Главная линия Тюо ( яп .中央本線, Хепбёрн : Тюо-хонсэн ) , обычно называемая линией Тюо , является одной из главных железнодорожных магистралей в Японии. Она соединяет Токио и Нагою , хотя это самое медленное прямое железнодорожное сообщение между двумя городами; прибрежная главная линия Токайдо немного быстрее, а Токайдо Синкансэн в настоящее время является самым быстрым железнодорожным сообщением между городами.
Восточная часть, линия Тюо-Ист (中央東線, Тюо-то-сэн ) , эксплуатируется компанией East Japan Railway Company (JR East), а западная часть, линия Тюо-Вест (中央西線, Тюо-сэйсэн ) , эксплуатируется компанией Central Japan Railway Company (JR Central). Разделительной точкой между двумя компаниями является Сиодзири , где экспресс-поезда обоих операторов продолжают движение на север по линии Синоной в направлении городов Мацумото и Нагано . По сравнению с огромными городскими районами по обоим концам линии Тюо, ее центральная часть мало загружена; коридор Сиодзири-Накацугава обслуживается только одним ограниченным экспрессом и одним местным сообщением в час.
Главная линия Тюо проходит через горный центр Хонсю . Ее самая высокая точка (около Фудзими ) находится на высоте около 900 метров (3000 футов) над уровнем моря, а большая часть линии имеет уклон 25 промилле (2,5% или 1 к 40). Вдоль восточной части линии Тюо из поездов можно увидеть пики Акаиси и Кисо , а также гору Яцугатаке . Западная линия Тюо проходит параллельно старому шоссе Накасэндо (известному сохранившимися почтовыми городами Цумаго-дзюку и Магомэ-дзюку ) и крутой долине Кисо .
Маршруты
Весь маршрут (Токио - Нагоя, включая ответвление): 424,6 км (263,8 миль)
Восточная линия (Токио - Сиодзири): 222,1 км (138,0 миль)
В этом разделе перечислены все станции на линии Chūō Main Line и в целом описаны региональные службы на этой линии. Кроме того, существуют ограниченные экспресс- сервисы, соединяющие крупные города вдоль линии, а именно Azusa , Super Azusa , Kaiji , Hamakaiji , Narita Express и Shinano . Подробную информацию об ограниченных экспресс-поездах см. в соответствующих статьях.
Токио - Митака
0-километровый столб на станции Токио
Участок между Токио и Митакой разделен на уровни, без железнодорожных переездов. Между Отяномидзу и Митакой главная линия Тюо имеет четыре пути; два из них — местные пути (緩行線, kankō-sen ) с платформами на каждой станции; два других — скоростные пути (快速線, kaisoku-sen ) [ нужна ссылка ] с некоторыми станциями без платформ. Местные пути используются местными поездами линии Тюо-Собу , в то время как скоростные пути обслуживают скоростные поезда и ограниченное количество экспрессов. Участок Токио-Митака является жизненно важным железнодорожным сообщением между городами.
Пригородные перевозки на скоростных путях в совокупности называются линией Тюо (скоростная) в сравнении с линией Тюо (местная) (中央線各駅停車, Тюо-сэн-какуекитейся ) или линией Тюо-Собу на местных путях. Первую обычно называют просто линией Тюо, а вторую — линией Собу. Для этих двух групп услуг используются отдельные группы составов: вагоны с оранжевым поясом для скоростных поездов и вагоны с желтым поясом для местных поездов. Знаки на станциях также используют эти цвета для обозначения услуг.
Этот раздел полностью расположен в пределах Токио .
Митака - Такао
Четырехпутный участок заканчивается в Митаке. Большая часть участка между Митакой и Тачикавой была поднята в период с 2008 по 2011 год, чтобы устранить переезды. Были предложены планы добавить еще два пути до Тачикавы, но они не были включены в подъем пути.
Такао - Сиодзири
Большинство скоростных поездов из Токио заканчиваются в Такао , где линия выходит из большого городского района Токио. На участке между Такао и Оцуки все еще курсируют некоторые пригородные поезда, а также поезда дальнего следования и поезда Limited Express. Линия Kaiji Limited Express заканчивается в Кофу , столице префектуры Яманаси , в то время как Azusa продолжается за Сиодзири до Мацумото по линии Shinonoi .
Все станции от Тачикавы до Сиодзири обслуживаются местной линией Тюо. Местные поезда из Тачикавы и Такао идут до Мацумото или даже Нагано .
Легенды:
●: Все поезда останавливаются
▲: Остановка, только в восточном направлении
▼: Остановка, только в западном направлении
Окая – Сиодзири
Ветка Окая-Сиодзири — старый маршрут главной линии Тюо. По ней ходит небольшое количество челночных поездов и поездов с/на линию Иида , которая ответвляется в Тацуно.
