Chrysler Valiant был полноразмерным автомобилем , который продавался компанией Chrysler Australia в период с 1962 по 1981 год. Первоначально это был Plymouth Valiant местной сборки из США, произведенный под новым брендом, второго поколения, выпущенного в 1963 году, Valiant полностью производился в Австралии. Он продавался на местном уровне, а также в Новой Зеландии и Южной Африке, а меньшие количества также экспортировались в Юго-Восточную Азию и Великобританию.
Материнская компания Chrysler сделала значительные инвестиции в австралийские производственные мощности, открыв производство в Южной Австралии со сборочным заводом в Тонсли-Парке в 1964 году [1] и литейным заводом по производству двигателей в Лонсдейле в 1968 году. Большие 3-дюймовые автомобили австралийского производства, такие как Holden Kingswood и Ford Falcon .
Австралийский Valiant был построен на североамериканской платформе A-body, но с использованием многих деталей и компонентов от австралийских поставщиков. Помимо седана и универсала, в 1965 году был представлен коммерческий внедорожник под маркой Wayfarer , который позже экспортировался в Южную Африку как Rustler .
Со временем появилось большее отличие от автомобиля-донора, особенно после серии VE, которая была одобрена австралийской автомобильной прессой и получила в 1967 году награду « Автомобиль года» журнала Wheels . Серия VF 1969 года и VG 1970 года еще дальше отошли от своего североамериканского донора как по стилю, так и по характеристикам: последняя серия представила двигатель Hemi -6 , пришедший на смену Slant-6 . Более того, Австралия продолжала производить модель универсала под названием Safari даже после того, как этот тип кузова был снят с производства в Северной Америке.
Начиная с 1971 года, в серии VH компания Chrysler Australia разработала всю линейку на местном уровне, включая Charger . Местное проектирование и производство продолжались до серии CM 1979 года, которая ознаменовала конец местного производства в 1981 году, после поглощения производства компанией Mitsubishi Motors Australia .
_sedan_(2015-07-15)_01.jpg/1280px-1962_Chrysler_Valiant_(RV1)_sedan_(2015-07-15)_01.jpg)
_(5164200387).jpg/1280px-1962_Chrysler_RV1_Valiant_(R_Series)_(5164200387).jpg)
После того, как Plymouth Valiant добился успеха в Соединенных Штатах (начиная с его появления в 1959 году), Chrysler выпустил первый в Австралии Valiant местной сборки - RV1 (R-серия). Он был официально представлен премьер-министром Южной Австралии сэром Томасом Плейфордом в январе 1962 года и собирался на заводе Chrysler в Майл-Энде . [2]
Модель RV1 (или R Series) Valiant имела мгновенный успех. Не всем сразу понравился стиль автомобиля, но общее мнение [ неопределенное ] заключалось в том, что автомобиль обладал современными качествами, почти космической эры.
Также примечательны были характеристики Valiant с тормозной мощностью 145 лошадиных сил (108 кВт) от двигателя 225 Slant-6 . Это была большая мощность по сравнению с конкурирующими автомобилями Holdens и Ford, которые предлагали только 75 л.с. (56 кВт) и 90 л.с. (67 кВт) SAE соответственно.
Стандартной трансмиссией RV1 была трехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключением и несинхронизированной первой передачей. Трехступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite с кнопочным управлением была необязательной. [3] Другие варианты включали в себя обогреватель-влагоотделитель, а также роскошный кнопочный транзисторный радиоприемник «Moparmatic» .
RV1 Valiant был первым австралийским автомобилем, оснащенным генератором переменного тока вместо генератора, а вместо винтовых пружин Valiant имел торсионную подвеску. Тормоза представляли собой гидравлические барабаны диаметром 9 дюймов (230 мм) спереди и сзади. У RV1 на крышке багажника был смоделирован контур запасного колеса, но на самом деле запасное колесо находилось под полом багажника.
Базовая модель продается за 1299 фунтов стерлингов .
_sedan_(2011-01-13).jpg/1280px-1962-1963_Chrysler_Valiant_(S_Series)_sedan_(2011-01-13).jpg)
_sedan_(25009598684).jpg/1280px-1962_Chrysler_Valiant_(SV1)_sedan_(25009598684).jpg)
В марте 1962 года Chrysler заменил американскую модель R Valiant 1961 года на американскую модель SV1 (S Series) 1962 года Valiant. В SV1 использовался тот же кузов, что и в RV1, с косметическими изменениями, включая удаление имитации запасного колеса на крышке багажника и круглые задние фонари , заменяющие фонари в форме кошачьего глаза модели R. Была изменена решетка радиатора и новая внешняя отделка.
Механические изменения включали перемещение переключателя механической коробки передач на рулевую колонку, новые шаровые опоры и новый стартер с редуктором .
Было продано 10 009 SV1 Valiant, из них 5 496 с автоматами и 4 513 с механикой.
_(cropped).jpg/1280px-1964_Chrysler_Valiant_AP5_Regal_Sedan_(44800270824)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1964_Chrysler_Valiant_AP5_Regal_Sedan_(30589894587).jpg)
30 мая 1963 года компания Chrysler Australia выпустила первый полностью австралийский Valiant — AP5 . В феврале того же года [4] Chrysler Australia начала работу над своим новым заводом в Тонсли-Парке стоимостью 36 миллионов долларов в Южной Австралии, [5] где можно было увеличить годовое производство до 50 тысяч автомобилей. Новый завод выпустил свои первые «Валианты» 31 марта 1964 года .
