Первоначально известный как China Standardized EMU , проект был разработан в 2012 году, а план проектирования был завершен в сентябре 2014 года. Первый электропоезд сошел с конвейера 30 июня 2015 года. [4] [5] Серия получила свое нынешнее обозначение Fuxing в июне 2017 года, с такими прозвищами, как « Красный дракон » ( CR400AF ) и « Золотой феникс » ( CR400BF ) для некоторых единиц. [6] Это один из самых быстрых в мире обычных высокоскоростных поездов, находящихся в регулярном обслуживании, с рабочей скоростью 350 км/ч (220 миль/ч) для моделей CR400AF и CR400BF.
Экспортируемые за рубеж версии поездов также будут эксплуатироваться в Индонезии на высокоскоростной железной дороге Джакарта-Бандунг с 2023 года, с производной версией CR400AF, также известной как KCIC400AF или « Komodo Merah » (дословно: красный дракон Комодо ) [7] [8] или « Petir Merah » (дословно: красная молния ).
Ожидается, что будущий CR450, рассчитанный на максимальную рабочую скорость 400 км/ч (250 миль/ч), поступит в эксплуатацию к 2025 году. [9] В 2023 году китайские государственные СМИ сообщили, что поезд CR450 достиг скорости 453 км/ч (281 миль/ч) во время тестового пробега. [10]
Некоторые из поездов Hexie (Harmony) производятся на месте посредством передачи технологий, что является ключевым требованием для Китая. Сигнализация, пути и опорные конструкции, программное обеспечение управления и конструкция станции разрабатываются внутри страны с добавлением иностранных элементов. К 2010 году система путей в целом была преимущественно китайской. [11] В настоящее время Китай имеет много новых патентов, связанных с внутренними компонентами этих поездов, перепроектированных в Китае, чтобы поезда могли двигаться на более высоких скоростях, чем позволяли иностранные конструкции.
Однако большинство патентов Hexie (Harmony) действуют только в Китае и, как таковые, не имеют международной силы. Слабость интеллектуальной собственности Hexie создала препятствия для экспорта Китаем своих технологий, связанных с высокоскоростными железными дорогами, что привело к разработке полностью переработанного бренда поездов под названием Fuxing ( упрощенный китайский :复兴号; традиционный китайский :復興號; пиньинь : Fùxīng Hào ; букв. «Омоложение»), основанного на местной технологии. [11] [12] [13]
Разработка
Начав в 2012 году, CNR Changchun Railway Vehicles (теперь CRRC Changchun Railway Vehicles) под руководством China Railway Corporation, с группой предприятий, университетов и научно-исследовательских институтов, осуществила разработку более совершенного китайского стандартизированного электропоезда. В декабре 2013 года CRRC Changchun завершила разработку общих технических условий для электропоездов и завершила проектирование плана в сентябре 2014 года. [1] [14] Новый электропоезд сошел с конвейера 30 июня 2015 года. [4]
Согласно договорённости о научно-исследовательской и опытно-конструкторской работе по стандартизированным электропоездам Китая, электропоезда получат 600 000 км (372 823 миль) экспериментальной проверки и оптимизации. [14] Экспериментальная работа началась в Национальном железнодорожном испытательном центре Китайской академии железных дорог в Пекине после того, как они были выведены на трассу, и они были испытаны на скорости до 160 км/ч (100 миль/ч). [15] [16]
18 ноября 2015 года китайский стандартизированный электропоезд разогнался до скорости 385 км/ч (240 миль/ч) и прошёл высокоскоростной тест на пассажирской железной дороге Датун–Сиань . Электропоезд испытывался в сложных условиях, в том числе на мостах, в туннелях, на склонах и поворотах. [5] [17]
15 июля 2016 года два китайских стандартизированных электропоезда проехали в противоположных направлениях со скоростью 420 км/ч (260 миль/ч) (относительная скорость друг друга 840 км/ч (520 миль/ч)) во время тестовых заездов на высокоскоростной железной дороге Чжэнчжоу–Сюйчжоу . [6] [16] [18]
С конца 2016 года по начало 2017 года несколько дочерних компаний CRRC получили лицензии от Национальной железнодорожной администрации на производство подвижного состава. [20] [21] [22]
