stringtranslate.com

Китайская железная дорога CRH1

Электропоезд CRH1 , также известный как Hexie ( упрощенный китайский :和谐号; традиционный китайский :和諧號; пиньинь : Héxié Hào ; букв. «Гармония»), представляет собой высокоскоростной поезд, которым управляет Китайская железная дорога и построен совместным предприятием Bombardier Transportation и Sifang на заводе Bombardier Sifang Power Transportation в Циндао , провинция Шаньдун , Китайская Народная Республика .

Одновременно с заказом CRH2A на базе Синкансэн и CRH5A на базе Пендолино Министерство путей сообщения Китая заказало CRH1 на базе Bombardier, а именно 20 поездов CRH1A в июне 2007 года и еще 20 поездов CRH1A, каждый из которых имеет восемь вагонов, общее количество которых составляет стандартная вместимость 670 человек. Общая стоимость заказа составляет 560 миллионов евро. [3] В июле 2010 года было заказано еще 40 восьмивагонных поездов CRH1A. [4]

Варианты

Регина в Швеции . Поезда Retina в Швеции шире, чем CRH1, поскольку они сконструированы так, чтобы в полной мере использовать более широкую колею погрузки , используемую в Швеции.
Ранняя версия железных дорог Китая CRH1A

CRH1A

CRH1A и CRH1B основаны на семействе Regina компании Bombardier . [5] Поезд был спроектирован совместно Sifang и Bombardier в Вестеросе , Швеция , и первоначально назывался C2008. [3] [5]

Каждый комплект CRH1A состоит из восьми вагонов, первая партия (CRH 1-001A ~CRH 1-040A ) включает два вагона первого класса (ZY), 5 вагонов второго класса (ZE) и 1 вагон-ресторан второго класса (ZEC). вторая партия (CRH 1-081A ~CRH 1-120A ), включающая два вагона первого/второго класса (ZY), один вагон первого/второго класса (ZYE), четыре вагона второго класса (ZE) и 1 вагон-ресторан второго класса ( ЗЭК). Потенциальная максимальная скорость CRH1A составляет 250 км/ч (155 миль в час), но на самом деле максимальная скорость первых 40 работающих комплектов всегда ограничивается программным обеспечением компьютерной системы управления, поэтому максимальная эксплуатационная скорость составляет 220 км/ч. ч (137 миль в час).

Первые агрегаты (CRH 1-001A ) были доставлены 30 августа 2006 г., [6] комплекты CRH1A начали работу с 1 февраля 2007 г. на железной дороге Гуанчжоу-Шэньчжэнь. Две проблемы этого поезда заключаются в том, что этот поезд сделан из нержавеющей стали, поэтому, когда поезд проходит через туннели, у пассажира возникает некоторая чувствительность ушей. Этому поезду дали прозвище «большое метро». Сиденья не поворачиваются, поэтому половина пассажиров сидит назад. Единственное, что хорошо, так это то, что фиксированные стулья имеют больше места, поэтому CRH1A может перевозить больше людей.

В июле 2010 года Министерство транспорта Китая заказало дополнительно 40 комплектов CRH1A. Проектная максимальная эксплуатационная скорость увеличилась до 250 км/ч (155 миль в час). В сентябре 2010 года во время испытательного запуска на Qinshen PDL максимальная скорость CRH 1-081A достигла 278. км/ч (173 миль в час). [7]

С 1 июля 2014 года изменены номера всех электропоездов серии CRH. Исходный номер (CRH 1 —xxxA), теперь он изменен на (CRH1A-1xxx). Электропоезда, произведенные после этой даты, соответствуют новым правилам.

CRH1A-А

В сентябре 2012 года Министерство транспорта опубликовало пересмотренный контракт с Zefiro, который предусматривает заказ дополнительных 106 комплектов поездов Zefiro 250 (46 комплектов) и Zefiro 250NG (60 комплектов) из восьми вагонов вместо списания 16 вагонов Zefiro. 380 комплектов. Вариант NG — это новая модель, в которой будут использованы новые материалы для снижения веса и повышения эффективности работы. [8]

CRH1B

31 октября 2007 г. Министерство транспорта Китая заказало 20 комплектов поездов CRH1B (CRH 1-041B～CRH 1-060B ). CRH1B — это CRH1A с расширенным парком самолетов. Каждый CRH1B состоит из 16 вагонов, включая три вагона первого класса (ZY), 12 вагонов второго класса (ZE) и один вагон-ресторан (CA). Однако у CRH1B такого ограничения рабочей скорости нет, максимальная скорость по-прежнему составляет 250 км/ч (155 миль в час). CRH1B впервые поступил в коммерческое использование в апреле 2009 года на маршрутах Шанхай – Нанкин и Шанхай – Ханчжоу. [9]

23 июля 2011 года CRH1-046B был сбит CRH2-139E на автомобиле ZY104600 в результате аварии в Юнтайвэньской футбольной лиге .