AP5 («AP» для австралийского производства [6] ) представлял собой совершенно новую конструкцию, в которой только четыре двери, лобовое стекло и передняя защита были такими же, как у его североамериканского аналога. Первоначальные автомобили сохранили схему дворников с левым рулем, но вскоре она была изменена на схему с правосторонним рулевым управлением. Трансмиссия Slant -6 была сохранена, но AP5 был значительно более простым по стилю, чем его предшественники - модели R и S. Благодаря большому количеству местных компонентов и спецификациям, оптимизированным для местных условий, новый Valiant укрепил позиции бренда на рынке. В модельный ряд была включена новая элитная версия Regal . В ноябре 1963 года был выпущен универсал AP5 Safari . Общий объем производства линейки AP5 составил 49 440 автомобилей. [7]
_(cropped).jpg/1280px-1965_Chrysler_Valiant_AP6_Regal_Sedan_(45475190162)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Chrysler_Valiant_AP6_(16345707522).jpg)
.jpg/1280px-1965_Chrysler_Valiant_AP6_Safari_Wagon_(16919719098).jpg)
В марте 1965 года AP5 был заменен AP6 . Кузов остался прежним, но появилась новая решетка радиатора в стиле североамериканского Plymouth Barracuda 1964 года , а также новая отделка внутри и снаружи. Автоматическая коробка передач больше управлялась не кнопками, а обычным рычагом переключения передач. AP6 также включал в себя другие новые функции, такие как саморегулирующиеся тормоза и акриловую эмаль, которая на тот момент была самой современной отделкой автомобилей. Модельный ряд AP6 включал Valiant Wayfarer , первое универсальное купе на базе Valiant , построенное Chrysler Australia.
AP6 был первым австралийским Valiant, который предлагался с двигателем V8 — LA V8 объемом 273 куб. Дюйма (4,47 л) , представленный в American Valiants в 1964 году и выпущенный в Австралии в августе 1965 года. Двигатель развивал тормозную мощность 180 л.с. ( 130 кВт) и развил Valiant максимальную скорость 109 миль в час (175 км/ч).
V8 был доступен только как отдельная модель V8 Valiant с виниловой крышей, отдельными ковшеобразными сиденьями, рычагом автоматического переключения передач, установленным на напольной консоли, и двухцветным рулевым колесом.
Распределительный вал Slant -6 также был немного модернизирован для улучшения крутящего момента за счет увеличения продолжительности и подъемной силы.
Chrysler Australia с трудом удовлетворяла спрос: Valiant строился в Тонсли-парке с максимальной производительностью 200 автомобилей за восьмичасовую смену. Клиентам приходилось ждать доставки нового AP6 до четырех месяцев. Цены варьировались от 2500 до 3650 долларов.
.jpg/1280px-Chrysler_Valiant_VC_Regal_(23194895400).jpg)
VC Valiant был представлен в марте 1966 года, и хотя под ним был практически тот же автомобиль, что и у предыдущей серии AP6, кузов был значительно модернизирован, создавая иллюзию длиннее и ниже.
Современный новый дизайн подчеркивался острыми, квадратными краями и углами, явно под влиянием Chrysler в США. Передняя часть теперь имела горизонтальную решетку во всю ширину, а задняя часть стала намного более квадратной с вертикальными задними фонарями.
Модельный ряд снова состоял из стандартного седана Valiant или Regal, стандартного универсала Safari или Regal и внедорожника Wayfarer. Они отличались более высоким уровнем стандартного оборудования, а также новыми функциями безопасности, такими как дополнительные дисковые тормоза на моделях V8, которые назывались «Valiant V8/Safari V8» и по сути были моделями Regal.
Серия VC была построена как для своего основного рынка, Австралии, так и для экспорта в Соединенное Королевство, как было объявлено на Лондонском автосалоне в октябре 1966 года , на основе следующего ряда моделей с уникальными названиями (в скобках указана эквивалентная австралийская паспортная табличка):
Всего Chrysler Australia выпустила 65 634 модели серии VC.
Этот Valiant представлял собой совершенно новую конструкцию, представленную в октябре 1967 года, на основе североамериканской платформы с колесной базой 108 дюймов (2700 мм). Капот и защита были такими же, как и у нового North American Dodge Dart 1967 года , с другими элементами стиля, унаследованными от North American Valiant. Автомобиль отличался немного большими размерами кузова и большим внутренним пространством, чем предыдущая серия VC. Линия крыши также была сплющена, а заднее стекло получило вогнутый профиль.
Были представлены более высокие уровни стандартного оборудования и стали доступны два варианта двигателя. Базовый Slant-6 был сохранен с мощностью 145 л.с. (108 кВт), но была выпущена новая 2-цилиндровая карбюраторная версия мощностью 160 л.с. (120 кВт). Модель 273 V8 также была улучшена и стала доступна для всей линейки Valiant.
Другие обновления включали установку большего топливного бака емкостью 64 литра (14 имп галлонов; 17 галлонов США), более короткий ход рычага переключения передач на механической коробке передач, перемещение DIP-переключателя из-под педали тормоза в верхний левый угол брандмауэра и Электродвигатель стеклоочистителя был перенесен на сторону двигателя межсетевой перегородки, что значительно снизило шум стеклоочистителей. Все модели имели дополнительные функции безопасности (некоторые из которых являются обязательными в соответствии с новыми австралийскими правилами проектирования или ADR), такие как двухконтурные тормоза с тандемным главным цилиндром, двусторонние защитные диски, передние ремни безопасности и передние дисковые тормоза с усилителем на моделях V8.
