stringtranslate.com

Шевроле Вольт

Chevrolet Volt — подключаемый гибрид и электромобиль с увеличенным запасом хода , который производился компанией General Motors , а также продавался в переименованных вариантах как Holden Volt в Австралии и Новой Зеландии и Buick Velite 5 в Китае, а также с другой панелью как Vauxhall Ampera в Великобритании и как Opel Ampera в остальной Европе. Производство Volt закончилось в феврале 2019 года.

Продажи Volt 2011 года начались в Соединенных Штатах в середине декабря 2010 года, а затем в некоторых европейских странах и на других международных рынках в 2011 году. Глобальные совокупные продажи семейства Volt/Ampera составили около 177 000 единиц к концу октября 2018 года. США были ведущим рынком, где было поставлено 157 054 Volt к концу 2019 года, за ними следовала Канада с 16 653 Volt, проданными к сентябрю 2018 года. По состоянию на июнь 2016 года в Европе было продано чуть более 10 000 автомобилей Opel/Vauxhall Ampera . До декабря 2018 года семейство автомобилей Volt/Ampera было самым продаваемым подключаемым гибридным автомобилем в мире. Когда его сняли с производства, Chevrolet Volt все еще числился как самый продаваемый подключаемый гибрид на американском рынке.

Volt работает как чисто аккумуляторный электромобиль, пока емкость его аккумулятора не упадет до заданного порога от полной зарядки. Оттуда его двигатель внутреннего сгорания питает электрогенератор , чтобы увеличить запас хода автомобиля по мере необходимости. При работе на бензине на высоких скоростях двигатель может быть механически связан (сцеплением) с генераторной установкой, что повышает эффективность на 10–15%. Рекуперативное торможение Volt также вносит вклад в бортовую генерацию электроэнергии. В соответствии с циклом Агентства по охране окружающей среды США (EPA) запас хода Volt на электричестве 2013–15 модельных годов составляет 38 миль (61 км) с комбинированным рейтингом электрического режима/только бензина 62 миль на галлон США (3,8 л/100 км; 74 мили на галлон имп. ) эквивалент (эквивалент MPG).

Улучшенная аккумуляторная система и трансмиссия Volt второго поколения увеличили запас хода на электричестве до 53 миль (85 км), экономию топлива по рейтингу EPA в режиме поддержания заряда до 42 миль на галлон США (5,6 л/100 км; 50 миль на галлон -imp ), а комбинированную экономию топлива город/трасса в полностью электрическом режиме до 106 миль на галлон-e по сравнению с 98 милями на галлон-e. Поставки розничным клиентам в США и Канаде начались в октябре 2015 года как модель 2016 года .

Volt завоевал несколько наград, включая премию Green Car Vision Award 2009 , «Зеленый автомобиль года» 2011 , «Североамериканский автомобиль года» 2011 , «Всемирный зеленый автомобиль» 2011, «Лучший спроектированный автомобиль по версии SAE» 2011, «Европейский автомобиль года» 2012 и «Зеленый автомобиль года» 2016.

Первое поколение (2010–2015)

Модель производственного дизайна была официально представлена ​​16 сентября 2008 года в рамках празднования столетия General Motors (GM) в штаб-квартире Wintergarden в Детройте. [1] Серийная модель сильно отличалась по дизайну от оригинального концепт-кара. Автопроизводитель указал на необходимые аэродинамические изменения, необходимые для снижения высокого коэффициента лобового сопротивления концепт-кара C d = 0,43 [2] до C d = 0,28, [3] что все еще выше, чем у Toyota Prius C d = 0,25. Другой причиной было использование новой глобальной компактной платформы General Motors Delta II для поддержания разумных затрат, и общей с Chevrolet Cruze 2010 модельного года . [4] Еще одним существенным отличием от концепт-кара были сиденья, поскольку серийный Volt вмещает четырех, а не пяти пассажиров. Это изменение было связано с более высоким, чем обычно, центральным туннелем, который идет от передней консоли к заднему сиденью, в котором находится Т-образный аккумулятор автомобиля. [5]