25 июня 2017 года было объявлено официальное публичное название китайского стандартизированного электропоезда «Fuxing», что стало отходом от брендинга «和谐号» (Гармония) предыдущих высокоскоростных поездов. На следующий день CR400AF отправился в свой первый рейс с южной железнодорожной станции Пекина в направлении Шанхая, в то же время CR400BF отправился с железнодорожной станции Шанхай Хунцяо в свой первый рейс в Пекин. [23]
Состав Fuxing из 8 вагонов имеет длину 209 м (685 футов 8 дюймов), ширину 3,36 м (11 футов 0 дюймов) и высоту 4,06 м (13 футов 4 дюйма). Нагрузка на ось составляет менее 17 т (37 479 фунтов). Поезд может перевозить 556 пассажиров, из которых 10 — в бизнес-классе, 28 — в первом классе и 518 — во втором классе. [16] Поезд также потребляет меньше энергии и использует стандартную конструкцию деталей. Он также имеет усиленные функции безопасности по сравнению со старыми электропоездами. [19]
Расстояние между сиденьями в поезде Fuxing (Омоложение) больше, чем в поезде Hexie (Гармония), в первом классе оно составляет 1160 мм (46 дюймов), а во втором классе — 1020 мм (40 дюймов). Также предоставляется доступ к Wi-Fi . [1]
Все варианты поезда Fuxing совместимы. Модели электропоездов соответствуют одному стандарту, требуемому China Railway Corporation , отсюда и название — China Standardized EMU. Модели поездов Fuxing можно идентифицировать по обозначению. Число в обозначении представляет класс скорости в километрах в час. Первая буква после скорости — это код производителя, где A — CRRC Qingdao Sifang , а B — CRRC Changchun Railway Vehicles . Вторая буква после скорости указывает, приводится ли состав в движение самоходными многосекционными поездами или локомотивами .
Для электропоездов серий CR400AF и CR400BF в качестве подмодели может также использоваться буква.
A представляет собой 16-вагонную группировку. По сравнению с обычным стандартным типом, вагоны 8 и 9 спроектированы для соединения. B представляет собой 17-вагонную группировку. По сравнению с 16-вагонной группировкой, один вагон второго класса добавлен для увеличения пропускной способности пассажиропотока в пиковые периоды. G обозначает те, которые могут работать в суровых условиях. Хотя общие данные и структура такие же, как у обычного стандартного типа, он имеет дополнительную способность выдерживать ветер, песок, дождь, снег, туман, ультрафиолетовые лучи и другие суровые погодные условия. Он может работать в условиях низких температур -40 °C. Некоторые варианты имеют две буквы, указывающие на комбинированную конфигурацию, например, тип GZ - это состав поезда, обладающий способностью противостоять песчаным бурям и холоду (тип G ) и переработанным интерьером и экстерьером (тип Z ). [25]
16-вагонная версия, произведенная CRRC Qingdao Sifang . [28] Первый CR400AF-A начал работу в июле 2018 года на высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай . Длина этих составов составляет 415 м (1361 фут 7 дюймов), а пассажировместимость — 1193 пассажира. [29]
CR400AF–B
Версия с 17 вагонами, произведенная CRRC Qingdao Sifang . Испытания начались в 2018 году [30] , а пассажирские перевозки начались в 2019 году в ответ на высокий спрос пассажиров на высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай . [31] [30] Длина этих составов составляет 440 м (1443 фута 7 дюймов), а пассажировместимость — 1283 человека. [32]
CR400AF–C
Версия с 8-вагонным ATO и обновленным интерьером и экстерьером. Производится CRRC Qingdao Sifang .
CR400AF–G
8-вагонная версия, устойчивая к песчаным бурям и холодному климату. Изготовлена CRRC Qingdao Sifang .
CR400AF–Z
8-вагонный вариант с переработанным и модернизированным интерьером и экстерьером, с бизнес-классом в конфигурации 1-1 вместо типичной конфигурации 1-2. Он производится CRRC Qingdao Sifang .
CR400AF–AZ
16-вагонный вариант с переработанным и модернизированным интерьером и экстерьером, с бизнес-классом в конфигурации 1-1 вместо типичной конфигурации 1-2. Он производится CRRC Qingdao Sifang .
