Сэр Кристофер Ллевеллин Буллок , KCB , CBE (10 ноября 1891 г. – 16 мая 1972 г.), видный член семьи Буллок , был постоянным заместителем министра в британском Министерстве авиации с 1931 по 1936 год. Назначенный в возрасте 38 лет, он остается одним из самых молодых государственных служащих, возглавлявших британское правительственное ведомство. [1] [2] [3] [4]
Буллок был сыном преподобного Ллевеллина Кристофера Уотсона Буллока (1866–1936) и его жены Сесиль Августы Маргарет Буллок (урожденной Спирман, 1869–1959), внучки Томаса Фицмориса, 5-го графа Оркнейских островов . [5] [6] Академические достижения Буллока были значительными; он получил классическую стипендию от Рагби , где его отец был учителем [7] , в Тринити-колледже в Кембридже , который он окончил в первом дивизионе первого класса Классического Трипоса в 1913 году, дважды выиграв медаль Брауна , и ему предложили стипендию в Тринити . Буллок был избран членом Первого лодочного клуба Тринити 19 октября 1910 года и был рулевым 3-й лодки в гонках Великого поста 1911 года, в то время как Хью Ральф Лаптон был избран членом 22 октября 1912 года. Буллок, Хью Лаптон и двоюродный брат Хью, Лайонел Мартино Лаптон , были в Тринити вместе в октябре 1912 года - июне 1913 года. Лайонел Лаптон был братом Олив Миддлтон ; троюродной сестрой братьев и сестер была Барбара Лаптон , которая училась в Ньюнхэм-колледже в Кембридже вместе со своей сестрой Энн Лаптон . Познакомившись через свои кембриджские связи по гребле , Буллок и Барбара Лаптон поженились в Лондоне в 1917 году. [8] [9] [10] [11]
После обучения в Кембридже Буллок занял первое место в открытом конкурсе на должность государственного служащего для внутренних и индийских гражданских служб и в 1914 году выбрал Индию. Однако в начале Первой мировой войны он добровольно пошел на службу в Стрелковую бригаду специального назначения . Он был одним из трех офицеров (и 175 человек) батальона, раненых 6 июля 1915 года во время крупной атаки 11-й пехотной бригады на немецкие окопы около небольшой фландрийской деревни Боезинге ( Boezinge ), примерно в трех милях к северу от Ипра , после Второй битвы при Ипре . [12] Он был тяжело ранен и упоминался в донесениях .
Вернувшись на действительную службу, он был откомандирован в Королевский летный корпус , где прошел подготовку в качестве наблюдателя, а затем получил опыт пилота в Египте, прежде чем в 1917 году был признан непригодным к летной службе.
Затем он присоединился к военно-воздушному штабу, начав свою работу в Министерстве авиации, и в 1919 году был назначен офицером ордена Британской империи. В 1926 году он стал офицером ордена Британской империи , в 1929 году — офицером ордена Бани [13] , а в 1932 году — офицером ордена Бани .
В 1919 году он стал главным личным секретарем Уинстона Черчилля , тогдашнего государственного секретаря по авиации . С тех пор и до 1930 года он служил следующим государственным секретарям, включая сэра Сэмюэля Хоара и лорда Томсона , сражаясь с лордом Тренчардом , как правая рука Тренчарда на гражданской стороне, против сопротивления и мощных сил в Уайтхолле и враждебности флота и армии к созданию постоянных независимых Королевских военно-воздушных сил .
12 июня 1930 года премьер-министр Рамсей Макдональд согласился на его назначение на должность постоянного заместителя министра в возрасте 38 лет.