Модельный ряд VE состоял из седанов Valiant и Valiant Regal, универсалов Valiant Safari и Valiant Regal Safari, а также утилитарных автомобилей Valiant, Valiant Wayfarer и Dodge, причем последний представлял собой более дешевую версию утилитарного автомобиля Valiant. Флагманская модель продолжила тему AP6 и VC V8, так же оснащенная ковшеобразными сиденьями, автоматическим переключением передач в полу и виниловой крышей в стандартной комплектации, но получила новое имя «VIP», чтобы отличать ее от других моделей, поскольку двигатель V8 опция стала доступна во всем диапазоне. Он также имел три «сержантские полосы» VC V8 на задней панели.
Самой большой наградой для VE Valiant стала награда Wheels «Автомобиль года» в 1967 году – первая для Chrysler Australia. [8]
Всего было построено 68 688 VE Valiant. [9]
В марте 1969 года на смену модели VE пришла модель VF . Новый автомобиль разделил среднюю часть с предыдущим VE Valiant, но имел новый дизайн передней и задней части. Новая передняя часть имела горизонтально-выпуклую решетку радиатора, пришедшую на смену вогнутой конструкции VE. Передние указатели поворота были размещены на верхней передней кромке передних защитных ограждений, а не в более традиционном месте на решетке радиатора или переднем бампере. Это позволило сделать передний бампер VF тоньше и менее заметным, в результате чего одиночные круглые фары выглядели больше, и в результате передняя часть выглядела более агрессивной.
Модели Valiant и Valiant Regal снова были доступны, а в линейке VF также были представлены Valiant Regal 770 и модернизированная модель VIP. VF VIP был представлен через два месяца после линейки Valiant и больше не был Valiant VIP, а теперь продавался как Chrysler VIP , только в форме седана. У него была удлиненная (112 дюймов или 2800 миллиметров) колесная база и более длинные задние двери, чем у Valiant. Как и предыдущие изменения модели, VF мог похвастаться еще большим количеством функций безопасности, включая мягкую приборную панель и энергопоглощающую рулевую колонку.
Более крупная версия LA V8 объемом 5,2 л (318 куб. Дюймов) заменила 273, в результате чего максимальная скорость V8 достигла 109 миль в час (175 км / ч). Варианты трансмиссии остались прежними: трехступенчатая механическая или трехступенчатый автомат TorqueFlite.
Самым значительным нововведением в линейке VF стал совершенно новый двухдверный Valiant Hardtop – по сути, североамериканское купе Dodge Dart с передней панелью и внутренней отделкой австралийского Valiant. Это самое длинное купе, когда-либо построенное в Австралии, длиной более 5000 мм (200 дюймов). [10] Выпущенный через шесть месяцев после других VF Valiants в сентябре 1969 года, он был доступен в моделях Valiant, Valiant Regal и Valiant Regal 770.
В середине 1969 года компания Chrysler выпустила быстрый четырехдверный автомобиль под названием Valiant Pacer . Недорогая и мощная версия обычного седана Valiant, Pacer отличалась высокопроизводительным шестицилиндровым двигателем и трехступенчатой механической коробкой передач с напольным переключателем. Несмотря на отсутствие внешнего хрома, VF Pacer выделялся красно-черной решеткой радиатора, колпаками ступиц, имитирующими магнитные колеса , специальными полосами на кузове, наклейками «Pacer 225» и выбором цветов «Wild Blue», «Wild Red» или «Wild Red». Цвет кузова «Дикий желтый». В салоне с редкой отделкой были ковшеобразные сиденья с высокой спинкой и характерные черно-белые циферблаты приборов с тахометром , установленным на приборной панели . Несмотря на отсутствие двигателя V8, как у конкурентов, Pacer мог развивать скорость почти 180 км/ч (112 миль в час) и при цене в 2798 долларов был на 400 долларов дешевле, чем базовый GTS Monaro. Pacer был оснащен специальной версией проверенного 225 Slant-6 . С двухкамерным карбюратором, высокопроизводительной выхлопной системой и степенью сжатия 9,3: 1 он выдавал 175 л.с. (130 кВт). Стандартные тормоза были ребристыми, барабанными тормозами с сервоприводом по всему периметру, хотя большинство покупателей предпочитали дополнительные передние диски. [ нужна цитата ] Под ним находилась базовая торсионная подвеска Valiant, заниженная на 125 мм (5 дюймов) для улучшения управляемости и с установленным передним стабилизатором поперечной устойчивости. Дифференциал повышенного трения Sure-Grip с передаточным числом 3,23: 1 или 2,92: 1 был необязательным.
Современные дорожные тестеры в основном хвалили Pacer, отмечая, что немногие автомобили могли бы сравниться с ним по соотношению цена-качество. [ нужна цитата ] Компания Modern Motor (май 1969 г.) разогнала седан VF Pacer до 60 миль в час (97 км/ч) за приличные 10,5 секунды, 1 ⁄ мили ( 400 м) за 17,5 секунды и достигла максимальной скорости 111 миль в час ( 179 км/ч).
В 1969 году рыночная доля Chrysler достигла 13,7%. Всего было построено 52 944 ВФ «Валианты».
_(cropped).jpg/1280px-1971_Chrysler_VG_Valiant_sedan_(6109313978)_(cropped).jpg)
_Regal_Safari_station_wagon_(2015-07-10)_01.jpg/1280px-1971_Chrysler_Valiant_(VG)_Regal_Safari_station_wagon_(2015-07-10)_01.jpg)
В августе 1970 года была представлена еще одна обновленная версия кузова VE/VF — VG Valiant. Самым заметным отличием VG было использование прямоугольных фар вместо традиционных круглых (за исключением моделей VIP, в которых использовались четырехкруглые фары). Расположение индикатора на верхней части ограждения было перенесено из VF. Решетка радиатора представляла собой горизонтальную одноплоскостную деталь, а задние фонари были переработаны и расположены сбоку от кузова. Снова были предложены стили кузова седан, универсал, Ute и Hardtop, а также тот же уровень роскоши, что и раньше.