CRH1E

31 октября 2007 г. Министерство транспорта Китая заказало 20 комплектов поездов CRH1E (CRH 1-061E～CRH 1-080E ). CRH1E - это первый в мире высокоскоростной спальный поезд с 16 вагонами (10M6T), созданный на основе конструкции Bombardier ZEFIRO со скоростью 250 км/ч (155 миль в час). Поезд был спроектирован Bombardier и Zagato. Каждый состав из первых 12 составов состоит из одного спального класса повышенной комфортности (WG), 12 вагонов с мягкими спальными местами (WR), двух вагонов второго класса (ZE) и одного вагона-ресторана (CA). Первый поезд CRH1E, поставленный в октябре 2009 года, впервые поступил в эксплуатацию 4 ноября 2009 года на маршруте Пекин – Шанхай. Фактически было поставлено всего 15 самолетов CRH1E, в трех из которых роскошные спальные места были заменены на обычные. Остальные пять оказались CRH1B, на этот раз основанными на конструкции CRH1E (вместо CRH1A). Позже также были изготовлены и поставлены пять дополнительных CRH1E (на основе конструкции CRH1A-A). [9]

CRH1E-NG

CRH1E-NG (NG = новое поколение) или CHR1E-250 был представлен в декабре 2015 года в качестве дополнительного поезда к CRH1E первого поколения. Форма головы напоминала аналогичную CRH1A-A, которая также принадлежит платформе Bombardier ZEFIRO. Кроме того, первоначальный кузов из нержавеющей стали был заменен на корпус из алюминиевого сплава для улучшения герметичности кузова автомобиля. Поезд состоит из 16 вагонов с 10 моторами и 6 тягачами мощностью 11 000 кВт. Максимальная рабочая скорость составляет 250 км/ч, а максимальная испытательная скорость — 280 км/ч.

CRH1E-NG спроектирован как спальный электропоезд, курсирующий в основном ночью, но в реальных ситуациях он может курсировать и на некоторых электропоездах на короткие расстояния (когда-то он носил поезда с номерами D2348 и D2347). Поэтому мягкое спальное место электропоезда CRH1E-NG имеет регулируемую конструкцию сиденья, а подстилка верхней койки заменена на откидную конструкцию, которую можно поднять вверх. К боковой стенке нижнего яруса кровати добавлена ​​подушка спинки, а между подушками предусмотрен скрытый выдвижной подлокотник. Отдельная комната с мягкими спальными местами на 4 человек может быть преобразована в отдельную комнату с мягкими сиденьями на 6 человек.

При этом в электропоезде CRH1E-NG добавлены и некоторые гуманизированные удобства: например, четные вагоны оборудованы тремя туалетами, оптимизировано освещение. Во избежание ненужных растрат первоначальный вагон-ресторан CRH1E (CA) был заменен на вагон-ресторан с мягкими шпалами (WRC).

CRH380D

CRH380D также является производным от семейства Bombardier Zefiro ( Zefiro 380 ) очень высокоскоростных электропоездов и не является прямым производным от поездов типа Retina, от которых произошли классы CRH1A и CRH1B. Это единственная высокоскоростная железная дорога, у которой нет версии на 16 вагонов без соединения 2 поездов в 1. [10] Максимальная скорость заявлена ​​на уровне 380 км/ч (236 миль в час). [11] Версия на восемь автомобилей имеет обозначение CRH380D, серийный номер CRH380D-1501 ～ CRH380D-1585. [8]

Формирование

CRH1A и CRH1A–A

CRH1A-1081～1085, 1091～1093, 1105, 1110～1116, 1120 и CRH1A-1121～1166, информация на данный момент отсутствует.

CRH1B

CRH1E

CRH380D

Распределение

По состоянию на апрель 2018 года в эксплуатации находятся 260 электропоездов серии CRH1 и 85 электропоездов серии CRH380D.

Смотрите также

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Китайскими железными дорогами CRH1 .

Рекомендации

  1. ↑ Бригиншоу, Дэвид (15 июля 2015 г.). «Последний китайский высокоскоростной поезд введён в эксплуатацию» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 29 февраля 2016 г.
  2. ^ «Транспортные документы» (PDF) . Bombardier.com . Архивировано из оригинала (PDF) 21 апреля 2017 г. Проверено 29 февраля 2016 г.
  3. ^ ab «Спальный электропоезд будет разработан в рамках соглашения о сотрудничестве» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 01 августа 2007 г. Проверено 14 декабря 2007 г.
  4. ^ «Китай заказывает еще 40 высокоскоростных поездов CRH1 - International Railway Journal» . 22 июля 2010 г. Проверено 22 июля 2010 г. еще 40 CRH 1 восьмивагонный
  5. ^ ab «Высокоскоростные поезда обретают форму» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 01 августа 2005 г. Проверено 20 октября 2009 г.
  6. ^ 30 августа 2006 г., BSP 第一列EMU 动车组出厂. Архивировано 8 июля 2011 г. на Wayback Machine.
  7. ^ «Успешное завершение типовых испытаний первого восьмикомпонентного электромобиля BST со скоростью 250 км / ч» . ЛУЧШЕ. 10 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г.
  8. ^ ab Ltd, DVV Media International. «Zefiro 250NG включен в пересмотренный контракт на высокоскоростной поезд» .
  9. ^ Персонал ab (01 ноября 2007 г.). «СП Bombardier заключило контракт на поставку 40 высокоскоростных поездов в Китае». oneindia.com . Проверено 8 июня 2020 г.
  10. ^ Новая высокоскоростная сверхдержава www.eurotrib.com
  11. Ссылки 台». 21 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2016 г. Проверено 8 июня 2020 г.

Внешние ссылки