CR400AF–BZ
17-вагонный вариант с переработанным и модернизированным интерьером и экстерьером, с бизнес-классом в конфигурации 1-1 вместо типичной конфигурации 1-2. Он производится CRRC Qingdao Sifang .
CR400AF–S
Модернизированный 8-вагонный вариант под названием CR400AF-S. Этот вариант отличается внутренними улучшениями для размещения большего количества пассажиров. Он производится CRRC Qingdao Sifang .
CR400AF–AS
Модернизированный 16-вагонный вариант под названием CR400AF-AS. Этот вариант отличается внутренними улучшениями для размещения большего количества пассажиров и новым классом сидений под названием Premium First Class, который является промежуточным между First Class и Business Class. Он производится CRRC Qingdao Sifang .
CR400AF–BS
Модернизированный 17-вагонный вариант под названием CR400AF-BS был представлен в апреле 2024 года для использования на высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай с 15 июня 2024 года. Этот вариант отличается усовершенствованиями интерьера для размещения большего количества пассажиров и новым классом сидений под названием Premium First Class, который является промежуточным между первым классом и бизнес-классом. Он производится CRRC Qingdao Sifang .
CR400AF–AE
Вариант спального вагона на 16 вагонов с переработанным и модернизированным интерьером и экстерьером. Эксплуатируется только высокоскоростным поездом Beijing West/Shanghai-Hongqiao to Hong Kong West Kowloon. Изготовлен на заводе CRRC Qingdao Sifang .
8-вагонная стандартная производственная модель со стандартной максимальной скоростью 420 км/ч (260 миль/ч). Изготавливается CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–A
16-вагонная версия, произведенная CRRC Changchun Railway Vehicles . [28] Испытания этого варианта начались 9 марта 2018 года. [33] Первый CR400BF-A начал работу на высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай 29 июня 2018 года. [34] Длина этих составов составляет 415 м (1361 фут 7 дюймов), а пассажировместимость — 1193 человека. [34]
Версия с 8 вагонами, устойчивая к песчаным бурям и холодному климату, для использования в более экстремальных погодных условиях. Изготавливается CRRC Changchun Railway Vehicles . [40] Имеет тот же внешний стиль, что и CR400BF.
CR400BF–Z
8-вагонный вариант с переработанным и модернизированным интерьером и экстерьером, с бизнес-классом в конфигурации 1-1 вместо типичной конфигурации 1-2, с раздвижными дверями. Он производится CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–AZ
16-вагонный вариант с переработанным и модернизированным интерьером и экстерьером, с бизнес-классом в конфигурации 1-1 вместо типичной конфигурации 1-2, с раздвижными дверями. Он производится CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–BZ
17-вагонный вариант с переработанным и модернизированным интерьером и экстерьером, с бизнес-классом в конфигурации 1-1 вместо типичной конфигурации 1-2, с раздвижными дверями. Он производится CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–GZ
8-вагонная версия, устойчивая к песчаным бурям/холоду, с переработанным интерьером и экстерьером. Изготовлена CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–S
Модернизированный 8-вагонный вариант под названием CR400BF-S. Этот вариант отличается внутренними улучшениями для размещения большего количества пассажиров. Он производится CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–AS
Модернизированный 16-вагонный вариант под названием CR400BF-AS. Этот вариант отличается внутренними улучшениями для размещения большего количества пассажиров и новым классом сидений под названием Premium First Class, который является промежуточным между First Class и Business Class. Он производится CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–BS
Модернизированный 17-вагонный вариант под названием CR400BF-BS был представлен в апреле 2024 года для использования на высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай с 15 июня 2024 года. Этот вариант отличается усовершенствованиями интерьера для размещения большего количества пассажиров и новым классом сидений под названием Premium First Class, который является промежуточным между первым классом и бизнес-классом. Он производится CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–GS
Модернизированный 8-вагонный вариант, устойчивый к песчаным бурям и холоду, называется CR400BF-GS. Этот вариант отличается внутренними улучшениями для размещения большего количества пассажиров. Он производится CRRC Changchun Railway Vehicles .