После того, как концепция была запущена в производство, GM начала искать партнера для разработки литий-ионного аккумулятора Volt . Автопроизводитель оценил около 25 химических составов и конструкций аккумуляторных элементов от примерно двух десятков производителей литий-ионных аккумуляторов по всему миру. [6] Благодаря их более многообещающим технологиям элементов, в июне 2007 года были выбраны две компании: Compact Power (CPI), которая использует элемент из оксида лития и марганца (LiMn 2 O 4 ), произведенный ее материнской компанией LG Chemical ; и Continental Automotive Systems , которая использует цилиндрические элементы на основе фосфата лития и железа , произведенные A123Systems . [6] [7] [8] К концу октября 2007 года CPI (LG Chem) поставила свои готовые прототипы аккумуляторных элементов , а A123 поставила свои к январю 2008 года. Процесс тестирования GM проводился в лаборатории, созданной автопроизводителем для программы GM EV1 . Аккумуляторные батареи включали системы мониторинга, разработанные для поддержания батарей в прохладном состоянии и работы с оптимальной емкостью, несмотря на широкий диапазон температур окружающей среды. [6] [8] Чтобы гарантировать, что аккумуляторная батарея прослужит 10 лет и 150 000 миль (240 000 км), ожидаемых по гарантии на батарею, команда Volt решила использовать только половину емкости в 16 кВт·ч , чтобы снизить скорость ухудшения емкости, ограничив состояние заряда (SOC) до 80% емкости и никогда не разряжая батарею ниже 30%. [8] [9] GM также ожидала, что батарея выдержит 5000 полных разрядов, не теряя более 10% своей зарядной емкости. [8] По данным GM, по состоянию на август 2016 года ни одна батарея не была заменена из-за ухудшения. [10]

Chevrolet Volt (слева) и Chevrolet Cruze Eco (справа)

В апреле 2008 года GM начала обширные испытания аккумуляторов. За два года автопроизводитель выдержал аккумуляторы на уровне, эквивалентном 150 000 реальных миль (240 000 км) и 10 годам использования. [8] Прочность аккумуляторов была протестирована в широком диапазоне экстремальных условий окружающей среды, включая вибрационный стол для имитации выбоин и термическую камеру для имитации температур от 116 °F (47 °C), типичных для пустынь Юго-Запада , до −40 °F (−40 °C), типичных для тундры Аляски . [6] В апреле 2008 года литий-ионные аккумуляторы были помещены в Chevrolet Malibus, оснащенный силовым агрегатом Volt, для использования в качестве испытательных мулов для дальнейших испытаний в реальных условиях. [8] [11] В октябре 2008 года GM выбрала CPI (LG Chemical) в качестве поставщика аккумуляторных систем для первой серийной версии Volt. [12] [13] В июле 2008 года GM подтвердила, что в качестве расширителя запаса хода будет использоваться 1,4-литровый 4-цилиндровый двигатель без турбонаддува, и что его намерение состояло в том, чтобы производить его во Флинте, штат Мичиган . [14] В апреле 2009 года General Motors позволила журналистам протестировать силовой агрегат Volt без генератора, расширяющего запас хода, в кузове седанов Chevrolet Cruze , которые GM использовала в качестве тестовых мулов в техническом центре GM в Уоррене, штат Мичиган . [15]

Первый предсерийный испытательный автомобиль на основе окончательного дизайна Volt был построен в июне 2009 года в Уоррене, штат Мичиган, [16] [17] а к октябрю 2009 года было построено 80 Volt, которые были испытаны в различных условиях. [17] [18] 31 марта 2010 года на сборочном заводе Детройт-Хамтрамк был выпущен первый Volt заводского изготовления для тестирования производственной линии и в целях контроля качества, как оснастки, так и предсерийных автомобилей, произведенных до начала регулярного производства. [19] [20]

Тони Посаватц был директором линии автомобилей Volt с 2006 по 2012 год [21], и он был известен как сотрудник № 1 и руководил командой от концепции до производства. [22]

Последний серийный автомобиль — Chevrolet Volt 2011 года.