До открытия нового маршрута между станциями Окая и Сиодзири существовал перекресток (Higashi-Shiojiri Junction (東塩尻信号場) ) между станциями Оно и Сиодзири . Он имел реверсивную схему. Сигнальная станция была закрыта 12 октября 1983 года.
Сиодзири - Накацугава
Shiojiri — это разделительная точка Восточной и Западной линий; ни один поезд не следует с одной линии на другую. Shinano limited express — это основной сервис для сельского участка Shiojiri-Nakatsugawa.
Накацугава - Нагоя
Местные и скорые поезда ходят по линии Накацугава-Нагоя. Этот участок обслуживает городское движение в районе Большой Нагои.
Местные поезда останавливаются на всех станциях (кроме станции Санно).
Легенды :
● : Все поезда останавливаются
| ↓ ↑ : Все поезда проезжают (стрелки указывают направление движения)
▼ : Останавливаются только поезда, идущие на юг.
▲ : Останавливаются только поезда, идущие на север.
Соединения
Перекресток Фумондзи
普門寺信号場, Фумондзи Сингодзё ) — перекресток между станциями Чино и Ками-Сува в Сува, Нагано . Он вступил в эксплуатацию 2 сентября 1970 года.
Узел Санно (山王信号場, Sannō Shingōjō ) — узел, который перенаправляет грузовые перевозки с главной линии Тюо на грузовую ветку линии Токайдо между станциями Канаяма и Нагоя в Нагое . Он был введен в эксплуатацию 10 октября 1962 года.
Подвижной состав
Линия Тюо-Ист (JR East)
Новые поезда серии E233 были введены в эксплуатацию на пригородных линиях Токио с 26 декабря 2006 года. Эти поезда являются усовершенствованной версией поездов серии E231, используемых на других пригородных линиях в районе Токио, и заменили устаревший подвижной состав серии 201 , введенный в эксплуатацию в 1981 году.
Железная дорога Кобу (甲武鉄道) открыла начальный участок линии Тюо от станции Синдзюку до станции Тачикава в 1889 году. [2] Затем компания продлила линию как на запад, так и на восток (в сторону Токио), пока она не была национализирована в 1906 году. Японские государственные железные дороги (JGR) затем продолжили продлевать линию, достигнув Сиодзири в том же году и Токио (до станции Сёхэйбаси (昌平橋駅) ) в 1908 году. [ необходима цитата ] JGR также построила линию из Нагои, первый участок открылся в 1900 году, а линии соединились в 1911 году. В таблице ниже указаны даты открытия участков.
В 1904 году участок между станцией Иидамати (ранее располагавшийся между станциями Суидобаси и Иидабаси) и станцией Накано стал первой городской электрической железной дорогой в Японии, использующей 600 В постоянного тока. Электрификация была расширена в 1919 и 1922 годах, была увеличена до 1200 В постоянного тока при продлении до Токио в 1927 году, снова повышена до 1500 В постоянного тока в 1929 году и достигла Кофу в 1931 году. Электрификация от конца Нагано была введена в эксплуатацию по секциям с 1966 года, и вся линия была электрифицирована к 1973 году. [ необходима цитата ]
Примечания :
Участок между станциями Окая и Сиодзири — это новый маршрут, который заменил старый маршрут, открытый 11 июня 1906 года компанией JGR.
Названия станций в скобках являются оригинальными названиями.
Станции, отмеченные †, сейчас закрыты.
До соединения Восточной и Западной линий в 1911 году участок между станциями Сиодзири и Миянокоси относился к Восточной линии.
Бывшие соединительные линии
Поезд Китаэна на мосту Кисогава, который существует до сих пор.
Станция Митака: 3-километровая (1,9 мили) линия к заводу Nakajima Aircraft открылась в 1942 году и была закрыта в 1945 году. [ требуется цитата ] В 1950 году территория завода была использована для строительства спортивного стадиона. Линия от Митака до стадиона Мусасино (武蔵野競技場前) была вновь открыта 14 апреля 1951 года, но была закрыта снова 1 ноября 1959 года. [3]
Станция Кокубундзи: Линия длиной 7 км (4,3 мили) была открыта в 1910 году для перевозки гравия из Тамагавы. Она была закрыта в 1914 году из-за повреждений, вызванных наводнением, но была вновь открыта в 1916 году после того, как была восстановлена японской армией. [ требуется цитата ] 26 мая 1920 года линия была включена в JNR, но операции были приостановлены с 1 декабря 1921 года. [3] 6-километровое [ требуется цитата ] расширение до Токийского ипподрома открылось в 1934 году. [3] Обслуживание на линии было приостановлено с 1 октября 1944 года, возобновившись с 24 апреля 1947 года. [3] 1 апреля 1973 года линия до Токийского ипподрома была закрыта, и линия была включена в линию Мусасино . [3]
Станция Кофу: Конный трамвай Яманаси открыл свой первый участок с шириной колеи 660 мм ( 2 фута 2 дюйма ) в 1898 году, а к 1904 году открыл две линии (до Кацунумы и Фудзикавы) общей протяженностью 34 км (21 миля). В 1930 году линия Кацунумы была закрыта, а другая линия была закрыта за Каи-Аояги, в 20 км (12 миль) от Кофу. Компания переименовала себя в Электрическую железную дорогу Яманаси, переделала колею (до 1067 мм) и электрифицировала линию на 600 В постоянного тока и эксплуатировала ее до 1962 года.