Представлен в 2018 году, со стандартной максимальной скоростью 300 км/ч (190 миль/ч), работающий со скоростью 250 км/ч (155 миль/ч). Произведен CRRC Changchun Railway Vehicles . [35]
CR450 — это серия поездов Fuxing, которая в настоящее время находится в стадии разработки. По состоянию на 2023 год она еще не была введена в коммерческую эксплуатацию, но, по словам Чжао Хунвэя, главного научного сотрудника Китайской академии железнодорожных наук, ожидается, что общий дизайн поезда будет завершен в 2024 году. [41] Модель производится в рамках инновационного проекта China Railway 450, который был начат Пекином с целью разработки следующего поколения высокоскоростных поездов и является частью четырнадцатого пятилетнего плана Китая на период с 2021 по 2025 год. [42] [43]
Поезд включает в себя девять новых независимо разработанных технологий, включая углеродно-керамическое торможение, активное управление пантографом, вихретоковое торможение и системы тяги на постоянных магнитах. С апреля 2023 года новая модель прошла более 60 испытаний для оценки ее динамики при движении по рельсам и прохождении через туннели, а также в сценариях встречи поездов , когда два поезда проезжают друг друга, двигаясь в противоположных направлениях. В июне 2023 года CR450 разогнался до 453 км/ч (281 миль/ч) во время испытательного пробега по мосту через залив Мэйчжоу, а его относительная скорость достигла 891 км/ч (554 миль/ч), что установило новый мировой рекорд по самой быстрой скорости сближения среди двух поездов, проезжающих друг друга. [44] [42] [45]
Ожидается, что он будет введен в эксплуатацию к 2025 году с максимальной рабочей скоростью 400 км/ч (249 миль/ч), что превзойдет текущие самые высокие рабочие скорости других высокоскоростных поездов в Китае, а также превысит текущие максимальные рабочие скорости высокоскоростных поездов в Японии и Франции, которые ограничены скоростью 320 км/ч (199 миль/ч). [46] [47] [9]
Во время недельного праздника Дня образования Китайской Народной Республики (1–7 октября 2018 г.) различные поезда Fuxing были вынуждены останавливаться на промежуточных станциях по своим маршрутам, поскольку они были парализованы толпой пассажиров, что привело к сбоям в движении. В отличие от Hexie , поезда Fuxing оснащены устройствами, которые способны определять определенные уровни переполненности, предотвращая их дальнейшее движение для обеспечения безопасности, пока персонал поезда не сможет вывести необходимое количество пассажиров. [52]
17 октября 2018 года China Railway Shanghai Group сообщила, что внедрила портативные устройства измерения качества воздуха для контроля уровня опасных паров, выделяемых, возможно, некачественными термостойкими поверхностями в пассажирских вагонах, поскольку пассажиры и машинисты поездов зарегистрировали несколько жалоб, заявив, что запах в вагонах невыносим. Некоторые пассажиры также страдали от легких респираторных заболеваний, таких как кашель и боль в горле . [53]
14 октября 2019 года в машинном отделении заднего локомотива поезда, направлявшегося на станцию Кайхуа, появился дым. Обнаружив это, машинист немедленно отключил главный выключатель и принял меры по снижению скорости. Позже, во время движения, задний локомотив внезапно задымился и был немедленно остановлен для оказания помощи. Затем неисправность локомотива и пожар были устранены без каких-либо жертв. Позже поезд прибыл в пункт назначения, на 201 минуту позже запланированного срока. Локомотив, участвовавший в аварии, был недавно построен в декабре 2018 года и проехал 131 498 километров на момент аварии. [54] [ нужен лучший источник ] Конкретной причиной пожара стал ослабленный провод, контактирующий с главным шкафом панели управления, что привело к короткому замыканию панели управления и возгоранию. Позже Yongji Motor выплатила 80 миллионов юаней в качестве компенсации China State Railway Group. [55] [56]
Галерея
Испытания CRH-0207 в Национальном железнодорожном испытательном центре в Пекине
CRH-0305 в Национальном железнодорожном испытательном центре, Пекин
^ abcdefg ""中国标准"动车组正式下线 时速350公里". ifeng.com . 30 июня 2015 г.
^ "Fuxing Hao Series Bullet Trains". Железнодорожные технологии . Получено 10 марта 2024 г.