Самым большим анонсом, который последовал за VG Valiant, был совершенно новый двигатель Hemi-6 , пришедший на смену Slant-6 . Новый двигатель был представлен как агрегат объемом 245 куб. Дюймов (4,0 л) с квазиполусферическими камерами сгорания. Имя Hemi уже стало легендарным в Америке, когда Chrysler использовал Hemi V8 , отсюда и маркетинговый рычаг Chrysler Australia для его 6-цилиндрового предложения. Версия 245 с 1 стволом производила 165 л.с. (123 кВт) и 235 фунт-сила-фут (319 Нм).
Спортивный седан Pacer снова стал доступен, но в то время как VF Pacer предлагался только с одной выходной мощностью, новый VG Pacer предлагал 3 различные версии нового двигателя 245 Hemi-6 , хотя Chrysler Australia не опубликовала никаких данных о выходной мощности. для Пэйсерс. Стандартный Pacer имел двухцилиндровый карбюратор и производил 185 л.с. (138 кВт). Вариант E31 производил 195 л.с. (145 кВт) и включал двухкамерный карбюратор, более производительный распределительный вал, вентилятор меньшего размера и поддон для воздуха. Вариант E34 имел мощность 235 л.с. (175 кВт) и включал 4-цилиндровый карбюратор, высокопроизводительный распределительный вал, двухдисковое сцепление, ручной дроссель, модифицированную комбинацию приборов, стойку опоры двигателя, ограничивающую крутящий момент, больший радиатор, меньший вентилятор, ветрозащитный поддон, подшипники двигателя премиум-класса, коленчатый вал и шатуны с дробеструйной обработкой , а также масляный насос повышенной производительности. Вариант E35 включал в себя 4-цилиндровый карбюратор, высокопроизводительный распределительный вал, усиленные подшипники двигателя, двухдисковое сцепление, стойку опоры двигателя, ограничивающую крутящий момент, и обычную трансмиссию Pacer-spec.
Pacers серии VG также были первыми и последними, которые предлагались с кузовом Hardtop, три из которых были оснащены пакетом E31, а три - пакетом E35. С опцией E34 не было хардтопов VG Pacer. Из-за политики Chrysler Australia (закон о местном содержании / государственный закон) использования только компонентов местного производства, а также отсутствия местной четырехступенчатой коробки передач, Pacer предлагался только с трехступенчатой механической коробкой передач с напольным переключением.
Всего было построено 46 374 экземпляра VG Valiant.
Chrysler выпустил линейку VH Valiant в июне 1971 года. VH был первым Valiant, полностью разработанным в Австралии, и представлял собой серьезное изменение по сравнению с предыдущей линейкой VG - это были более крупные автомобили, стилизованные так, чтобы выглядеть еще больше, чем они были на самом деле. Решетка радиатора новой линейки VH была прямым потомком дизайна американских Mopars с центральной утопленной областью для решетки и фар, окруженной непрерывной окантовкой на внешней передней кромке всей сборки. Прямоугольные фары были перенесены с модели VG.
Модельный ряд VH Valiant был довольно обширным, начиная с нового Valiant Ranger начального уровня и заканчивая Valiant Ranger XL, Valiant Pacer, Valiant Regal и Valiant Regal 770.
Базовый двигатель Hemi-6 245ci , перенесенный из линейки VG, был стандартным оборудованием для Ranger XL и Regal, но новая версия объемом 265 куб. Дюймов (4,3 л) предлагала 203 л.с. (151 кВт) и была стандартным оборудованием для Regal 770. Двигатель Fireball 318 V8 по-прежнему был опцией, но доступен только на седане Regal 770. Базовый седан Ranger оснащался новым двигателем Hemi-6 215ci с низкой степенью сжатия, работавшим на бензине Standard. Этот двигатель не был доступен на других седанах линейки VH.
В отличие от линейки VG, Valiant Pacer теперь был доступен только в форме 4-дверного седана. Помимо ярких цветов окраски, дополнительных затемнений капота и полос, новый Pacer имел более производительную версию двигателя 265ci мощностью 218 л.с. (163 кВт) при 4800 об / мин и 273 фунт-сила-фут (370 Нм) при 3000 об / мин. Pacer мог пробежать четверть мили за 15,9 секунды, разогнаться до 100 км/ч за 7,6 секунды и достичь максимальной скорости 185 км/ч.
Фактически, при своем выпуске VH Valiant Pacer установил рекорд самого быстрого серийного четырехдверного седана с шестицилиндровым двигателем, произведенным в Австралии, рекорд, который держался 17 лет. [ нужна цитата ]
Дни Pacer как высокопроизводительной модели VH были сочтены, потому что в том же году было анонсировано и представлено то, что впоследствии стало самым узнаваемым новым автомобилем Chrysler Australia – Valiant Charger . Всего было выпущено всего 1647 седанов VH Valiant Pacer.
Новый Valiant Charger не был похож ни на что, что было раньше, и австралийская автомобильная пресса назвала его «... самым красивым автомобилем, который когда-либо производил Chrysler, и, вероятно, самым красивым автомобилем, когда-либо выпущенным австралийским производителем». [ нужна цитата ] Фастбэк-купе с короткой колесной базой и агрессивной клиновидной позицией, дизайн Charger создавал эффект скорости, даже когда он стоял на месте.