General Motors провела церемонию на своем заводе в Детройте, Хамтрамк, 30 ноября 2010 года, чтобы представить первый Chevrolet Volt с конвейера. Первый Volt, выпущенный для розничной продажи, был предназначен для показа в музее GM Heritage Center в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган . [23] Второй экземпляр был выставлен на публичный аукцион с начальной ставкой в ​​50 000 долларов США , и его выиграл Рик Хендрик , заплативший 225 000 долларов США . Вырученные средства пошли на финансирование образования в области математики и естественных наук в Детройте через Фонд государственных школ Детройта. [24] Поставки розничным клиентам в США начались в середине декабря 2010 года. [25] Поставки Volt начались в Канаду в сентябре 2011 года. [26] [27] Первые поставки Chevrolet Volt в Европу состоялись в ноябре 2011 года. [28] [29] Европейская версия Volt, Opel Ampera, была выпущена для розничных клиентов в Европе в феврале 2012 года. [30] Поставки праворульного Vauxhall Ampera в Великобританию начались в мае 2012 года. [28] Holden Volt был выпущен в Австралии в декабре 2012 года. [31]

Второе поколение (2016–2019)

Второе поколение Chevrolet Volt было представлено на Североамериканском международном автосалоне в январе 2015 года . [32] Розничные поставки начались в США и Канаде в октябре 2015 года как модель 2016 года , в том же месяце в США было поставлено 1324 единицы. [33] [34] Доступность на американском рынке была ограничена Калифорнией и другими 10 штатами, которые следуют калифорнийским правилам нулевого выброса транспортных средств. GM запланировала второе поколение как модель 2017 года для выпуска в 39 оставшихся штатах к началу 2016 года. [33] Производство Volt 2017 MY началось в феврале 2016 года, и первые единицы поступили в дилерские центры в конце февраля 2016 года. Модель 2017 года соответствовала более строгим требованиям выбросов Tier 3 и была доступна по всей стране. [35]

Второе поколение Volt имело модернизированную трансмиссию с 1,5-литровым двигателем, работающим на обычном бензине; аккумуляторная батарея емкостью 18,4 кВт·ч имела новую химию, которая хранила на 20% больше электроэнергии, используя меньшее количество ячеек, 192 по сравнению с 288 в Volt 2014 года. У него был новый контроллер мощности, который был интегрирован с корпусом двигателя; электродвигатели весили на 100 фунтов (45 кг) меньше и использовали меньшее количество редкоземельных металлов . Инженеры GM объяснили, что второе поколение Volt было разработано при активном участии владельцев Volt. [32] [36] [37]

Улучшения позволили Volt 2016 года получить более высокие оценки EPA, чем модель первого поколения. Полностью электрический запас хода составил 53 мили (85 км), по сравнению с 38 милями (61 км), достигнутыми Volt 2015 года. Повышение эффективности позволило второму поколению улучшить комбинированную топливную экономичность в режиме «только бензин» ( поддержание заряда ) до 42 миль на галлон США (5,6 л/100 км; 50 миль на галлон имп. ) по сравнению с 37 миль на галлон США (6,4 л/100 км; 44 миль на галлон имп. ) для предыдущей модели. Рейтинг второго поколения для комбинированного расхода топлива город/трасса в полностью электрическом режиме составил 106 миль на галлон бензинового эквивалента (MPGe; 2,2  Le/100  км), по сравнению с 98  MPGe (2,4  Le/100  км) для модели первого поколения 2015 года. [38] [39] Рейтинг комбинированного расхода топлива бензин-электричество для Volt 2016 модельного года составил 77 миль на галлон США (3,1 л/100 км; 92 мили на галлон имп. ) в эквиваленте , 82  MPGe (2,9  Le/100  км) в городском режиме и 72  MPGe (3,3  Le/100  км) на шоссе. [40] Оба показателя запаса хода и экономии топлива в полностью электрическом режиме одинаковы для Volt 2017 модельного года. [41]

Volt второго поколения вмещает пять человек, а не четыре, как в первом поколении.

Бензиновый двигатель Voltec второго поколения объемом 1,5  л (слева) и инвертор мощности на тяговом электродвигателе (справа).

