной базы: 110 дюймов, 125 дюймов и 146 дюймов. С 1971 по 1989 год 146-дюймовая колесная база использовалась для шасси cutaway; в 1990 году была представлена версия с одним задним колесом для удлиненного кузова фургона. [4]
Передняя подвеска претерпела значительные изменения в конструкции, удалив переднюю ось с листовой рессорой; в соответствии с пикапами серии C, фургоны получили независимую переднюю подвеску с винтовыми пружинами и рычагами управления (что позволило значительно расширить расстояние между передними колесами [3] [1] ). Подвеска задней оси в основном осталась прежней, сохранив сплошную заднюю ось с листовой рессорой.
Четырехколесные барабанные тормоза предыдущего поколения были отменены, поскольку фургоны серии G третьего поколения приняли передние дисковые тормоза. [5] [6] Конфигурация передних дисков/задних барабанов оставалась неизменной на протяжении всего производства модельного ряда; более тяжелые автомобили получили более крупные тормоза. [4] В 1993 году в качестве стандартной функции была добавлена антиблокировочная система тормозов на четыре колеса.
Для своего появления в 1971 году модельный ряд G-серии предлагался с тремя различными двигателями. [1] Предлагались рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов и два двигателя V8. На автомобилях грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны опционально устанавливался двигатель V8 объемом 307 кубических дюймов, а на фургонах грузоподъемностью 3 ⁄ 4 тонны и 1 тонну в качестве опции предлагался двигатель V8 объемом 350 кубических дюймов . Наряду с 3-ступенчатой механической коробкой передач предлагалась 2-ступенчатая Powerglide вместе с 3-ступенчатой автоматической Turbo-Hydromatic. [1] После 1972 года автоматическая коробка передач Powerglide была снята с производства.
В 1974 году выпуск 307 был прекращен, и его заменил двухкамерный 350 V8 в фургонах грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны. [7] В 1976 году линейка силовых агрегатов была расширена, и рядный 6-цилиндровый 292 стал стандартным двигателем в фургонах грузоподъемностью 3 ⁄ 4 тонны и 1 тонну; 305 V8 заменил двухкамерный 350 в фургонах грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны (став опцией как для фургонов грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны, так и для фургонов грузоподъемностью 3 ⁄ 4 тонны в 1 тонну в 1981 году), а 400 кубических дюймов V8 стал предлагаться в фургонах грузоподъемностью 3 ⁄ 4 тонны и 1 тонну. [8]
В рамках обновления модели 1978 года линейка силовых агрегатов подверглась дальнейшим изменениям, и 292-цилиндровый шестицилиндровый двигатель был полностью исключен из фургонов серии G; GM начала использовать метрические показатели рабочего объема. [9] В соответствии с его использованием в грузовиках C/K, 400-литровый V8 был исключен из серии G в 1981 году. [10]
В 1982 году 6,2-литровый V8 стал первым дизельным двигателем, предлагаемым в серии G ( 3 ⁄ 4 тонны и 1 тонна). Вместе с пикапами C/K была представлена версия Turbo-Hydramatic с повышающей передачей, добавляющая четвертую передачу.
В соответствии с пикапами C/K, 4,3-литровый V6 заменил давно работающий 4,1-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель в качестве стандартного двигателя для 1985 года. В 1987 году четырехкамерный карбюратор для V6 был заменен на впрыск топлива с дроссельной заслонкой (TBI), а 5,0-литровые и 5,7-литровые V8 последовали его примеру. Наряду с трех- и четырехступенчатыми механическими коробками передач, фургоны серии G предлагались с трех- и четырехступенчатыми автоматическими коробками передач. [11]
В 1988 году в качестве опции для серии 3500 был представлен инжекторный 7,4-литровый V8, [12] ставший первым двигателем V8 с большим блоком, предлагаемым для модельного ряда. В 1990 году механические коробки передач были сняты с производства, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач стала стандартным оборудованием почти для всех конфигураций кузова; [4] в 1992 году четырехступенчатые автоматические коробки передач 4L60E и 4L80E полностью заменили трехступенчатые.