^ Чакраборти, Анинда (26 июня 2017 г.). «Китай представляет новый высокоскоростной поезд Fuxing». Железнодорожные технологии . Получено 10 марта 2024 г.
^ ab "350-км/ч китайский стандартный электропоезд сошел с линии". Китайские железные дороги . 30 июня 2015 г.
^ ab "Китайский электропоезд, соединяющий Датун и Сиань, прошел высокоскоростные испытания". Синьхуа . 18 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2015 г.
^ ab "Китайские сверхскоростные поезда впервые пересекли границу". Синьхуа . 15 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2016 г.
^ Керета Чепат Индонезия Китай [@keretacepat_id] (22 декабря 2021 г.). «Sobat #KeretaCepat, siapa di sini yang sudah tidak sabar menantikan 2022, serta melajunya Si Komodo Merah di Trial Run nanti?» (на индонезийском языке) – через Instagram .
^ ab Kereta Cepat Индонезия Китай [@keretacepat_id] (25 мая 2022 г.). "Jadi EMU KCJB memiliki nama type KCIC400AF, dan KCIC400AF-CIT для проверки. Hal tersebut sudah menjadi Standar penamaan dari pihak konsorsium mengingat EMU dan CIT KCJB memiliki konfigurasi khusus yang menjadikannya unik dan berbeda dengan typee lainnya» (на индонезийском языке) – через Instagram .
^ ab "Китайские ученые надеются сгладить путь новых сверхскоростных поездов со скоростью 400 км/ч". South China Morning Post . 3 сентября 2022 г. Получено 12 сентября 2023 г.
^郭凯. "Tech upgrades power trains to 453 km/h during tests". www.chinadaily.com.cn . Получено 10 марта 2024 г. .
^ ab Shirouzu, Norihiko (17 ноября 2010 г.). «Производители поездов выступают против китайских высокоскоростных проектов». The Wall Street Journal . Получено 26 декабря 2012 г.
^ Уайнс, Майкл; Брэдшер, Кит (17 февраля 2011 г.). «China Rail Chief’s Firing Hints at Trouble» (Начало пожара начальника железной дороги Китая). The New York Times . Получено 27 декабря 2012 г. Многие транснациональные компании также недовольны тем, что Китай адаптирует иностранные конструкции и сам производит оборудование, а не импортирует его.
^ Джонсон, Иэн (13 июня 2011 г.). «Скоростные поезда в Китае будут ехать медленнее, заявляет министерство». The New York Times . Получено 27 декабря 2012 г. В последние несколько месяцев некоторые иностранные компании, продавшие Китаю высокоскоростные технологии, заявили, что поезда не рассчитаны на скорость 215 миль в час. Министерство заявило, что китайские инженеры усовершенствовали зарубежные технологии и что поезда безопасны на более высоких скоростях.
^ ab ""CNR Changchun-made" китайский стандартный электропоезд сошел с конвейера". Jilin Daily . 6 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2016 г. Получено 24 ноября 2016 г.
^ "Китайский стандарт дебютирует с новой скоростью 350 км/ч". People's Daily Online . 1 июля 2015 г.
^ abcd "Китайский стандартный высокоскоростной электропоезд вводит в эксплуатацию". International Railway Journal . 15 августа 2016 г.
^ "Китайский высокоскоростной поезд прошел испытание на скорости 385 км/ч". Синьхуа . 19 ноября 2015 г.
^ ""复兴号"来了中国标准动车组时代来了_第A15版:时事·九州/专题_ 27 июня 2017 г. _南方日报数字报_南方网». epaper.southcn.com . Проверено 11 июня 2020 г.
^ ab "Начали работу китайские стандартизированные электропоезда". CRRC . 18 августа 2016 г.
^国家铁路局行政许可决定书（国铁许准字〔2016〕第720号）. www.nra.gov.cn. Архивировано из оригинала 11 августа 2017 года . Проверено 25 июня 2017 г.
^国家铁路局行政许可决定书（国铁许准字〔2016〕第722号）. www.nra.gov.cn. Архивировано из оригинала 11 августа 2017 года . Проверено 25 июня 2017 г.