В апреле 2013 года генеральный директор Дэниел Акерсон объявил, что GM ожидает, что цена второго поколения Volt будет на 7000–10000 долларов США ниже, чем у модели 2013 года с теми же характеристиками. [42] Цены на Volt 2016 года стартовали с 33170 долларов США до каких-либо государственных стимулов , плюс 825 долларов США за доставку. Начальная цена была на 1175 долларов США ниже, чем у Volt 2015 года. [43] В Калифорнии книги заказов на второе поколение Volt были открыты 28 мая 2015 года. [44]

В июле 2014 года Opel объявил, что из-за спада продаж они прекратят выпуск Ampera после запуска второго поколения Volt, и что между 2014 и 2018 годами Opel планирует представить в Европе преемника — электромобиль. [45] В феврале 2016 года General Motors объявила, что полностью электрический хэтчбек Opel Ampera-e поступит в производство в 2017 году. Это европейская версия Chevrolet Bolt EV . [46] [47]

В апреле 2015 года General Motors подтвердила, что не будет выпускать Volt второго поколения с правым рулем . К середине апреля 2015 года в Австралии было продано всего 246 единиц, а производство Holden Volt было прекращено после распродажи оставшихся запасов. [48]

Продажи

Прием

Награды и признание

Volt получил награды от нескольких организаций:

организации США

Chevrolet Volt получил награду «Автомобиль года» по версии журнала Motor Trend в 2011 году .

Международные организации

Opel Ampera с логотипом «Европейский автомобиль года 2012» на Женевском автосалоне