В то время как предложения бензиновых двигателей оставались в основном неизменными после модельного года 1988 года, объем дизельного двигателя объемом 6,2 л был увеличен до 6,5 л в 1994 году, а для фургонов серии G предлагалась только версия с атмосферным двигателем.
В 1996 году, предлагаемый только как серия G30 с полезной нагрузкой 1 тонна, фургон "G-Classic" продолжал использовать двигатели не Vortec. [13] 5,7-литровый V8 теперь был стандартным (5,0-литровый был полностью исключен), а 4,3-литровый V6 был доступен только в качестве опции для фургонов со стандартной колесной базой. 7,4-литровый V8 и 6,5-литровый дизельный V8 оставались опциями.
В соответствии с пикапами C/K, фургоны серии G продавались в сериях 1 ⁄ 2 тонны, 3 ⁄ 4 тонны и 1 тонну как Chevrolet, так и GMC, причем оба подразделения продавали пассажирские и грузовые фургоны. В рамках перехода к компоновке с передним расположением двигателя кузов получил обычный капот, что позволило получить доступ к двигателю снаружи транспортного средства. [1]
До 1995 года грузовой фургон серии G продавался только с водительским сиденьем (с дополнительным пассажирским сиденьем). [14] В ходе своего производства пассажирские фургоны продавались в нескольких конфигурациях сидений (в зависимости от колесной базы), вмещая от 5 до 15 пассажиров. [14] Наряду с кузовом без окон сзади, грузовой фургон предлагался в нескольких конфигурациях окон. [15]
.JPG/1280px-Chevrolet_Conversion_Van_(Auto_classique_Laval_'11).JPG)
.jpg/1280px-1977_Chevrolet_Van_(2675427145).jpg)
Фургоны серии G отличались друг от друга значками подразделений. Наряду со значками на крыльях, значок Chevrolet располагался по центру решетки, а надпись GMC размещалась на капоте над решеткой. В отличие от пикапов «Action-Line», фургоны оснащены решеткой с горизонтальными планками. Разделяя механическую общность с пикапами «Action-Line», рулевая колонка была взята из обновления 1969 года серии C/K; большой кожух двигателя потребовал отдельной конструкции для приборной панели.
В 1973 году была проведена небольшая доработка, изменившая цвет эмблемы Chevrolet «галстук-бабочка» с синего на золотой.
В 1974 году рулевая колонка и приборная панель были обновлены (чтобы больше соответствовать появлению пикапов «Rounded-Line» C/K).
В 1976 году задние сиденья в пассажирских фургонах были перепроектированы, что позволило снимать их без инструментов. [16]
В 1977 году была введена горизонтальная линия кузова за передними дверями, а эмблемы на крыльях и задних дверях были обновлены, чтобы соответствовать дизайну пикапов C/K.
Предлагавшаяся на удлиненной колесной базе модификация шасси серии G продавалась компаниями Chevrolet и GMC как грузовой автомобиль под названиями Hi-Cube Van и MagnaVan соответственно.
.jpg/1280px-GMC_Van_Dura_(4368833413).jpg)
В 1978 году внешний вид подвергся пересмотру; наряду с небольшими изменениями крыльев и введением более крупных бамперов, была переработана решетка радиатора. Более точно соответствуя пикапам "Rounded-Line" C/K по своему дизайну, передняя панель была переделана, чтобы объединить фары и поворотники в один корпус; автомобили в более низкой комплектации предлагались с круглыми фарами, а в моделях в более высокой комплектации устанавливались квадратные фары. Приборная панель была переработана с утопленными датчиками и угловой центральной консолью, дизайн, который оставался в использовании до 1996 года.