^国家铁路局行政许可决定书（国铁许准字〔2017〕第079号）. www.nra.gov.cn. Архивировано из оригинала 11 августа 2017 года . Проверено 25 июня 2017 г.
^中国标准动车组命名"复兴号". Информационное агентство Синьхуа . 25 июня 2017 г.
^韩家慧. ""复兴号"开展时速350公里体验运营京沪高铁全程缩至4个半小时-新华网". www.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2018 года . Проверено 11 июня 2020 г.
^ "收藏＋转发！复兴号家族最全图鉴来了" . Tencent News (на китайском языке). 19 апреля 2021 г.
^ "时速350公里中国标准动车组下线--国家知识产权局" . архив.есть . 17 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 11 июня 2020 г.
^ "国家铁路局向中国标准动车组颁发许可证_国家铁路局" . www.nra.gov.cn. Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 года . Проверено 11 июня 2020 г.
^ ab "加长版复兴号下月京沪间开跑" . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 9 июня 2018 г.
^ "Самые длинные высокоскоростные поезда отправляются в эксплуатацию - SHINE". SHINE . Получено 7 июля 2018 г. .
^ ab北京青年报 (3 октября 2018 г.). «17-летний юбилейный выпуск 明年投入京沪高铁运营». news.sina.com.cn. Проверено 11 июня 2020 г.
^ "多加一节, 17编组复兴号又添这些创新点-新华网" . www.xinhuanet.com . Проверено 9 ноября 2019 г.
^ "超长版时速350公里"复兴号"上线运营-中新网" . www.chinanews.com . Проверено 11 июня 2020 г.
^ "世界首列加长版"复兴号"正试验 时速350公里" . www.guancha.cn . Проверено 11 июня 2020 г.
^ ab "7 日全国铁路调图 加长版复兴号将首次上线京沪高铁-新华网" . www.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 1 июля 2018 года . Проверено 11 июня 2020 г.
^ abc "Три новых типа сверхскоростных поездов Fuxing представлены_Подробности_новостей_СМИ_CRRC". www.crrcgc.cc . Получено 10 июня 2020 г. .
^ "京张高铁昨日首发 350公里时速 车厢智能随手触-新华网" . www.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 1 января 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г.
^ "京张高铁今日开通,列车全球首次时速350公里以上自动驾驶" . www.guancha.cn . Проверено 11 июня 2020 г.
^ "京张高铁智能动车组上线联调联试-新华网" . www.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 30 декабря 2019 года . Проверено 11 июня 2020 г.
^蘇子牧 (30 декабря 2019 г.). «京張高鐵今開通 全球首次實現時速350公里自動駕駛».香港01 (на китайском (Гонконг)) . Проверено 11 июня 2020 г.
^ Фэн, Дэвид (11 сентября 2019 г.). «Связывание железных дорог Китая от столицы до Большого Северо-Востока». Medium . Получено 10 июня 2020 г. .
^ Роджерс, Дэвид (13 марта 2023 г.). «Китайские железные дороги введут в эксплуатацию скоростной поезд со скоростью 450 км/ч «в ближайшем будущем»». Global Construction Review . Получено 12 сентября 2023 г.
^ ab Tiwari, Sakshi (3 июля 2023 г.). «На скорости 453 км/ч Китай испытывает самый быстрый в мире высокоскоростной поезд нового поколения, который безопаснее, энергоэффективнее и умнее». Последние новости Азии, Ближнего Востока, Евразии и Индии . Получено 12 сентября 2023 г.
^ «Как сделать сверхскоростной пассажирский экспресс быстрее? Дайте ему крылья, говорят китайские ученые». South China Morning Post . 22 ноября 2021 г. Получено 12 сентября 2023 г.
^ "Китай устанавливает новый рекорд скорости закрытия высокоскоростных железных дорог". The Korea Post (на корейском языке). 24 мая 2022 г. Получено 12 сентября 2023 г.
^ "Китай успешно испытал новые высокоскоростные поезда на максимальной скорости 453 км/ч". www.thecivilengineer.org . Получено 12 сентября 2023 г. .
^ «Новый высокоскоростной поезд Китая только что установил новый рекорд как самый быстрый в мире — и он может двигаться быстрее самолета». Yahoo News . 4 сентября 2023 г. . Получено 12 сентября 2023 г. .
