Сэр Кристофер Сидней Кокерелл CBE RDI FRS [1] (4 июня 1910 г. - 1 июня 1999 г.) был английским инженером, наиболее известным как изобретатель судна на воздушной подушке .
Кокерелл родился в Кембридже , где его отец, сэр Сидней Кокерелл , был куратором музея Фицуильяма , ранее был секретарем Уильяма Морриса . Его матерью была иллюстратор и дизайнер Флоренс Кингсфорд Кокерелл . Кристофер посещал подготовительную школу Святой Фейт . [2] Кристофер получил образование в школе Грешема в Холте, Норфолк . [3] Он поступил в Петерхаус, Кембридж , чтобы изучать машиностроение. Позже он вернулся в Кембридж, чтобы изучать радио и электронику.
Он начал свою карьеру в качестве аспиранта, работая в компании WH Allen, Sons & Co. в Бедфорде с 1931 по 1933 год . [4] Вернувшись в Кембриджский университет в 1934 году для изучения радио и электроники, он пошел работать в Радио Исследовательская компания. В 1935 году он перешел на работу в компанию Marconi , а вскоре после этого женился на Маргарет Элинор Белшам (4 сентября 1913 г. - сентябрь 1996 г.). [5] С 1940 по 1951 год они жили в коттедже Gay Bowers Cottage, внесенном в список II категории, в Дэнбери, Эссекс, с 1940 по 1951 год. [6]
Во время своего пребывания в Челмсфорде он возглавлял исследовательскую группу в хижине Маркони в Риттле и работал над многими системами, включая радар . [7]
После войны он участвовал в разработке нескольких сложных единиц оборудования, в том числе технологии радиолокации , а также первого оборудования, использованного BBC в Александра Палас .
После того, как Кокерелл покинул компанию Marconi, он купил Ripplecraft Ltd., небольшую норфолкскую компанию по аренде лодок и караванов, получив наследство, оставленное его тестем. Фирма зарабатывала мало денег, и Кокерелл начал думать, как можно заставить корабль работать быстрее. К более ранним работам его привела компания Thornycroft , в ходе которой небольшое судно было частично поднято из воды с помощью небольшого двигателя.
Величайшее изобретение Кокерелла — судно на воздушной подушке — стало результатом этой работы. Ему пришло в голову, что если весь корабль поднять из воды, у него фактически не будет сопротивления. Он предположил, что это даст кораблю возможность развивать гораздо более высокую максимальную скорость, чем могли достичь лодки того времени.
Теория Кокерелла заключалась в том, что вместо того, чтобы просто нагнетать воздух под корабль, как это делал Торникрофт, если бы воздух вместо этого направлялся в узкую струю по периметру корабля, движущийся воздух образовал бы импульсную завесу , стену движущегося потока. воздух, который ограничивал бы количество вытекающего воздуха. Это означало, что ту же самую подушку воздуха под высоким давлением можно было поддерживать с помощью двигателя гораздо меньшего размера; и впервые судно удалось полностью поднять из воды. Кокрелл опробовал свои разработки в деревне Сомерлейтон, графство Саффолк.
Он проверил свои теории с помощью пылесоса и двух консервных банок. Было обнаружено, что его гипотеза имеет потенциал, но на ее разработку ушло несколько лет, и он был вынужден продать личное имущество, чтобы финансировать свои исследования. К 1955 году он построил действующую модель из пробкового дерева и подал свой первый патент на судно на воздушной подушке № GB 854211 . Кокерелл счел невозможным заинтересовать частный сектор в развитии своей идеи, поскольку и авиационная, и судостроительная отрасли считали, что она выходит за рамки их основного бизнеса.
Поэтому он обратился к британскому правительству с целью заинтересовать его возможными оборонными применениями. Руководители группировок защиты не были заинтересованы в финансировании и внесли идею судна на воздушной подушке в секретный список правительства. Попадание в секретный список помешало Кокереллу обнародовать свой дизайн.
Он оставался засекреченным до 1958 года, после известий о подобных событиях на континенте он был рассекречен, и Кокерелл был представлен NRDC ( Национальной корпорации исследовательского развития ). [ нужна цитата ] Осенью 1958 года NRDC разместила заказ у Saunders-Roe на первое полномасштабное судно на воздушной подушке. Этот прототип корабля получил обозначение SR.N1 (Saunders-Roe – Nautical One) и производился по лицензии NRDC. 11 июня 1959 года публике впервые был показан SR.N1, способный перевозить четырех человек со скоростью 28 миль в час. Через несколько недель его отправили во Францию. Он успешно пересек Ла-Манш между Кале и Дувром 25 июля 1959 года, [8] через 50 лет после исторического перехода Блерио .
В январе 1959 года NRDC сформировал дочернюю компанию под названием Hovercraft Development Ltd. Кокерелл был техническим директором, и компания контролировала патенты, которые она использовала для выдачи лицензий нескольким фирмам частного сектора на производство судов под зарегистрированной торговой маркой Hovercraft. [ нужна цитата ]
Кокерелл получил степень почетного доктора Университета Хериот-Ватт в 1971 году .
В более позднем возрасте Кокерелл разработал множество других усовершенствований корабля на воздушной подушке и изобрел различные другие применения принципа воздушной подушки, такие как поезд на воздушной подушке . Он присутствовал на многих мероприятиях, связанных с судами на воздушной подушке, таких как открытие многих портов на воздушной подушке по всему Соединенному Королевству.
После непродолжительной болезни Кристофер Кокерелл умер в Хайте , Хэмпшир, 1 июня 1999 года .
Кокерелл получил от британского правительства 5000 фунтов стерлингов в 1960-х годах, что стало единственным практическим официальным признанием ценности его работы, хотя ему было присвоено рыцарское звание.
В более позднем возрасте Кокерелл разработал «Плот Кокерелла», [11] гидравлическое устройство с волновой силой, которое в будущем может иметь значение для производства электроэнергии.
При жизни судно на воздушной подушке SR.N4 GH2008 Sir Christopher было названо в честь его изобретателя. Он эксплуатировался компанией Hoverlloyd (позже Hoverspeed ) через Ла-Манш с 1972 по 1991 год .
Мемориальная доска в Кокерелл-Райз, Ист-Каус , остров Уайт , отмечает местонахождение Белого коттеджа, где Кокерелл жил и работал. Коттедж снесли, но гараж стоит. Мемориальная доска была установлена организацией «Друзья Ист-Кауса» при финансовой поддержке Фонда большой лотереи .
Мастерская Кокерелла, включая его токарный станок -левша , после его смерти в 1999 году была передана Морскому музею Лоустофта, где она была повторно собрана и теперь выставлена на всеобщее обозрение.