В телевизионной кампании Chrysler, рекламирующей Charger, молодые люди, на которых он был нацелен, махали одному из них, проносившемуся мимо них, и кричали: «Эй, Charger!» [11] Одна из самых запоминающихся телевизионных рекламных роликов того времени. Она создала клише, которое не дает покоя сегодняшним владельцам. Charger получил награду «Автомобиль года» по версии журнала Wheels в 1971 году и получил широкое признание как в автомобильной прессе, так и среди общественности.
Valiant Charger выпускался в четырех модификациях, точно отражающих существующую линейку седанов — Charger, Charger XL, Charger 770 и Charger R/T. Первые из серьезных «гусеничных» зарядных устройств R/T имели опцию E38. Несмотря на то, что ему мешала трехступенчатая коробка передач, он все же получил положительные отзывы от Wheels : «Мы достигли времени в 14,8 секунды на четверть мили – на более гладких поверхностях Charger ускакал так легко, что лучший результат в 14,5 секунды был в пределах досягаемости». ". [ нужна цитата ] Будучи трехступенчатой коробкой передач, для пробега на четверть мили потребовалось всего одно переключение передач.
Самыми признанными моделями Charger были автомобили Six Pack . Термин «шестерка» обозначал карбюраторы Weber 2BBL с тройной боковой тягой, с которыми двигатель 265 Hemi-6 – в варианте E37, варианте E38 и более позднем варианте E49 – обеспечивал уровни мощности, неслыханные для безнаддувного шестицилиндрового двигателя того времени. . Тройные карбюраторы также издавали характерный хриплый звук при ускорении.
Версии Charger R/T для E38 имели двигатель 265 Hemi-6 мощностью 280 л.с. (209 кВт), а E37 был опцией уличной настройки, доступной на Charger 770 и Charger R/T. E38 представлял собой готовый к гонкам Charger R/T с дополнительным пакетом A84 Track Pack, который включал топливный бак емкостью 35 британских галлонов (160 л). Также существовал вариант A87 Track Pack, включавший все «плюшки» гоночной трассы, но с увеличенным топливным баком.
В середине 1972 года вариант E38 был заменен более мощным и усовершенствованным вариантом четырехступенчатой коробки передач E49. Это вызвало такие комментарии от Wheels , как: «Необузданная дрожащая мощность мгновенно проявляется и имеет соотношение для каждой мыслимой ситуации, через которую только что прорывается Charger. Потребовалась бы Ferrari Daytona с гонщиком Джеки Иксом за рулем, чтобы остаться с ней». . [ нужна цитата ] Все E49 поставлялись с пакетом Track Pack, 21 из которых отличался огромным топливным баком с двойной заливной горловиной. Шестицилиндровый двигатель E49 имел перегородку поддона, коллекторы с настроенной длиной, специальный коленчатый вал с дробеструйной обработкой, шатуны, поршни, кольца, кулачки, клапанные пружины, двухдисковое сцепление и, конечно же, тройные 45-миллиметровые карбюраторы Weber с двойным горлом. Chrysler заявил, что этот двигатель имеет мощность 302 л.с. (225 кВт), что для автомобиля массой 1372 кг (3025 фунтов) обеспечивает быстрое ускорение.
R/T E49 был лучшим Valiant Charger, и, поскольку было построено всего 149 автомобилей, E49 до сих пор широко считаются одними из величайших австралийских «маслкаров», когда-либо созданных. [ нужна цитата ] Дорожные тесты той эпохи показали время прохождения четверти мили от 14,1 до 14,5 секунды. Разгон от 0 до 100 миль в час (161 км/ч) за 14,1 секунды был нормой. Это сопоставимо со временем 14,6 для следующего по скорости ускорения австралийского маслкара Ford XY Falcon GT-HO (Phase III).
Хотя Six Pack Chargers были доминирующими игроками по производительности в линейке VH, был еще один Charger, E55 с двигателем V8 мощностью 275 л.с. (205 кВт) и объемом 340 куб. Дюймов (5,6 л), который был близок к этому. Опция E55 была применена к новому Charger 770 SE в августе 1972 года, и этот автомобиль мог развивать скорость до 60 миль в час (97 км/ч) за 7,2 секунды и преодолевать четверть мили за 15,5 секунды — и все это при максимальной скорости 122 миль в час. (196 км/ч).
Партия из нескольких сотен VH Charger 770 318 V8 была экспортирована в Японию вместе с седанами CH. У Chargers был нос в форме CH с листовым металлом VH, окружающим четыре фары CH и решетку радиатора - комбинация, которую новозеландский сборщик Todd Motors позже использовал для создания своего уникального седана VJ Valiant Regal 770. Японские автомобили также имели кондиционер, боковые габаритные фонари и отдельные белые фонари заднего хода, а также зеркала, соответствующие правилам японского рынка.
Всего Chrysler Australia произвела 67 800 автомобилей VH Valiant.
Новозеландский дистрибьютор Todd Motors собирал седан Valiant из комплектов CKD, начиная с AP5, в основном следуя австралийской линейке, но с меньшим количеством вариантов и вариантов двигателей, а также с местной обивкой. Для VH это было немного более авантюрно: в качестве базовой модели был выпущен уникальный для Новой Зеландии седан Ranger XL с двухцилиндровой карбюраторной версией двигателя 245ci Hemi-6 , без окантовки задних фонарей и яркой отделки дверных окон. уникальные сиденья и обивка, а также ручная или автоматическая коробка передач с переключением рулевой колонки. У Regal 770 был 265ci Hemi-6 , автоматический переключатель передач на напольной консоли, круглые циферблаты с деревянной отделкой вместо полосового спидометра, а также собственные уникальные передние ковшеобразные сиденья и отделка. 318ci V8 был необязательным, а виниловая крыша была стандартной, но ее можно было снять по заказу. Единственная модель Charger местного производства Тодда также была в комплектации «770» с шести- и трехступенчатой коробкой передач Hemi-6 265ci Hemi-6 и не имела стандартных в Австралии механизмов блокировки бампера. Ранние модели имели цельное стекло передней двери и открывающиеся на петлях задние боковые окна, но из-за проблем с протечками воды и чрезмерным шумом ветра вскоре это было заменено на открывающиеся передние фары и фиксированное заднее боковое стекло. Вагоны были импортированы из Австралии по австралийским спецификациям.