В 1930-х годах он работал с большой решимостью под значительным давлением над расширением Королевских ВВС в период, когда в Германии возросла угроза нацизма. Буллок был лично привержен политике расширения и стремился, вопреки миролюбивому настрою того времени, пробудить общественность и парламент к необходимости укрепления Королевских ВВС для противостояния грядущим опасностям. [14] Даже когда Черчилль не был в правительстве в 1930-х годах, Буллок снабжал его данными о немецкой военно-воздушной мощи, которые Черчилль использовал для атаки на политику умиротворения правительства . [15] [16] Среди его сторонников был Т. Э. Лоуренс , который писал в 1934 году: «У Буллока дела идут хорошо. Хотел бы я, чтобы он был начальником штаба ВВС (CAS ) и Советом по авиации!». [17] Его достижения были справедливо признаны в отчетах о перевооружении и роли Королевских ВВС во время Второй мировой войны. [18]
Описанный как «человек блестящей юности с академическими достижениями и маниакальным самомнением» [19], а Тренчард как «человек с самым прекрасным мозгом, с которым я когда-либо встречался» и один из его собственных главных советников, Буллок нажил себе могущественных врагов – «но не в Министерстве авиации!» – поскольку он стремился навязать свои взгляды на растущую мощь авиации Вооруженным силам и правительству. [20] Среди тех, кто выступил против него, был сэр Уоррен Фишер , глава государственной службы, который был известен своим желанием контролировать высшие назначения на государственной службе и пересматривать оборонную политику. [21]
Выживание Британии во Второй мировой войне во многом было обусловлено фундаментом, который Буллок заложил для огромного расширения Королевских ВВС. [22] Из всех государственных служащих, известных лорду Хэнки , секретарю кабинета министров, Буллок внес наибольший творческий вклад в оборонные усилия. В течение десяти лет мирного времени Буллок работал так, как будто уже находился на войне. [20]
Он также оказал большое влияние на расширение британской гражданской авиации, поддерживая Imperial Airways и участвуя в создании Empire Air Mail Scheme , в рамках которой он отправился в качестве пассажира в один из первых испытательных рейсов в Индию в декабре 1926 года. [23] Буллок сопровождал министра авиации в первом регулярном авиапочтовом и пассажирском рейсе из Кройдона в Индию с вице-маршалом авиации сэром Виеллом Вивьяном на борту самолета Argosy City of Glasgow . [24] Он вел переговоры о правах на пролет и посадку с Южной Африкой и другими африканскими администрациями, Австралией и Индией.
В 1929 году он принял участие в первых испытательных полетах финансируемого правительством дирижабля R101 , являвшегося частью Имперской схемы дирижаблей . Он сыграл важную роль в убеждении государственного секретаря по вопросам авиации Кристофера Бердвуда Томсона, 1-го барона Томсона — ярого сторонника дирижаблей — отложить строительство более крупного и дорогого дирижабля R102 (который стоил бы более 2 млн фунтов стерлингов по современным ценам), пока R101 успешно не совершит свой первый полет в Индию. [25] В конечном итоге осторожность Буллока оправдалась. R101 разбился всего через несколько часов после своего первого полета, в результате чего погибли лорд Томсон и большая часть экипажа. Вскоре после этого правительство отказалось от Имперской схемы дирижаблей.