Европейские организации

Организации остального мира

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Chevrolet Volt Leads General Motors into Its Second Century" (PDF) . General Motors Company. 16 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 марта 2012 г. Получено 21 декабря 2009 г.
  2. ↑ Паттон, Фил (19 декабря 2008 г.). «Edgy, Yet Still Aerodynamic». The New York Times . Получено 15 мая 2011 г.
  3. ^ Шерман, Дон (сентябрь 2011 г.). "2011 Chevrolet Cruze Eco". Car and Driver . Получено 21 февраля 2012 г. .
  4. ^ Эдсалл 2010, стр. 71.
  5. ^ Мотавалли, Джим (21 сентября 2008 г.). «GM снижает вольтаж». The New York Times . Получено 15 мая 2011 г.
  6. ^ abcd Edsall 2010, стр. 48–57.
  7. ^ Абуэльсамид, Сэм (5 июня 2007 г.). «GM заключает два контракта на разработку аккумуляторов для Chevy Volt». AutoblogGreen .
  8. ^ abcdef Флетчер 2011, стр. 84–89.
  9. ^ Wood, Eric; Alexander, Marcus; Bradley, Thomas H. (2011). «Исследование условий окончания срока службы аккумуляторов для подключаемых гибридных электромобилей» (PDF) . Journal of Power Sources . 196 (11): 5147–5154. Bibcode :2011JPS...196.5147W. doi :10.1016/j.jpowsour.2011.02.025. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2011 г. . Получено 22 мая 2011 г. . См. стр. 5149 .
  10. ^ Бланко, Себастьян (27 июля 2016 г.). «GM, скорее всего, скоро начнет производить аккумуляторы PHEV в Китае». Autoblog . Получено 18 августа 2016 г.
  11. ^ Бланко, Себастьян (3 апреля 2008 г.). "Обновление Chevy Volt от GM: все системы работают, литий-ионные мулы на базе Malibu скоро появятся". AutoblogGreen . Получено 23 октября 2010 г.
  12. ↑ Ким, Соён (22 октября 2008 г.). «LG Chem будет поставлять батареи GM Volt». Reuters . Получено 11 августа 2009 г.
  13. ↑ Джонсон, Дрю (24 октября 2008 г.). «GM подписывает контракт на поставку аккумуляторов Chevrolet Volt». Leftlane . Архивировано из оригинала 22 сентября 2018 г. Получено 11 августа 2009 г.
  14. ^ Лоулор, Джо (28 июля 2009 г.). «General Motors подтверждает намерение производить двигатель для аккумуляторного Volt во Флинте». The Flint Journal . Архивировано из оригинала 23 января 2009 г.
  15. ↑ Squatriglia, Chuck (28 апреля 2009 г.). «Малышка на миллиард: мы ездим на Chevrolet Volt». Wired . Получено 21 февраля 2012 г.
  16. ^ "Ответ GM на сообщение и комментарии GM-Volt.com о том, что будет построен первый Chevy Volt". GM-VOLT: Сайт электромобилей Chevy Volt . 25 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2009 г. Получено 29 марта 2009 г.
  17. ^ ab Motavalli, Jim (2 июня 2009 г.). «GM заявляет, что Chevy Volt все еще на ходу». The New York Times . Колеса . Получено 2 июня 2009 г. .
  18. ↑ Власик, Билл; Банкли, Ник (11 августа 2009 г.). «GM устанавливает пробег электромобиля в городском цикле трехзначным числом». The New York Times . Получено 11 августа 2009 г.
  19. ^ "GM построила первый Chevy Volt, сообщает, что производственная линия прошла успешно". USA Today . 31 марта 2010 г. Получено 5 апреля 2010 г.
  20. ^ "First Pre-Production Chevy Volt Rolls Off Line". Green Car Congress . 2 апреля 2010 г. Получено 5 апреля 2010 г.
  21. ^ Чапман, Мэри М. (14 августа 2012 г.). «Fisker назначает Тони Посаватца, начальника с дополнительными корнями». The New York Times . Колеса . Получено 28 декабря 2012 г. .
  22. ^ "Anthony L. Posawatz, PE" (PDF) . Всемирная ассоциация электромобилей. Архивировано из оригинала (PDF) 9 мая 2013 г. . Получено 6 января 2014 г. .
  23. ^ Власик, Билл (30 ноября 2010 г.). «GM наймет 1000 человек для разработки большего количества электромобилей». The New York Times . Получено 30 ноября 2010 г.
  24. ^ "Рик Хендрик выигрывает первый розничный Chevy Volt за $225,000". Autoblog . AOL. 17 декабря 2010 . Получено 17 декабря 2010 .
  25. ↑ Джефф Кобб (10 декабря 2014 г.). «Ретроспектива: четыре года Nissan Leaf и Chevy Volt». HybridCars.com . Получено 10 декабря 2014 г.
  26. ^ "Chevy привозит электрический Volt в Канаду". CBC News . The Canadian Press. 1 сентября 2011 г. Получено 22 сентября 2011 г.
  27. ^ Wanda Chow (19 сентября 2011 г.). «Нетерпеливый клиент получает поставку Chevy Volt в Бернаби». Burnaby NewsLeader News . Архивировано из оригинала 23 сентября 2011 г. Получено 22 сентября 2011 г.