В 1980 году решетка радиатора претерпела незначительные изменения, в результате чего на дверях появились более крупные боковые зеркала. В 1982 году была введена блокируемая рулевая колонка (с выключателем зажигания на колонке), а модельный ряд переместил переключатель фар и управление стеклоочистителями на рычаг управления указателями поворота. В качестве опции, доступной только в течение одного года, GM предлагала оконное стекло на левой задней двери (вместо обеих задних дверей или ни одной).
.jpg/1280px-Springfield_Auxiliary_PD_(13172190775).jpg)
.jpg/1280px-Wellington_Free_Ambulance_Chevrolet_Vandura_-_434_-_Flickr_-_111_Emergency_(5).jpg)
В 1983 году фургон серии G претерпел ряд незначительных изменений внешнего вида и интерьера. [ необходима цитата ] Наряду с пикапами C/K, решетка радиатора была переработана, Chevrolet получил горизонтально разделенную решетку, а GMC получил 6-сегментную решетку; прямоугольные фары были стандартными для всех автомобилей. Фургоны получили обновленные значки на крыльях, причем каждое подразделение получило свой собственный дизайн (отличный от серии C/K).
Приборная панель осталась прежней, как и в 1978 году, однако была внедрена новая регулируемая рулевая колонка (рулевое колесо было взято от седанов Chevrolet среднего размера), а рычаг переключения передач был перемещен с рулевой колонки на пол.
В 1984 году модельный ряд представил вторую конфигурацию боковой двери с откидными боковыми дверями (разделенными на 1 ⁄ 3 / 2 ⁄ 3 ), присоединенными к раздвижной боковой двери в качестве бесплатной опции. [4] В 1985 году экстерьер подвергся обновлению за счет более крупных задних фонарей и боковых габаритных огней, в то время как горизонтальная линия кузова была добавлена к передним дверям; дизайн решетки радиатора был заимствован у пикапов C/K.
В 1990 году GM представила версию фургона серии G с удлиненной колесной базой (на фургонах серии 1 тонна). [4] Разделяя свою 146-дюймовую колесную базу с Hi-Cube Van/Magnavan, фургон с удлиненной колесной базой был первой версией модельного ряда, предлагаемой с четвертым задним сиденьем (всего 5 рядов сидений, включая ковшеобразные сиденья водителя и переднего пассажира первого ряда), что увеличило вместимость до 15 пассажиров (ранее максимальная вместимость составляла 12 человек на 4 общих рядах сидений). Отставая от Ford и Dodge более чем на десятилетие, эта конструкция была первой, произведенной на конструкции с удлиненной колесной базой. В незначительной внутренней доработке фургоны переняли четырехспицевое рулевое колесо от грузовиков R/V.
После семи лет практически неизменных изменений серия G претерпела незначительное внешнее обновление для модельного года 1992 года, приведя фургоны в соответствие с пикапами R/V (последние грузовики Rounded-Line). Как и в предыдущих версиях, две фары оставались стандартными (на грузовых фургонах и пассажирских фургонах с более низкой комплектацией) с четырьмя фарами в качестве опции (на пассажирских фургонах с более высокой комплектацией).
Несколько функций безопасности были поэтапно введены в производство в ходе окончательного обновления модели. В 1993 году была введена блокировка переключения передач (требующая нажатия педали тормоза для переключения с парковки). В 1994 году на все автомобили (с общей массой менее 8500 фунтов GVWR) была добавлена подушка безопасности водителя; новое рулевое колесо совпало с введением обновленной приборной панели. [15] В 1994 году также были добавлены центральные высокорасположенные стоп-сигналы, как это было обязательно для легких грузовиков в этом модельном году. В другом изменении был снят с производства 1 ⁄ 2 -тонный пассажирский фургон [15] (по размеру в значительной степени перекрывающий фургон Chevrolet Astro/GMC Safari ).
В 1993 году, чтобы заполнить пробел между шасси G-серии и раздетыми шасси P-серии, была представлена более мощная версия шасси G30 cutaway. Известный как G30 HD/G3500 HD и отличающийся своим наклоненным вперед носом, этот вариант был фактически гибридом двух модельных рядов, объединяя шасси P30 с кузовом G30/3500; модельный ряд был разработан в первую очередь для производства автомобилей для отдыха (RV) и автобусов.