^ Paleja, Ameya (3 июля 2023 г.). «Со скоростью 281 миля в час новый китайский высокоскоростной поезд на магнитной подушке является самым быстрым в мире». interestingengineering.com . Получено 12 сентября 2023 г.
↑ Бинъян, Лу (8 февраля 2018 г.). «G89 复兴号首次入川遇故障 乘客西安临时换车». Сина.com . Проверено 12 февраля 2018 г.
^ "复兴号晚点暴露出的问题" . People.com.cn . 28 июня 2018 года . Проверено 13 июля 2018 г.
^ "京沪高铁线遭彩钢板撞击 导致多趟列车停运" . Синьхуа . 18 августа 2018 г. Проверено 30 октября 2018 г.[ мертвая ссылка ]
↑ Чжуан, Гуннань (27 сентября 2018 г.). «高鐵又甩轆？譚文豪:8 號月台疑設計缺陷 有列車無法正常開門». hk01.com . Проверено 30 сентября 2018 г.
^ ""复兴号"超员就走不动？铁总回应" . Видеонаблюдение . 9 октября 2018 года . Проверено 30 октября 2018 г.
^ "中铁总从源头整治动车异味 有权要求中车召回并索赔" . Сина.com . 18 октября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
^ «2019年10月14日，上海局集团公司CR200J-6001号动集发生一起冒烟（起火），通报如下» (на китайском языке). Архивировано из оригинала 17 октября 2019 года . Проверено 27 сентября 2023 г.
^ "一上海出发列车突发火情 铁路局:及时处置未造成伤亡".中国新闻网(на китайском языке). 15 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 15 октября 2019 года . Проверено 16 октября 2019 г.
^路炳阳 (15 октября 2019 г.). «D5689次复兴号起火 机车火灾事故隐患亟待整治».中国经营网(на китайском языке). Архивировано из оригинала 15 октября 2019 года . Проверено 16 октября 2019 г.
«加长版»复兴号»下月起运营» [Расширенная версия «Омоложения» начнет действовать со следующего месяца]. Fawan.com (на китайском языке). Июнь 2006 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2018 г. Проверено 2 июля 2018 г.
.jpg/1280px-CR400AF-G-2215@IFP_(20210128102110).jpg)
.jpg/1280px-CR400AF-Z-2252@SPK_(20210626113836).jpg)
.jpg/1280px-CR400BF-C-5162_at_Chengjiayao_(20220110145226).jpg)
.jpg/1280px-CR400BF-G-5168@IFP_(20210128114409).jpg)
.jpg/1280px-CR400BF-GZ-5143_and_5203_at_Xidian_(20210907085950).jpg)
.JPG/1280px-CRH-0207@BCR_(20150709131926).JPG)
.jpg/1280px-CRH-0305@BCR_(20170328162342).jpg)
.jpg/1280px-Century_Kiss_of_CR400_series_(20170225103539).jpg)
.jpg/1280px-CR400AF-2146@BJX_(20191023162016).jpg)
.jpg/1280px-CR400BF-A-5090@BJN_(20181231125235).jpg)
.jpg/1280px-CR400BF-B-5100@BJN_(20191019134740).jpg)
.jpg/1280px-CR400BF-BZ-5208@BJN_(20210627122101).jpg)
.jpg/1280px-CR400BF-BS-5276@BJN_(20240615154854).jpg)
.jpg/1280px-CR400BF-C-5145@QIP_(20191230110032).jpg)
.jpg/1280px-CR400BF-G-5138@BJB_(20191230155050).jpg)
.jpg/1280px-CR400BF-GZ-5204@IFP_(20220111152822).jpg)
.jpg/1280px-CR300BF-0006@BCR_(20181223140603).jpg)
.jpg/1280px-FXD1-J0068@SPK_(20201123162222).jpg)
.jpg/1280px-FXD1-J0280@HLC_(20240115093352).jpg)
.jpg/1280px-Business_class_seat_on_CR400AF-B-2116_(20191021144030).jpg)
.jpg/1280px-Car_1_business_class_interior_of_CR400BF-GZ-5143_(20210625091640).jpg)
.jpg/1280px-Car_16_interior_of_CR400AF-B-2119_(20191205185406).jpg)