В модельном ряду VH также были представлены новые автомобили класса люкс — линейка CH . Колесная база CH была еще на 4 дюйма (100 мм) длиннее, чем у VH Valiant - 115 дюймов (2900 мм) - при общей длине 197 дюймов (5000 мм). Он отличался четырьмя круглыми фарами и другой обработкой задней части, имел более тихую подвеску и более высокий уровень оснащения.
CH (или «Chrysler by Chrysler», как его обычно называют) представлял собой четырехдверную модель класса люкс, призванную конкурировать с моделями Ford Fairlane и Holden 's Statesman на рынке роскошных автомобилей в Австралии. [12]
Также в октябре 1971 года была выпущена двухдверная версия CH, которая называлась Chrysler Hardtop и имела ту же колесную базу, что и четырехдверный Chrysler, а также обработку передней и задней части.
В мае 1973 года была представлена следующая модель нового всеавстралийского бренда Valiant — The VJ . Хотя по сути это была обновленная версия VH Valiant, предшествовавшая этому, небольшие изменения VJ оказали достаточное влияние на покупателей, чтобы сделать его самой продаваемой моделью Chrysler Valiant из всех: было продано 90 865 единиц.
Внешне VJ Valiant продолжил стиль кузова серии VH, хотя VJ вернулся к одиночным 7-дюймовым круглым фарам и новой 8-сегментной решетке радиатора. Седаны VJ также получили новые горизонтальные задние фонари. Хотя физических изменений было немного, было много других новых функций. были представлены в линейке VJ Valiant, такие как электронное зажигание , защита от ржавчины и напольные переключатели передач в качестве стандартных функций. В июле 1974 года Chrysler модернизировал уровень оборудования, включив в стандартную комплектацию передние дисковые тормоза, дверные отражатели, запираемый перчаточный ящик и втягивающиеся ремни безопасности.
В то время как линейка VJ по-прежнему предлагала варианты седана, универсала, универсала, хардтопа и купе, ориентированные на производительность седаны Pacer и купе Charger R/T были исключены из новой линейки. Тем не менее, вариант двигателя E37 Six Pack (теперь с четырехступенчатой механической коробкой передач) был доступен в виде опции E48, причем большинство автомобилей с этой опцией в конечном итоге стали купе базовой модели VJ Charger. Четыре купе VJ Charger были построены по специальному заказу с двигателем серии VH E49. Другим вариантом переносимых характеристик был вариант E55, при этом вариант двигателя 340ci V8 официально оставался ограниченным только для применения в купе Charger 770.
В августе 1974 года была выпущена специальная серия из 500 купе Sportsman, основанная на модели Charger XL. Они были доступны только в цвете Vintage Red с белыми вставками на корпусе. Эти автомобили также имели уникальный белый салон с сиденьями из клетчатой ткани и стандартный двигатель 265 с механической или автоматической коробкой передач на выбор.
В Новой Зеландии компания Todd Motors оказалась еще более предприимчивой с VJ. Базовые Ranger XL и Charger были обновлены, как и в Австралии, с использованием аналогичных вариаций только для Новой Зеландии, что и VH, но VJ Regal 770 был чем-то вроде «специального контейнера для запчастей» и, по сути, представлял собой слияние VJ Regal с CH Chrysler. Носовая часть, которая также использовалась для нескольких сотен зарядных устройств VH, построенных для японского рынка, сочетала в себе четыре фары и решетку CH с листовым металлом VH Valiant (сохраняя старые, большие, прозрачные парковочные фонари / указатели поворотов), в то время как остальная часть кузова была выполнена в соответствии с австралийским стандартом. В.Дж. Внутри появились новые передние сиденья в стиле CH с отдельными креслами, образующими форму скамейки, и теперь использовался автоматический переключатель передач на стойке. Раньше автомобили имели полностью виниловую обивку, но позже в стандартную комплектацию стала устанавливаться тканевая обивка. Новозеландский VJ Regals также имел виниловую крышу черного или бежевого цвета, а панель между задними фонарями также была отделана винилом в тон - виниловую отделку можно было снять по заказу.
В мае 1973 года Chrysler подвергся фейслифтингу и стал серией CJ. От двухдверной жесткой крыши отказались, оставив только четырехдверный седан, который сможет продолжать борьбу с конкурентами класса люкс Ford и Statesman. Производство соответствующей жесткой крыши Valiant продолжалось.
В октябре 1975 года был выпущен VK Valiant с небольшими внешними изменениями по сравнению с предыдущей моделью VJ. У Ranger теперь была серебристая версия решетки VJ Charger, у Charger XL была белая версия, а у Charger 770 также была серебристая решетка. VK Valiant Regal отличался «решеткой внутри решетки». [13] Седан Ranger, седан Regal и Charger теперь имели одинаковую обработку задних фонарей, используя горизонтальное расположение с четырьмя хромированными контурами, чтобы предотвратить поток воздуха и сохранить линзы в чистоте. Chargers больше не назывались Chrysler Valiant Chargers; при этом имя «Валиант» было исключено. [14]
У VK Regal также были повторители поворотников, размещенные в небольших хромированных коробочках, которые располагались поверх обеих передних защитных кожухов. Еще одной необычной опцией была опция Fuel Pacer из корзины запчастей Chrysler в США, которая обнаруживала низкий вакуум в двигателе - например, при резком ускорении - и включала повторитель поворотника на защитной крышке со стороны водителя, чтобы указать на расточительное вождение. На ВК были внедрены инерционные ремни безопасности и несколько иное управление отопителем, а также комбинированный рычаг управления фарами и дворниками от Митсубиси Галант . Ranger также получил дверные обшивки во всю длину, а ковровое покрытие теперь стало стандартным.