В 1996 модельном году фургон серии G третьего поколения был переименован в «G-Classic» и был урезан до версий с GVWR свыше 8500 фунтов; продажи были прекращены в штате Калифорния. [17] Выпускавшийся одновременно со своим преемником GMT600, последний фургон серии G был выпущен в июне 1996 года. [17]
Как и в предыдущих поколениях, модельный ряд снова получил название фургон серии G (в отличие от промежуточной платформы GM G ). Наряду с предыдущими сериями с номинальной грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны и 3 ⁄ 4 тонны впервые была предложена серия с грузоподъемностью 1 тонна.
Предлагаемые в 10, 20 и 30 сериях, грузовой фургон Chevrolet Chevy Van и пассажирский фургон Chevrolet Sportvan были объединены несколькими табличками с выпуском третьего поколения. Возрожденный из серии универсалов Tri-Five , Beauville был пассажирским фургоном Chevrolet с самой высокой отделкой; с 1971 по 1996 год модель предлагала улучшенные сиденья и внутреннюю отделку по сравнению со Sportvan. [16] [18] В 1980-х годах Bonaventure служил промежуточной отделкой между Sportvan и Beauville. [19]
С 1977 по 1981 год фургон серии G носил шильдик Chevrolet Nomad (в последний раз). Гибрид грузового и пассажирского фургонов, пятиместный Nomad сочетал внутреннюю отделку Beauville с большим задним грузовым отсеком, отделанным панельным салоном. [20] [21] Двухместная версия Caravan (выпускалась с 1977 по 1980 год) представляла собой пакет отделки, разработанный для индивидуализации фургона, оснащенный панельным салоном и резиновым напольным ковриком, а также задним вентиляционным отверстием на крыше. [20]
Конверсионные фургоны были оснащены оборудованием второй стороны. Полученные из грузового фургона, такие автомобили были маркированы с использованием шильдиков Chevy Van/GMC Vandura.
Грузовой фургон GMC Vandura и пассажирский фургон GMC Rally, предлагаемые в сериях 1500, 2500 и 3500, были аналогами Chevrolet Chevy Van и Sport Van от GMC. С 1977 по 1982 год шильдик Vandura был стилизован под GMC VANdura. Как и пикап GMC Sierra, пассажирский фургон Rally выпускался в нескольких комплектациях, причем Rally Custom и Rally STX соответствовали Bonaventure и Beauville соответственно.
Наряду с Chevrolet Nomad, GMC Gaucho представлял собой пятиместный фургон с большим грузовым отсеком; GMC Gypsy представлял собой двухместную версию, предназначенную для индивидуальной настройки владельца.
Шасси фургона-разрезки, полученные от грузового фургона, получили маркировку Vanduras (и Chevy Vans). Основанный исключительно на серии с грузоподъемностью 1 тонна, вариант оснащался либо одинарной, либо двойной задней осью.
В 1966 году General Motors разработала концептуальный автомобиль Electrovan на базе GMC Handi-Van. В автомобиле использовался криогенный топливный элемент Union Carbide для питания электродвигателя мощностью 115 лошадиных сил. Он так и не был запущен в производство из-за проблем со стоимостью и безопасностью. [22]
.jpg/1280px-1983_GMC_G-Series_panel_van_-_A_Team_(12403754775).jpg)
В 1980-х годах в телесериале « Команда А» был показан модифицированный GMC Vandura 1983 года , которым управлял BA Baracus (которого изображал мистер T ). [23]
Несколько фургонов Chevrolet G10 были воссозданы в виде настоящих машинок-загадок Скуби-Ду , включая модель 1989 года, которая находится в корпоративном архиве Warner Bros.
« Chevy Van » — песня Сэмми Джонса 1975 года о фургоне Chevrolet.