  28. ^ Дэвид Джолли (12 декабря 2011 г.). «Opel задерживает поставки Ampera клиентам из-за беспокойства о батареях». Automotive News Europe . Получено 12 декабря 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ↑ Уильям Дием (1 декабря 2011 г.). «Посольство США во Франции покупает четыре Chevy Volts». The New York Times . Получено 12 декабря 2011 г.
  30. ^ Opel Media (21 февраля 2012 г.). "Opel Ampera: Первые клиенты принимают доставку". Opel Europe . Получено 1 марта 2012 г.
  31. ^ Понтес, Хосе (26 января 2015 г.). "Австрия, декабрь 2015 г.". EVSales.com . Получено 9 апреля 2015 г. .
  32. ^ ab Mike Millikin (12 января 2015 г.). "Следующее поколение Chevy Volt EREV более эффективно, с запасом хода на электротяге 50 миль". Green Car Congress . Получено 12 января 2015 г.
  33. ^ ab Jeff Cobb (3 ноября 2015 г.). "На Volts 2016 года пришлось 1324 продажи из 2035 поставок в октябре". HybridCars.com . Получено 3 ноября 2015 г.
  34. ^ Клиппенштейн, Мэтью (6 ноября 2015 г.). «Продажи подключаемых электромобилей в Канаде, октябрь 2015 г.: голосование по кошельку». Green Car Reports . Получено 7 ноября 2015 г.
  35. ↑ Лавдей, Стивен (28 февраля 2016 г.). «2017 Chevrolet Volt поступил в дилерские центры, объявлены сделки». InsideEVs.com . Получено 28 февраля 2016 г.
  36. ↑ Линдси Брук (28 октября 2014 г.). «Новый Volt будет иметь улучшенную трансмиссию и больший запас хода». The New York Times . Получено 15 ноября 2014 г.
  37. ↑ Марк Фелан; Грег Гарднер (1 ноября 2014 г.). «GM CEO: 2016 Volt получает трансмиссию для США, дебют в Детройте». USA Today . Получено 28 октября 2014 г.
  38. ^ Джефф Кобб (4 августа 2015 г.). "2016 Chevrolet Volt рассчитан на запас хода на электротяге в 53 мили". HybridCars.com . Получено 4 августа 2015 г.
  39. ↑ Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (1 сентября 2015 г.). «Сравните бок о бок – 2016/2015 Chevrolet Volt». Fueleconomy.gov . Получено 2 сентября 2015 г. .
  40. ^ Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (4 декабря 2015 г.). "Топливные глотки топлива по версии Fueleconomy.gov (рейтинги EPA, все годы)". fueleconomy.gov . Получено 5 декабря 2015 г. Исключая полностью электрические транспортные средства. Нажмите на вкладку «Top Fuel Sippers (рейтинги EPA, все годы)» — Chevrolet Volt 2013–2014 годов имеет комбинированную экономию топлива 62  MPGe (3,8  Le/100  км), а Volt 2016 года имеет комбинированную экономию топлива 77  MPGe (3,0  Le/100  км). BMW i3 REx имеет комбинированную экономию топлива 88  MPGe (2,7  Le/100  км)
  41. ↑ Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (18 марта 2016 г.). «Сравните бок о бок – Chevrolet Volt 2017/2016». Fueleconomy.gov . Получено 20 марта 2016 г. .
  42. ↑ Коул, Джей (30 апреля 2013 г.). «Генеральный директор GM: цена Chevrolet Volt упадет на $7000 до $10000 для следующего поколения». InsideEVs.com . Получено 1 мая 2013 г.
  43. ^ Джон Фёлькер (3 мая 2015 г.). «Chevrolet Volt 2016 года стоит от 33 995 долларов, или на 1 175 долларов дешевле, чем Volt 2015 года». Green Car Reports . Получено 14 июня 2015 г.
  44. ↑ Крис Брюс (27 мая 2015 г.). «Заказы на Chevy Volt начинаются завтра». Autoblog.com . Получено 14 июня 2015 г. .
  45. ↑ Staff (23 июля 2014 г.). «Opel планирует «электрического» преемника подключаемого гибрида Ampera». Automotive News . Получено 23 июля 2014 г.
  46. ^ Korosec, Kirsten (11 февраля 2016 г.). "GM представляет полностью электрический автомобиль для Европы". Fortune . Получено 12 февраля 2016 г. .
  47. ↑ Брюс, Крис (12 февраля 2016 г.). «Opel Ampera-e приносит в Европу волну электромобилей». Autoblog.com . Получено 12 февраля 2016 г.
  48. ↑ Майк Костелло (25 апреля 2015 г.). «The Holden Volt мертв». Car Advice . Получено 26 апреля 2015 г.
  49. ^ «GM Authority: цифры продаж Chevrolet Volt».{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( ссылка )
  50. ^ "Инновационный Chevy Volt выигрывает премию Green Car Vision Award 2009". Green Car Journal . 2 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2009 г. Получено 29 марта 2009 г.
  51. ^ "2011 10Best Cars – 10Best Cars". Car and Driver . Ноябрь 2010. Архивировано из оригинала 25 ноября 2010 года . Получено 24 ноября 2010 года .
  52. ^ Маккензи, Ангус. "Автомобиль года по версии Motor Trend 2011: Chevrolet Volt". Motor Trend . Получено 16 ноября 2010 г.
  53. ^ "Chevrolet Volt Electric Car — Green Car of the 2011". Green Car Journal . 18 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2010 г. Получено 18 ноября 2010 г.