Шестицилиндровые двигатели серии VK были такими же, как у VJ, а 245 Hemi-6 теперь имел двухкамерный карбюратор, как и вариант 265. В основном двигатели V8 имели объем 318 куб. Дюймов (5,2 л), хотя двигатель объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) оставался опцией для всей линейки. Он не пользовался большой популярностью, поскольку в середине 1970-х годов наблюдалась тенденция к созданию автомобилей меньшего размера с двигателями меньшего размера. Хотя механическая коробка передач с рулевым переключением «три на дереве» все еще была доступна, она редко упоминалась (хотя все еще популярна на Утесе), а трехступенчатая коробка передач с переключением передач теперь исчезла. Покупатели, ищущие напольную механическую коробку передач, могли выбрать четырехступенчатую коробку передач, которая была доступна на всех моделях, но могла быть доступна только с Hemi-6 , а не с V8. [ нужна цитата ]
В конце выпуска модели VK была выпущена ограниченная серия Charger под названием White Knight Special (опция A50) с установленной на заводе передней воздушной заслонкой. Изменения носили в основном косметический характер: ходовая часть была в основном стандартной. Было выпущено 200 экземпляров White Knight Special — 100 Arctic White и 100 Amarante Red. 120 были автоматическими и 80 — четырехступенчатыми.
Было произведено 20 555 VK Valiants, а производство прекратилось в июне 1976 года. Это произошло потому, что 1 июля 1976 года вступили в силу ДОПОГ 27A по контролю выбросов выхлопных газов , и все производители автомобилей использовали эту дату как введение новой модели, соответствующей новому стандарту.
Сборка VK началась в Новой Зеландии почти через год после запуска в Австралии, потому что 60% налог с продаж, взимаемый с автомобилей с большими двигателями, введенный во время нефтяного кризиса 1973–1974 годов, резко замедлил продажи VJ. Модельный ряд в Новой Зеландии был сокращен до версий Regal и Regal 770.
Версия Regal была изготовлена для полиции ЮАР как пакет SPP в конце 1970-х годов и имела тройные карбюраторы, усиленную коробку передач, усиленный дифференциал и дисковые тормоза большего размера. Было построено и поставлено около 2000 экземпляров этой версии.
В октябре 1975 года Chrysler претерпел небольшую реконструкцию и стал серией CK . [15] Производство прекратилось всего год спустя, в октябре 1976 года, [15] когда Chrysler был заменен Chrysler Regal SE, престижной версией CL Series Valiant. [16]
Серия CL Valiant была представлена в ноябре 1976 года. [17] Хотя в ней использовался тот же кузов, что и в предыдущей линейке VK, передняя и задняя части были изменены. В передней части использовались горизонтально расположенные четыре круглых фары , обрамляющие центральную решетку радиатора. Соответствующим изменениям подверглись также передние щитки и капот. Изогнутая передняя кромка новой крышки багажника перетекала к новым задним фонарям , которые окружали простую центральную декоративную панель. Однако бамперы были теми же, что и на Valiants серии VF 1969 года. [ нужна цитата ]
Имя Рейнджера было исключено; базовая модель CL называлась просто Valiant , а длиннобазный «Chrysler by Chrysler» был заменен на Regal SE . Серия CL Regal продавалась как Chrysler Regal [18] в отличие от названия Valiant Regal, использовавшегося от серии AP5 [19] до недавно замененной серии VK. [20] Серия CL была последней, в которую входила модель Charger, которая, как и предыдущая модель VK, имела маркировку и продавалась как Chrysler , а не как подмодель Valiant . CL Charger обычно был доступен только в одной комплектации — Charger 770 , хотя полицейским управлениям был доступен Charger XL . В серии CL также появился вариант панельного фургона, который составит конкуренцию аналогичным предложениям от конкурирующих производителей.
Интерьер практически не изменился из линейки VK, хотя Regal SE предлагал в качестве опции роскошные кожаные сиденья с пуговицами. Base Valiants продолжила использование предыдущего полосового спидометра в стиле Ranger , в то время как приборная панель Regal отличалась утопленными круглыми датчиками и часами с отделкой под дерево. Приборная панель Charger 770 была похожа на приборную панель Regal, за исключением того, что она была выполнена в черном цвете и имела тахометр вместо часов.
3,5-литровый (215 куб. Дюймов) Hemi-6 и 5,9-литровый (360 куб. Дюймов) V8 были исключены, и единственными вариантами двигателей были версии с низкой и высокой степенью сжатия 4,0-литрового (245 куб. Дюймов) Hemi-6 и 5,2 л (318 куб. Дюймов) V8. Введение CL во многом совпало со введением строгих правил по выбросам выхлопных газов , содержащихся в ADR 27A. В двигателе 318 была представлена новая система контроля выбросов: Electronic Lean Burn .