6 августа 1936 года он был уволен со своего поста премьер-министром Стэнли Болдуином по совету сэра Уоррена Фишера после доклада комиссии по расследованию его отношений с сэром Эриком Геддесом , председателем Imperial Airways . Комиссия установила, что он злоупотребил своим положением главы министерства, чтобы добиться места в совете директоров Imperial Airways, в то время, когда его министерство вело переговоры с компанией о создании службы воздушной почты — он «переплетал доверенные ему публичные переговоры с продвижением своих личных или частных интересов», но также «он ни разу не оценил серьезности или полностью не осознал истинную природу или возможные последствия того, что он делал, и мы считаем, что его неспособность сделать это во многом объясняет, хотя и не может оправдать, то, что произошло». [26]
Насколько известно, он остаётся единственным постоянным заместителем министра, уволенным с государственной службы. [27]
После увольнения он получил тысячи писем поддержки. [2] Его дело было подхвачено в Соединенных Штатах журналом Time , который написал: «Таким образом, карьера сэра Кристофера Буллока была сломана на прошлой неделе, без каких-либо конкретных обвинений против него. Среди британских авиаторов было мнение, что сэр Кристофер легко стоит десяти человек, которые расследовали и сломали его». [28] «Джентльмены из Министерства авиации недавно убедили премьер-министра Стэнли Болдуина уволить единственного из своих гражданских служащих, который имел практическое представление о колоссальных проблемах Великобритании в перевооружении авиации, сэра Кристофера Буллока». [29]
«Он, вероятно, сделал для ВВС больше, чем кто-либо другой, за исключением лорда Тренчарда, сэра Сэмюэля Хоара и сэра Джона Салмонда». Говорили, что лорд Суинтон не любил Буллока и «был вынужден вытеснить сэра Кристофера Буллока». [30] [31]
Оставив государственную службу, Буллок продолжил успешную карьеру в бизнесе, войдя в советы директоров ряда публичных компаний.
В правительстве быстро начали высказываться сомнения относительно справедливости его обращения. Даже его государственный секретарь и премьер-министр в 1936 году Болдуин написали письма, в которых признали, что их решение было неправильным. [32] Будучи бывшим премьер-министром, Болдуин позже написал: «Я считаю правильным сказать, что если бы у меня были все доказательства, которые теперь доступны, я бы не принял решения, которое я неохотно принял». [20] В ноябре 1937 года лорд Хэнки заявил: «Чем больше я думаю об этом, тем больше я чувствую, что наказание не соответствовало преступлению». [33] В декабре 1938 года маркиз Лондондерри — государственный секретарь по вопросам авиации на момент увольнения — написал в частном порядке Болдуину: «[Буллок] подвергся самому несправедливому обращению и стал жертвой закоренелой ненависти государственного служащего сэра Уоррена Фишера, которому никогда не следовало позволять принять его падение, как он, несомненно, и сделал». [34]
Весной 1940 года несправедливость, от которой он пострадал, была признана в частном порядке, когда ему предложили пост главы Департамента нефтяной войны , что было бы фактическим восстановлением и полной компенсацией. Буллок отказался, утверждая, что он был более ценен для военных усилий как промышленник. [35]
После войны его дело было пересмотрено лордом-канцлером, лордом Джовиттом , который пришел к выводу, что дело против Буллока было бы рассмотрено, если бы ему разрешили уйти в отставку в 1936 году, поскольку не было никаких обвинений в коррупции – «это был действительно случай, в котором его рвение превзошло его рассудительность». [36] Тем не менее, Джовитт посоветовал премьер-министру Клементу Эттли не менять решение «после всех этих лет». Соответственно, Эттли написал, чтобы подтвердить выводы Джовитта, но Буллок не счел это адекватным возмещением. [37]
В 1957 году виконт Темплвуд писал: «Каковы бы ни были достоинства спора, в который он (Буллок) тогда был вовлечён, — а я могу сказать, что я принял его сторону, и ни одно из обвинений никоим образом не затронуло его честь, — факт остаётся фактом: с его уходом ВВС потеряли одного из своих самых способных защитников». [38]
Несмотря на многолетнюю кампанию, Буллок так и не добился желаемого возмещения и умер в 1972 году, так и не сделав официального заявления о лечении.