Станция Сакашита: Линия Сакагава длиной 11 км (6,8 миль) с шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) была открыта до Маруно железной дорогой Hisaka River Railway в 1926 году. Пассажирское сообщение осуществлялось на расстоянии 8 км (5,0 миль) до Окуи. Лесная служба открыла линию длиной 9 км (5,6 миль), соединяющуюся с Маруно, в том же году и ответвление длиной 2 км (1,2 мили) от Окуи, которое действовало с 1933 по 1958 год. В 1944 году Лесная служба взяла под свой контроль линию Сакагава, эксплуатируя ее до 1961 года, когда вся 20-километровая (12 миль) линия была закрыта. [ необходима цитата ]
Станция Накацугава: железная дорога Китаэна эксплуатировала линию Энадэн длиной 23 км (14 миль) до Цукэти, электрифицированную при напряжении 600 В постоянного тока, с 1924 по 1978 год. В Цукэти она перегружала древесину с лесной железной дороги с колеей 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) с «главной линией» длиной 18 км (11 миль), а также 14-километровой (8,7 миль) и двумя 5-километровыми (3,1 мили) ответвлениями, которые эксплуатировались с 1932 по 1959 год.
Станция Эна: Iwamura Electric Railway эксплуатировала 13-километровую (8,1 мили) линию, электрифицированную при напряжении 600 В постоянного тока до одноименного города между 1906 и 1935 годами. Линия длиной 4 км (2,5 мили) до плотины Ои была открыта в 1922 году для транспортировки строительных материалов. После завершения строительства плотины линия была продана железной дороге Кита-Эна, но она закрылась в 1934 году.
Станция Токиси: между 1922 и 1924 годами железная дорога Огава открыла линию протяженностью 10 км (6,2 мили) до одноименного города. Линия была электрифицирована до 1500 В постоянного тока в 1950 году и закрыта из-за повреждений, вызванных наводнением в 1972 году.
Станция Ябухара: Линия «Огисо Форест» действовала в течение неизвестного периода времени.
Станция Агемацу: Лесная железная дорога Отаки действовала с 1911 по 1975 год.
Станция Нодзири: Лесная железная дорога Нодзири действовала в течение неизвестного периода времени.
Станция Тадзима: в 1928 году железная дорога Касахара открыла линию протяженностью 5 км (3,1 мили) до одноименного города. Пассажирское сообщение прекратилось в 1971 году, а линия закрылась в 1978 году.
Предлагаемые соединительные линии
Станция Чино: Saku Railway, которая построила линию от Коморо на линии Синэцу до Коуми , предложила построить линию от Танаки на линии Синэцу до этой станции. Компания была национализирована до начала строительства, и JGR соединила линию Коуми с главной линией Тюо в 1935 году, сделав это предложение излишним.
Несчастные случаи
12 сентября 1997 года экспресс Super Azusa Limited, следовавший в Мацумото, столкнулся с пригородным поездом серии 201 , который не остановился на красный сигнал светофора при проезде через станцию Оцуки.
Ссылки
^ ＪＲ東日本 富士山観光見込み、中央線特急に新型車両 [JR East введет новые поезда на ограниченной экспресс-службе линии Тюо, ориентируясь на туризм на горе Фудзи]. Приложение «Споничи» (на японском языке). Япония: Спортивные газеты Nippon. 16 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 18 сентября 2013 года . Проверено 16 сентября 2013 г.
^ "JR-EAST: Пресс-релизы - Новый облик станции Тачикава. Открытие первой очереди ecute Tachikawa, пятница, 5 октября".
^ abcdefgh Исино, Тецу, изд. (1998).停車場変遷大辞典 国鉄・JR編[ Справочник перехода станций - JNR/JR ]. Том. Я. Япония: JTB. стр. 93–94. ISBN4-533-02980-9.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Главная линия Тюо» .