Вариантами трансмиссии были 3-ступенчатая механическая коробка передач с напольным или рулевым переключением, четырехступенчатая механическая с напольным переключением и трехступенчатая автоматическая Torqueflite с напольным или рулевым переключением. Автомат входил в стандартную комплектацию 318 V8 и в качестве опции для 6-цилиндрового двигателя. 4-ступенчатая коробка передач была необязательной для шести- и восьмицилиндровых моделей. Опция автоматического переключения передач с полом была установлена на большинстве Regal и всех Regal SE. [ нужна цитата ]
В 1978 году Chrysler выпустил ограниченную серию из 400 специальных моделей Regal Le Baron (вариант A17). Le Baron был доступен только в серебристом цвете с красным или синим интерьером. 265 Hemi-6 был стандартным, а 318 V8 был опциональным.
Седаны Valiant и Regal также выиграли от внедрения в 1978 году подвески Radial Tuned Suspension в ответ на то, что Holden рекламировал свою подвеску как особенно подходящую для радиальных шин. RTS значительно улучшил управляемость и устойчивость автомобиля на дороге, а журнал Modern Motor заявил, что Valiant обеспечивает лучшую управляемость, чем Holden. [ нужна цитата ]
Последней специальной опцией в линейке CL был пакет Drifter за 816 долларов , доступный для Charger. Пакет Drifter включал в себя окраску кузова Impact Orange, Sundance Yellow, Spinnaker White или Harvest Gold, а также большие боковые и задние полосы. Дрифтеры в белом имели дополнительные «стробоскопические полосы» на крышке багажника. Вариантами двигателей снова были 265-й шестицилиндровый или 318-й V8, но единственным вариантом трансмиссии была 4-ступенчатая механическая коробка передач. Пакет Drifter Pack также предлагался для Valiant Panel Van и Utility. [21] [22]
Было построено 36 672 CL Valiant, включая последние в истории Charger.
CL была последней серией Valiant, собранной в Новой Зеландии – к тому времени Chargers и Ranger уже не было, а Regal и Regal SE, пришедшие на смену 770, были единственными моделями. Regal SE был первым автомобилем, собранным в стране, со стандартным кондиционером.
.JPG/1280px-Chrysler_Valiant_GLX_(CM).JPG)
CM был выпущен в ноябре 1978 года и мало изменился по кузову по сравнению с моделью CL. Выпускались только модели седан и универсал.
Спортивный седан под названием GLX (вариант A16) был выпущен в качестве замены снятому с производства Charger и ранее Pacer. Его особенности включали решетку и приборную панель Charger, специальную тканевую отделку, магнитные колеса Cheviot Hotwire и черные дверные рамы. Он рекламировался как автомобиль «Для людей, которые любят свои редкие автомобили», поскольку это была последняя из спортивных моделей и жемчужина серии CM. [ нужна ссылка ] GLX может быть оснащен двигателем Hemi-6 объемом 4,3 л (265 куб. Дюймов) или V8 объемом 5,2 л (318 куб. Дюймов). [ нужна цитата ]
Электронная система сжигания обедненной смеси, управляемая компьютером, продолжала обеспечивать значительную экономию топлива; Когда Wheels провела экономичный тест в 1979 году, они обнаружили, что Valiant 4,0 л (245 куб. Дюймов) с ELB потребляет меньше топлива, чем Ford Cortina объемом 2,0 л (120 куб. Дюймов) . Valiant показал результат более 30 миль на британский галлон (9,4 л/100 км) в забеге Total Oil Economic Run. [ нужна цитата ]
Производство этого автомобиля продолжилось после поглощения Mitsubishi австралийских предприятий Chrysler. Mitsubishi могла бы производить автомобили с прибылью даже в небольших количествах благодаря высокому уровню местного австралийского содержания (97%) и амортизированному оборудованию. Однако автомобиль по-прежнему назывался Chrysler Valiant, а не Mitsubishi. [23] Прибыль от продажи одного Valiant равнялась прибыли от 3 Mitsubishi Sigma – к этому времени основного продавца компании. [ нужна цитата ]
Производство Valiant закончилось в августе 1981 года, когда производство CM достигло 16 005 единиц из 565 338 единиц всех моделей. [23] Полноразмерные Chrysler больше не продавались в Австралии до выпуска в 2005 году Chrysler 300C . [ нужна цитата ]
Хотя Charger, пожалуй, самый запоминающийся Valiant в австралийском автоспорте, более ранние модели одерживали победы в своем классе на ежегодной гонке серийных автомобилей Bathurst 500 , чего Charger никогда не делал. Valiant AP5 выиграл класс D на Armstrong 500 1963 года , VC Valiant V8 выиграл класс D на Gallaher 500 1966 года , а VG Valiant Pacer выиграл класс D на Hardie-Ferodo 500 1970 года . Чарджеры участвовали в гонках Hardie-Ferodo 500 в Батерсте в 1971 и 1972 годах при заводской поддержке. В 1972 году они заняли первое место, заняв третье место и второе в классе. Политика Chrysler заключалась в том, чтобы участвовать в гонках на продукции «австралийского производства», а это означало, что гоночные автомобили оснащались шестицилиндровыми двигателями объемом 4,3 л (265 куб. Дюймов), оснащенными тройными карбюраторами Weber и тремя карбюраторами Weber. -скоростные коробки передач . Даже умелое вождение и хорошая инженерия не смогли победить легендарный Ford Falcon GTHO Phase III с его двигателем V8 объемом 351 куб. Дюйм (5,75 л). Однако в Новой Зеландии Chryslers оказался практически непобедимым с 1971 по 1979 год на знаменитой серии гонок B&H на дистанции 500 миль (позже 1000 км) на гоночной трассе Pukekohe Park Raceway. Самыми успешными гонщиками были Лео Леонард и Джим Литтл, которые до сих пор участвуют в гонках на своих Valiant (в основном в классе до 65 лет). [ нужна цитата ]