Публичное признание того, что его увольнение было ошибочным, было сделано с опозданием после его смерти [1] , когда на его панихиде в Центральной церкви Королевских ВВС, St Clement Danes, присутствовали представители премьер-министра ( Виктор Гудхью, член парламента ), парламентского заместителя министра обороны ( RAF ) , ( лорд Лэмбтон, член парламента ), внутренних гражданских служб (постоянный заместитель министра обороны Министерства обороны сэр Джеймс Даннетт) и Совета ВВС ( главный маршал авиации сэр Эдмунд Хадлстон и главный маршал авиации сэр Денис Смоллвуд ). Речь [20] была произнесена достопочтенным лордом Джеффри Ллойдом, членом парламента
Сэр Уильям Армстронг , глава государственной службы на момент смерти Буллока, писал о «большой личной трагедии, которая омрачила всю его оставшуюся жизнь», многие считали, что «обращение с ним было неоправданно суровым», и «никогда не было сомнений в его великих способностях». [39]
Старшим братом Буллока был профессор Уолтер Ллевеллин Буллок . Его младший брат, пилот Осмунд Фицморис Буллок (1905-1933) - названный в честь их бабушки леди Марии Луизы Фицморис (1837-1917) - погиб в авиакатастрофе 2 октября 1933 года; авария произошла во время пребывания Буллока на посту постоянного заместителя министра авиации . [40] [6] [41]
_-_at_Cambridge_University_c._1913.jpg/1280px-Barbara_Lupton_(later_Lady_Bullock)_-_at_Cambridge_University_c._1913.jpg)
18 апреля 1917 года он женился на Барбаре Мэй Лаптон из Лидса [43] в главной унитарианской церкви Западного Лондона, Эссексской церкви, The Mall, Кенсингтон . Близкая к своей семье в Лидсе, она, как сообщается, присутствовала на Первом и Третьем майском балу Trinity Boat Club в 1914 году как со своим будущим мужем, так и со своей троюродной сестрой Олив Миддлтон (урожденной Лаптон) . Она и еще одна троюродная сестра, баронесса Эрдельтерьер , были гостями на свадьбе их родственницы Эдит Клифф с сэром Т. Уиллансом Насси в Лондоне в 1935 году . [9] [42] [44] [45]
У сэра Кристофера и леди Буллок было двое сыновей, Ричард Генри Уотсон Буллок, кавалер ордена Британской империи (1920-1998), и Эдвард Энтони Уотсон Буллок (1926-2015), оба из которых поступили на государственную службу, в Министерство внутренних дел и Министерство иностранных дел и по делам Содружества соответственно. [39]
Граф Оркнейский...Леди Мария Луиза Спирман [урожденная Фицморис]...Сесиль Августа...Кристофер Буллок...Барбара Мэй...дочь Генри Лаптона из Торки...
Он был помощником учителя в колледже Ливерпуля с 1895 по 1902 год, прежде чем перейти в школу Рагби (1902 - 1925) - [когда его сыну Кристоферу было около 11 лет].
студенческие балы и концерты. Круг веселья. ... дополнение к числу посетителей майской недели, а также различные студенческие концерты и балы, а также мероприятия на открытом воздухе ... посетили ... Первый и Третий бал лодочного клуба Тринити-колледжа ... Мисс Дарнтон ... Мисс Дэвидсон ... Мисс Лонсдейл, мисс Лукас, мисс [Барбара] Лаптон ... Мисс Мартин, мисс Мэлони, миссис [Олив] Миддлтон, мисс [Гертруда] Миддлтон, мисс Маркиз ... Леди Нейпир
Списан (уничтожен) при крушении около маяка Тарбат-Несс, недалеко от Портмахомака, 2 октября 1933 г. (приблизительные координаты 57.865096°N 3.776508°W). Оба человека на борту — пилот и один пассажир — погибли. Позднее их имена были названы как летный офицер Осмунд Фицморис Ллевеллин Буллок (28 лет) (лейтенант, RN) и ведущий телеграфист Уильям Фредерик Гойнс (служебный номер P/J 41465, 33 года).
Lupton, Henry, FES, [отец Барбары Мэй] из Lyndhurst, North Grange Road, Headingley.
Гости... Леди Эрдельтерьер... Леди Буллок...
Олив [Миддлтон, урожденная Лаптон] добровольно работала медсестрой вместе со своими родственниками баронессой Эрдельтерьер, слева, и леди Буллок, справа...