  54. ^ Тингуолл, Эрик Тингуолл (январь 2011 г.). "Автомобиль года 2011: Chevrolet Volt". Журнал Automobile . Получено 18 ноября 2010 г.
  55. ^ Whoriskey, Peter (11 января 2011 г.). "Chevrolet Volt назван автомобилем года". The Washington Post . Associated Press . Архивировано из оригинала 14 января 2011 г. . Получено 11 января 2011 г. .
  56. ^ "Новейшие технологии заняли, но не победили в списке самых экологичных транспортных средств этого года" (PDF) . GreenCars.org (пресс-релиз). 15 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2011 г. Получено 15 февраля 2011 г.
  57. ^ Берман, Брэд (15 февраля 2011 г.). "Chevy Volt едва попал в список самых экологичных автомобилей 2011 года". PluginCars.com . Получено 15 февраля 2011 г.
  58. ^ "Лучшие зеленые автомобили, 2011". Mother Earth News . Май 2011. Получено 8 февраля 2012 .Выпуск июнь–июль 2011 г.
  59. ^ "Победители премии Эдисона 2011 года". Премия Эдисона . Получено 7 апреля 2011 г.
  60. ^ "Ford побеждает на Edison Awards 2011, Chevy Volt выигрывает золото [с видео]". AutoblogGreen . 7 апреля 2011 г. Получено 7 апреля 2011 г.
  61. ^ "2012 Best Resale Value Awards: Electric Car – Best Electric Car: 2012 Chevrolet Volt". Kelley Blue Book . 16 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2011 г. Получено 17 ноября 2011 г.
  62. ^ Дженсен, Шерил (1 декабря 2011 г.). «Со звездочкой Chevrolet Volt возглавляет опрос владельцев Consumer Reports». The New York Times . Получено 1 декабря 2011 г.
  63. ^ «Удовлетворенность владельцев — какие автомобили владельцы купили бы снова?». Consumer Reports . Получено 1 декабря 2011 г.
  64. ^ "Kelley Blue Book объявляет первых победителей премии Total Cost of Ownership Award". Kelley Blue Book . 8 февраля 2012 г. Получено 8 февраля 2012 г.
  65. ^ "Chevy Volt снова возглавил рейтинг самых любимых автомобилей по версии Consumer Reports". Reuters . 29 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 23 декабря 2012 г.
  66. ↑ Себастьян Бланко (19 ноября 2015 г.). «Chevy Volt 2016 года стал «Зеленым автомобилем года». Autoblog Green . Получено 21 ноября 2015 г.
  67. ^ «Chevrolet Volt выигрывает Гран-при окружающей среды 2009» . Шевроле Европа Медиа . 11 февраля 2009 года . Проверено 8 марта 2012 г.
  68. ^ "Chevrolet Volt объявлен лучшим экологичным автомобилем мира 2011 года". World Car of the Year . 21 апреля 2011 г. Получено 21 апреля 2011 г.
  69. ^ Кроу, Филипп (15 июня 2012 г.). «Ampera – Volt Duo выигрывает премию Green Engine Award». HybridCars.com . Архивировано из оригинала 17 июня 2012 г. Получено 17 июня 2012 г.
  70. ^ "Green Engine: General Motors 1.4 litre range-expender". Международная премия "Двигатель года " . Архивировано из оригинала 5 февраля 2013 года . Получено 17 июня 2012 года .
  71. ^ "What Car? Green Awards 2011 – Абсолютный победитель". What Car? . 7 сентября 2011 г. . Получено 8 февраля 2012 г. .
  72. ^ Лукас, Пол (15 октября 2012 г.). "Vauxhall Ampera получает еще одну награду Green Car of the Year". Веб-сайт Green Car . Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 г. Получено 23 декабря 2012 г.
  73. ↑ Стин Бахманн (12 октября 2011 г.). «Предписание: Opel Ampera в Дании, 2012 г.» . Bil Magasinet (на датском языке) . Проверено 14 октября 2011 г.
  74. ↑ Себастьян Краусинг (12 октября 2011 г.). "Årets bil i Danmark 2012 – Opel Ampera". Bilsektionen.dk (на датском языке) . Получено 14 октября 2011 г.
  75. ↑ Huw Evans (6 марта 2012 г.). «Volt и Ampera выигрывают награду European Car of the Year». HybridCars.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 г. Получено 7 марта 2012 г.
  76. ↑ Мелисса Берден (10 апреля 2012 г.). «Opel Ampera от GM превосходит цели по продажам». The Detroit News . Получено 17 апреля 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  77. ↑ Squatriglia, Chuck (5 марта 2012 г.). «Chevrolet Volt назван европейским автомобилем года | Autopia». Wired . Получено 29 ноября 2013 г.
  78. ↑ Эрик Лавдей (27 августа 2013 г.). «Opel Ampera обогнал Tesla Model S и BMW i3 и выиграл «Green Mobility Trophy 2013″». InsideEVs.com . Получено 1 сентября 2013 г.
  79. ^ "Holden Volt выигрывает премию Drive's Green Innovation Award". The International News Magazine . 7 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 г. Получено 23 декабря 2012 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Chevrolet Volt .
В Викицитатнике есть цитаты, связанные с Chevrolet Volt .